其实高铁在中国人口密集的沿海绝对是应该发展的，而且长远来看绝对是有效益的。高铁其实已经是50年的技术，不再是什么很高深玩意儿了，所以发展与否绝对是一个business决策。而美国符合高铁的地区就相对少多了，除了东北地区剥死炖，牛腰，花生炖以及加州SF，LA以外，其它地方经济效益肯定不好。即使是这些地方由于私人交通的发达，高铁也未必经济上合算。
中国发展高铁本身绝对没有错，只是决策过程绝对有待商议，这里既有一个决策问题，同时也有一个balance问题。先说说决策问题，举个例子说，沪杭之间，动车开通没有几年时间，经济效益尚未显现，马上就停开让位于膏贴，现在据说马上又要开通雌选佛了。从经济上来说，一旦国家投资一个项目就是用银行百姓的钱花到某个地方，当然是先要考虑经济效益，比如说要运营多久才能把投资的钱赚回来，这里有个投资收益的关系，否则就是对公共资源的浪费。这个好比造房子，把一栋不到十年新的高楼爆破了再建新的一样。还有就是一个新的公共投资项目，普通百姓的承受能力有多少，这些都应该是投资前讨论争议的。
另外就是国家投资的balance问题，再富有国家投资再多也是有限的，你投这里多了，其它地方就要被挤占。很多人跑西方国家觉得他们怎么老是不发展，这其实绝对是误解，他们只是没有把大量的钱投在造更多新楼和高速公路上，而是把大多数的钱投在了医疗，教育，公共服务等你看不到的地方。
中国刚开始基础设施不全的情况下，多投资一些基础建设是应该的，但是接下来要做的也应该是维护和维修现有的投资，把省下的钱投到更需要的地方，而不是不停地拆了造造了拆而长期挤占别的公共投资。象这类相隔没有几年动车，膏贴，雌选佛之类一个接一个投资现象绝对是浪费公共资源，其长期结果就是投资回报效益的低下，出现在表面光鲜的外表下，大量公共资源的浪费，间接导致物价上涨等通货膨胀，百姓的医疗教育和其它负担的增加。
