做人要厚道

做人要厚道。不要老是盯着我们工人的钱包!

我们快超过朝鲜了吧，哇塞！太幸福了！！！

22、片面重视脑力劳动，强调在体力劳动和脑力劳动之间拉开分配档次；提出“知识资本”的概念，让企业的经理管理人员、主要技术人员分享剩余价值，参与剥削；把工人阶级分为“白领”、“蓝领”，提倡什么两头小、中间大的橄榄型社会，企图孵化出一个“中产阶级”来，分化工人阶级，改变中国社会的阶级结

 

25、二十六年改革，意识形态、指导思想也发生了深刻的演变。社会意识中贱视工人阶级、贱视体力劳动。劳动者社会地位低卑，被人瞧不起。父母、青年都不愿当工人农民。青年一当工人，就丧失了人生的信心，自惭形秽，不求上进，不愿学技术，以致现在出现技工短缺断档的危机。作为中国先进生产力代表的工人阶级队伍，确实出现素质下降的危险。

美国人现在的最低工资是每小时8美元。一天8小时工作制就是64美元，一个月22天，正好是1300美元。可笑的是，中科院的预测是50年后中国人正好是现在美国人的最低工资！！！

重新作一次中国社会各阶层的调查研究吧，中国广大的普通公民究竟过的是什么样的生活，是富裕了呢？还是苦难的多！社科院在放卫星，是在配合某些人的需要！

以前一般工人月工资10元，一碗面几分钱，现在月工资1000元，一碗面几块钱，水涨船高嘛，这些人还真幼稚，人们工资涨了，物价就不上涨了？真是吃饱了撑着，尽干些无聊的事情！！

现在中国的产品走向了全世界。到哪里都可以买到物美价廉的“中国制造”。这说明了什么？说明中国的工人称职，合格，能竞争得过外国同行。否则人家为什么买中国造？

但所有这些出口到全世界的中国造有多少是中国研制的高技术产品，多少是中国创的世界名牌？老实说，几乎没有。这又说明了什么？说明了中国的“精英”不称职，不合格，竞争不过外国同行。开发高科技、创造中国名牌应该是中国“精英”的责任。在全世界面前拿不出自己的东西来，靠外国同行开发的成果混日子，这样的“精英”合格吗？

实际上，中国有人才。奇瑞汽车的发展足以证明中国有的是优秀科技人员。但把持了“改革话语权”的“主流企业管理者”们一个“市场换技术”就剥夺了他们的一切用武之地。一汽大众这个合资企业头一条就是解散中方的一切技术部门的技术工人，遣散中国一汽数十年来积累的实践技力量，美其名曰都上一线有力量，试问在一线他们有时间专研技术吗，只有为了生产紧急拼老底，教会一个徒弟师傅们都会下岗挨饿，他们还会教徒弟吗，没有制度的土壤，中国的高级技工如何培养。企业仅靠没有实践实际经验的学生，能有后劲吗？有如此“精英”当道，中国的技术工人人才再优秀又能如何？也就是说，这些真正的中国精英是被“主流企业管理者”们硬逼着“不合格”的。

“主流企业管理者”们的“改革”说穿了就是一个字：卖。卖业务、卖国企、卖银行、卖医院、卖矿山……卖来卖去最后好点的东西全落到了外资、外部人手里，“精英”们还振振有词：亏损累累，债不抵资，降低成本卖了还赚了……

怪就怪在这里：既然是一堆破烂，成本那样高，那怎么到了外资、外人手里就不破烂了？成本就不高了？难道外资、外人专门到中国来到你的企业来学雷锋做好事？结论只有一个：外资与其它外人肯买，就说明“破烂”不烂，而是管理不当。这反过来又说明一个问题：“主流企业管理者”搞“改革”的目的不就是改善管理吗？你搞成了一堆破烂，说明你无能，蠢；你把破烂卖了，把包袱甩给别人，说明你不肯钻研，懒。这样一群又蠢又懒的东西把持着中国的改革，一汽大众的改革与降成本，你说能改成个什么样？

“精英”们口口声声改革要奖勤罚懒，淘汰不合格的人。但中国工人又勤又巧，比外国同行丝毫不差，却被“精英”的改革弄成“弱势群体”，工资又低又拖欠，“精英”还整天叫嚷“不能增加穷人工资”、“禁止恶意讨薪”、 “工人工资还太高”工人工资同类比较要降低；“主流企业管理者”之类“精英”们又蠢又懒，低劣得与外国同行根本没法比，却拿着高薪还不知足，年薪十多万还算“清贫”。如此奖懒罚勤的“改革”难道不是骗子“精英”的骗子式“改革”？

