《雪域神舟天路行》之一（西宁）

《雪域神舟天路行》之一 雄伟的珠穆朗玛峰 "是谁带来远古的呼唤，是谁留下千年的期盼……"，一曲《青藏高原》让多少人对这片神秘而古老的土地无限神往。那里是人间的天堂，那里是无数人的梦想，那就是青藏高原。 这是我国自己设计制造的东风8B型内燃机车“雪域神舟号”，由它完成了青藏铁路格—拉段的第一牵。 这是机车驾驶室 2006年7月1日青藏铁路全线通车，几代人期盼已久的梦想终于实现了，西藏从此结束没有铁路的历史。青藏铁路由西宁至拉萨，全长1956公里；其中西宁至格尔木814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。新建的格尔木至拉萨段全长1142公里，于2006年7月通车运营。 这是趟从拉萨下来的火车 十万筑路大军历经五年的艰苦奋战，在“世界第三极”青藏高原挑战生命极限，写下了中国乃至世界铁路建设史上的精彩一笔。这是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。 格—拉段铁路图 青藏铁路如同一根金丝线，把散落在雪域高原上的美景一一串起： 西宁的青海湖、格尔木的察而汗盐湖、雄浑的昆仑山、可可西里的藏羚羊、三江源的冰川、神圣的唐古拉、神秘的羌塘草原、当雄的纳木错湖、拉萨的布达拉宫…… 沿着青藏铁路，你能感受到挑战生命极限的刺激，也能饱览青藏高原绚丽的自然风光，更能品味充满浓郁宗教气息的藏民族文化。 这些梦中的人间天堂现在仿佛近在眼前，鲜活得可以触摸。现在让我们开始神奇的天路之旅。 青藏铁路起点 西宁市区夜景 西部重镇——西宁 当我们到达青海西宁机场时，大家非常害怕高原反应，纷纷询问西宁和拉萨的天气，导游说西宁温度是25度，但是拉萨只会比西宁更热，因为拉萨日照时间长（是成都的7倍），有“日光城”之称，这下大家都傻了，要知道我们好些人把过冬的衣服都扛来了，煞是好笑! 西宁曹家堡机场 在从西宁机场去市区的路上，看到的景色和华北很相似，没有很多特别之处，只是时而可以看到铁路，大家就兴奋的询问“这就是传说中的青藏铁路吧？”，导游笑着说不是； 这是去格尔木的青藏铁路，今天晚上就要坐火车从这里经过。 这是经过的另一座西宁至格尔木的高架橋 稍后又看到一段铁路，又问，又不是……。原来这些都不是，都是从内地经兰州到西宁的铁路，真正的青藏铁路是从西宁开始的。导游告诉我们说：“西宁的宾馆都是没有空调的，因为这边的平均气温是较低的，这两天是西宁最热的时候。 西宁市新宁广场夜景 位于西宁市的“新宁广场”旁边的省博物馆 西宁街边一个很有代表性的路边摊，“吃放心肉品，品马洪凤爪”，还是清真老字号。 西宁是一座具有2100多年历史的高原古城。是沟通中原与西部边地的重镇。今天的西宁市为兰青铁路终点、青藏铁路和青藏公路起点，依然是通往青藏高原腹地的交通要冲。 西宁火车站 西宁周围群山环抱，冬无严寒，夏无酷暑，气候宜人，属高原半干旱气候，年均温4.9℃，最高31℃，最低-18℃。夏季凉风习习，凉爽如秋，它是世人公认的“中国夏都”。 西宁市潢水河 西宁有丰富的自然景观与人文景观，是自然与文化相辉映的旅游圣地；这里有藏传佛教黄教创始人宗喀巴的诞生地，古老而神奇的塔尔寺是一座佛教艺术宝库，独具特色的“艺术三绝”酥油花、壁画、堆绣属于世界文化遗产。