转贴一篇由革命马克思主义网站的红草所写的文章。根据红草，这是一篇怀着一个共产主义者的良心与愤怒而作的文章。


2006年2月22日
红草

强烈抗议对中国工人对一汽大众工人的减薪预谋！

  从2005年到2006年我们目睹了从工人调岗、激励机制、绩效考核、降成本等等无数个口号与改革，被打压到的被封杀的都是底层工人的惨象，今天又闻对一汽大众工人的减薪预谋——这是令人震惊的。特别是，在一个号称社会主义的国家里，在一个号称工人阶级是领导阶级的国家里，在一个自诩工人是先锋队领导的国家里，居然没有为工人阶级说话的部门，这是特别令人想不通的。“主流企业管理者”之类“精英”们又蠢又懒，低劣得与外国同行根本没法比，拿着高薪收着回扣，大把的拿着比工人多得多的几十倍的分红却还不知足，还自己花了工人用血汗换来的大笔的几百万元，找了个人力咨询公司去横向纵向对比说“精英”自己薪水还太低，还要从工人工资中克扣工钱加到自己身上。又蠢又懒，低劣得与外国同行根本没法比的精英们，一汽大众公司是一个生产加工企业，产品都是国外同行拿来的，高学历、会讲鸟语，但哪一个产品是你们精英们设计开发的？你们精英们有什么绩效了，一个翻译的业绩2000元到3000满世界都是，你们却无限的夸大了自己的业绩。你们的高学历、会讲鸟语对一汽大众公司这个企业做出了什么贡献？

生产是操作工人干出来的，设备是维修工人修好的，服务是后方工人们做好的，工人再没贡献，也对得起自己流汗拿到的工资。一些所谓工程大师精英们，你们有着高学历、会讲鸟语，可是每天做的都是办事员的工作，离开生产技术工人、维修技术工人都不知如何工作，却拿着高薪还不知足，还讲工人的工资高，还有没有廉耻了，悲惨的工人们没有话语权，没有为工人阶级说话的部门，工会形同虚设不说，还和这些高学历、会讲鸟语的精英们一道压榨剥削工人们的劳动剩余价值。这是什么社会，什么企业，合资不等于外资，还有一半是国家的，是工人的。

你们有着高学历、会讲鸟语，那你们把这个企业搞好、管好啊！让辛苦劳作的工人们每年的工资都有哪怕稳定时候，也算你们能耐，但就是这一点，你们都做不到，又蠢又懒，低劣的搞坏了企业，就会拿没有话语权的工人开刀，对工人进行下岗、分流、减薪，傻子都知道的，还用你们有着高学历、会讲鸟语的精英们拿着不断上涨还不知足的高薪来做？你们低劣水平，你们自己也不脸红？

  事情到了这种地步，我们的一汽大众公司的工人朋友（包括一大批迷信精英的泛左翼朋友）应该好好思考了，这究竟是为什么，为什么精英总在这个时候收紧了管制压榨工人血汗的大网，为什么在此时不给广大工人员工及持不同意见的人士（包括自由派和左派人士）发言的权利，我们的集体合同怎么写的，为什么没人提了，减我们工人的工资，与我们商量了吗？一汽大众高学历、会讲鸟语的精英们你们的良知到哪里去了？非整到我们一汽大众的工人，都像大院的工人们一样悲惨吗？那样你们也高兴不了多久的，不和谐的企业，也会像大院一样，百业萧条的，现在不和谐已经成了社会的大问题，一汽大众高学历的精英们你们搞的不和谐，也会付出代价的？毛主席说过的话没错：哪里有压迫哪里就有反抗，只是手段不同罢了？
全国都在欺压工人，看一下下面的文章，你就知道为什么精英们对比出来的工资，是他们的要再涨，而我们工人的要再减了？

被关闭的中国工人网等三个网站

  2006年2月22日，中国工人网等网站被关闭了，此事可谓这个号称“工人阶级是领导阶级”的国度的一桩咄咄逼人的怪事。

  中国工人网是2005年新建立起的一个立足中国工人阶级的网站，它由一批正直的社会主义者创办，开设有“工厂来信”“工人之声”“劳工讲坛”等栏目。开始的时候，有许多工人直接在工人网的文章下发表回复、文章，反映问题，登陆工人网的网友包括许多工人和工会活动分子。工人网心系广大工人群众，报道关于东北下岗工人、农民工等问题，得到许多工友和各界人士的厚爱与关心。后来，又出现了一个关注国际共运、共产主义理论的共产党人网，中国工人网与共产党人网于2006年1月中下旬合办了工农兵论坛。工农兵论坛上的左翼网友揭批坑害工人的各种政策骗局和腐败官僚的罪恶行径，所以成立没多久，就立即受到广大网友特别是工人群众网友的欢迎。

  就是这样的论坛，这样的网站，今天，被关闭了。

关闭中国工人网的荒诞理由

  为什么要关闭中国工人网呢？我在一个镇海炼化论坛上看到一则相关通告所引用的规定：2005年9月颁布的《互联网新闻信息服务管理规定》之下列规定：可以申请设立前款规定的互联网新闻信息服务单位的组织，应当是依法设立2年以上的从事互联网信息服务的法人，并在最近2年内没有因违反有关互联网信息服务管理的法律、法规、规章的规定受到行政处罚；申请组织为企业法人的，注册资本应当不低于1000万元人民币）

  这是什么意思呢？很简单，你没1000万元人民币，就不能办一个发布政论新闻信息服务的网站。换句话说：当局告诉我们，因为你们穷，所以你们没有在网上的发言权。

  中国什么人最富有呢？——那些以权谋私的大官僚，那些有钱有势的大老板和各种“明星”、部分教授、律师及经济学家，按此这个规定无疑是说，只有他们才能有发言权、有话语权，而工人、农民这些穷光蛋不能有。大家应该知道，目前网上有一批人在办左翼网站，为工农说话，或提供各种理论文件，都是义务的公益的，而不带有盈利性，也无法创收。而且这些人也不是什么富豪（富豪也没这个心为工农办网站）。这个规定究竟是为谁服务的呢？“我们的”国家应该为谁服务呢？


为什么要关闭工人阶级的网站

 那就让我们来揭开这层官僚集团的伤疤。

  其根本原因在于，2005年是自89年以来，中国阶级斗争空前激烈的一年，激烈的阶级斗争，官僚集团考虑新闻媒体对阶级斗争活火山的特殊作用，不得不采取措施试图控制局面了。据悉，在2005年，发生了87000起涉及工人、农民和下岗国企工人的“群体性事件”，超过90年代初的十倍。这些“群体性事件”的性质是工农阶级的维权，表现为大规模集会、拦路喊怨、游行示威等。在这些事件还不构成严格意义上的阶级斗争，因为统一的阶级意识和政治要求还未形成；在目前阶段，这些运动仍然是地方性和隔离的，这恰恰是当前斗争的最大弱点；而新闻媒体起到了广泛传播、引起广大百姓聚焦关注的作用，从而使各种分散斗争的信息在各界群众的印象中联系起来，从而促使群众斗争水平的提高，对那些腐败官僚和腐朽的精英造成了巨大压力。因此，在2005年及之后，中国的话语权、力掌握在精英们的手上了。

 鼓励某一程度上精英官僚滥权和贪污的自由时，就会因为新闻自由度越高、对工人运动和工人呼声的容忍越难，现行精英们就越容易被形成的庞大的官僚特权所迁动。特别是，现在正值“两会”前夕，现行要正式公布他们那伟大的克扣工人的减薪计划，在这样的时候，一切“激进的”言论都是为他们所不齿的。
  但是，当局中的任何一个人都不敢站在工人立场上说话，即使一旦有这样的人，也会被立即排挤清除出去。而那些不被披露的工人支持者、劳工活动者继续被各级精英的行为折磨着，工人自己却还不觉醒。

  一句话，封杀工人阶级话语权，封住工人阶级的嘴巴，迫害工人阶级，就是为了维护精英官僚特权集团的统治利益，就是为了维护一汽大众这个精英官僚资产阶级的和谐稳定与一汽大众这个精英们的安全。