此外还有北禅寺、东关清真大寺、老爷山、日月山、西王母瑶池和湟源峡等风景名胜，著名的青海湖距西宁市290公里。西宁古有“西海锁钥”之称，是古“丝绸南路”和“唐善古道”的重镇，是古代东西往来的必经之地。 在清真寺内广场看寺外大门 西宁东关清真大寺 这是青海省最大的伊斯兰教寺院， 始建于明朝洪武年间。寺内大殿面积１１０２平方米，可容纳３０００人共同礼拜。大殿具有独特的伊斯兰教民族风格，整个建筑飞檐斗拱，雕梁画栋，描金涂彩,华贵壮观。 大清真寺的内大厅 1999年底，改造竣工后，清真大寺以崭新的姿态屹立在世人面前，成为青海省著名的旅游观光景点之一。 塔尔寺是青海省藏传佛教中的第一大寺院， 塔尔寺始建于公元1379年，距今已有600多年的历史,占地面积600余亩,寺院建筑分布于莲花山的一沟两面坡上,殿宇高低错落,交相辉映,气势壮观。塔尔寺是宗喀巴大师罗桑扎巴（1357-1419）的诞生地。宗喀巴大师早年学经于夏琼寺，16岁去西藏深造，改革西藏佛教，创立格鲁派（黄教），成为一代宗师。 青海多巴国家高原体育训练基地 青海多巴国家高原体育训练基地始建于1982年，距青海省省会西宁市22公里，占地约400亩，海拔高度2366米，是我国海拔最高、最适合耐力性运动项目训练的高原体育训练基地。 青海多巴国家高原体育训练基地远眺 这里冬无严寒，夏无酷暑，空气清新。马俊仁对多巴高原体育训练基地情有独钟，凡是大赛前，他都要带队来这个“世界冠军的摇篮”进行训练。 踏上青藏列车 车票背面与其他的火车票不同，它印的不是广告，而是注意事项。在检票上车的时候，旅客还要提供健康登记卡才可以上车。 比空姐还漂亮的青藏列车乘务员 青藏线上的列车是目前我国最先进的，堪称可以和客机媲美。根据青藏铁路的气候、环境和雪域高原风光，青藏铁路旅游观光列车的整体设计既体现了现代化、舒适性，又在技术上重点解决了适应高原自然环境和恶劣气候的运营条件。 出发前的安全检查 首先是满足供氧要求：列车采用弥散式供氧与分布吸氧相结合的方式，在整体上既提高了车内氧气含量，又保证了旅客补充吸氧的需要；其次是满足环保要求：全封闭式的车厢内，装有废物、废水和垃圾回收装置；三是列车在电气和非金属材料等的选用上，满足了青藏高原特殊环境的要求。此外为了保证旅客生命安全，每趟列车都配备医生和护士。 全封闭式的车厢 这是列车内的餐车，远处的显示屏幕上正在动态显示“每个座位配备一个吸氧口”。 硬座车厢乘客不多，主要是当地的藏民。 宽敞的卫生间 供氧口打开后是氧气管的插孔，把氧气管接上后就可以吸氧了。由于我们担心吸氧习惯了，下车后会有高原反应，所以一路都没有使用。对了，列车在格拉段上，由于气压问题，餐车是不供应炒菜的，只有盒饭。 餐车一角的吧台 车厢一边的洗手池，是不是很豪华？水龙头旁边还有洗手液可以用 车厢内的液晶显示屏上，显示着目的地。仔细观察会看出，这个液晶屏也和其他火车上的不同，它不是装在头顶上，而是基本上和人的肩旁同高，而且很大很清楚。一路上，会不断显示下一站的信息，实时车速以及车厢外的温度。 列车上有充电设备，还有氧气口，精心的设计 车厢内书报架上的杂志。这本《雪域之旅》很好看，里面大多是用图文来介绍西藏的，有游玩的注意事项啊，推荐的藏餐啊等等。推荐即将乘坐青藏线的筒子们看看。这杂志标注了“车载杂志，请勿带走”。（未完待续） 播放曲目 1青藏高原—李娜 2天路—韓紅 3香格里拉—甘雅丹