精英官僚专制，将把一汽大众工人逼上街头

  这决不是危言耸听。因为这样的事已经不胜枚举了。

  工人为什么会走上街头去维护他们的合法权益，这是因为他们受到了不公正对待，而又无处说话——法院和仲裁机构不理睬他们，地方政府及信访部门也是互相扯皮、转嫁责任，媒体不敢报道（问：为什么不敢报道？），工会也和一汽大众精英们一路货色。大多数的“群体性事件”都不能解决一小部分。

  历史上，工人走上街头，引发大规模社会革命的事例也数不胜数了。

  官僚老爷们一定还会说：64都镇压下去了，我们还怕什么呢？但实际上，64的基本性质还仅是学生运动，工人群众到运动后期才起来，但是太晚了，所以64没有成功。而现在呢？很明显，1998年以来和2003年以来的两轮大规模私有化运动已经极大地激怒了广大国企职工，而农民工的生存状况也持续恶化（据权威部门估计，城市农民工的数量约1.3亿，并正以每年500万的速度增加）。而且，今天与89年有很大的不同了，资本主义已经基本确立，阶级斗争空前激烈。2005年重庆特钢工人运动期间，曾有当官的对起来维权的工人放狂言说，64都镇压下去了，我们难道还怕你们吗？这种话真可谓是狼心狗肺、丧心病狂的嚎叫。

 工人没有地方说话，穷人没有地方说话，即使能说话，也要按他们制定的规矩来说话。

  最后，我奉劝官僚老爷一些话：你们不要做得太过分了。不敢把关系亿万人生存的重大问题摆在台面上解决，接受群众的监督和批评指正，那么工人们最终只有与你们在马路上见面了。

转载被压迫人民大联盟对2005年的总结。

对于被压迫的工人人民大联盟来说，2005年是个运动建设之年，随着人民论坛的成功召开，我国的工人阶级和被压迫社群领导的运动打开一条康庄大道。

在未来可以预知的危机来临之际，我国工人阶级必须继续壮大组织，以面对并抗衡来自统治阶级的打压，并为一个更美好的社会而斗争。
最近又发出了一篇对一汽大众汽车发展历程的回顾与批判的长文章，此文全面反映了我国一家大型汽车企业的改革过程及问题。如其说它是对汽车一个企业改制的批判，不如说是中国工人阶级对整个过分资本主义倾向的制度批判。

这篇文章不是出于官方研究学者之手，不是出于企业主管之手，而是来自企业的普通员工。从我国大多数人的利益立场上看问题，从工人阶级的利益立场上看问题，便可以看出我国工人阶级的诉求！因此，这是一篇用工人阶级的眼光和站在工人立场上看问题的文章。这篇文章在中国的今天出现，是相当具有代表性的。<

具体来说，当前我国工人阶级的诉求是什么？概括起来，不外乎这样几点，一是确立为员工利益着想的现代企业制度，而不是只为资本和管理者利益服务的资本主义企业旧制度；二是坚决反对我国国有企业中盛行的官僚主义和专制主义，保障企业员工表达和参与管理的权利；三是放弃以损害本国利益的卖国投降的企业发展路线，走自主创新的发展道路。

但是从一汽大众汽车公司的改制实践来看，恰恰走了一条抛弃工人阶级利益、弱化工人阶级利益的路线。我们先来看一汽大众汽车公司实行的薪酬制度来看所谓的现代企业制度是如何地向经营管理者利益倾斜。

一、        企业不只是为高管牟利益

一汽大众汽车公司的管理们认为：

企业的利润来自他们的管理和营销，工人只是付出劳动，而管理者才创造了利润，只要主要负责人的积极性发挥出来，就能够实现企业的扭亏为盈，降低成本。根据这种思路，公司率先推行
绩效激励薪酬制度改革：对工人用劳动量来考核，对管理者用利润完成状况来考核，根据考核所发放的工资都由活工资和死工资两部分组成，其中活工资的比例要高于死工资。高层管理者把活工资部分给自己定的非常之高，如果年底该高层管理者所管理的企业完成了规定的利润指标，他就可以拿回几十万工资，外加工资两倍以上的奖金分红；反之，如果没有完成利润指标，就只能拿回几十万工资。

然而，管理者所创造的利润是与工人们的工资是有关系的。管理者可以通过压低工资等手段创造利润，而工人的工资标准是没有谈判余地的。由于利润指标是管理者群体自己制定的，在这种情况下，绝大部分高管都能赢回三倍的工资。正是由于这种制度安排，

在汽车形势极度低迷的时候，当一线工人因为生产任务下降、每月只能拿到数百元基本工资时，高层管理者的年薪却不受损失！这样一种精英路线的游戏规则却被国有企业的经理们称为一汽大众汽车公司自己的发明创造：

一套东西，是我们自己做的。

沉浸在沾沾自喜的“创造发明”中之时，他们恰恰忘记了中国的国有企业改革已经走上了一条经营者过分自我激励的道路。

而中国的企业之所以能走上一条经营者过分自我激励的道路，是因为中国工人阶级的权利已经被彻底剥夺！在改革开放的20多年间，一切都在开放搞活，唯有工人阶级维护自身利益的权利遭到了从来没有过的窒息！工人阶级的表达权、结社权、谈判权、罢工权都被抛到烟霄云外和社会的视野之外。

在这种力量对比失衡的状态下，中国的企业改革只能是一场资本利益的改革，管理者利益的改革，只能大量出现这种资本主义性质十分明显的东西：“基层工人月薪千元左右，而最高层管理者年薪以万元计，其他大小官员经理年薪从十几万元到几十万元不等，这些还只是表面的白色收入，至于一些灰色、黑色收入就更无法看到或计量。”

这种做法今天在中国的国有企业中已经十分流行，还相互比较，不断提升，不知什么时候中国国有企业的长官们为自己制定了这种收入悬殊的待遇。

全面合资时代的一汽大众汽车公司，既无视汽车工业的资产归属全国人民这一法律事实，也无视一汽大众汽车公司的一切效益来自基层工人的劳动这又一既成事实，把一切生产业绩归结于一个管理者阶层，这是对社会主义“按劳分配”原则的彻底颠覆。

中国企业间之所以拉开了巨大的收入差距，说到底是工人与经营者的权力拉开了巨大差距。在一个权利和权力不对称的制度安排之下，在一个缺乏工人阶级权力利益的政治制度下，只能出现中国今天的这种“改革局面”。

请听听工人们的声音吧：

从国家资本主义观点看，他们（企业高管）的职责就是使国有企业资产增殖，无论从哪个角度来说，他们对国有资产都没有所有权。既然没有所有权，他要索取年薪就必须获得所有者的认可。但是，改革只是管理者单方面意志的产物，不仅没有交付全国人大讨论通过，甚至也没有交付本单位职工群众讨论。如果把薪酬制度交付职工群众讨论，绝对地不能通过。

中国的工人阶级还能被冷落多久？我想维权的时代已经不远了。中国的资本和官僚需要教训，需要劳动群体的制约。就象当年法国的总统戴高乐，正当他与大资产阶级过从甚密之时，一场全国范围爆发的工人大罢工彻底毁灭了他的“强国”梦想，正是这场工人阶级的抗议运动，结束了戴高乐英雄的神话和总统生涯。今天的中国难道还不汲取戴高乐的教训吗？今天的中国，距离全国性的工人大罢工还为期遥远吗？

请看一看这篇有关一汽大众汽车公司的文章，难道还看不出埋藏在社会地下的地火吗？

二、        中国企业的官僚主义与腐败

如果说中国工人阶级的第一诉求是企业不能只为资本服务，那么第二诉求就是坚决反对官僚主义、专制主义和卖国投降主义。

中国国有企业有许多弊端，本文进行了深刻的揭露，其中这一段描述十分精彩：“一汽很多时候不像是企业，反倒更像卡夫卡笔下的那座等级森严、睚眦必报的城堡。城堡俯瞰着它脚下每一个卑微的臣民，怎么会为某一个人、某几个人的离去而心疼呢？

大约从90年起，时不时有一些人因为各种原因纷纷离开一汽，一汽却抱着少了谁地球照样转想法，并没有真正想过怎么样去留人。这原因当然不能完全归结部门领导的麻木，实则是一汽整体的城堡衙门作风和后来逐渐明朗的全面合资运动的影响所致。特别是到了全面合资以后，技术人员尤其是技术工人更失去相应的作用了，不被重视正在事理之中。

官本位下的官僚主义的颟顸无能必然导致投降主义的发展战略，全力投靠到外国资本的脚下，结果使原来企业的技术人员陷入无用武之地的境地。怎么办？只有出走。

参与安徽奇瑞汽车事业计划，并最终组成一支技术队伍，成为奇瑞汽车

的中坚力量。

正是这一批技术人员到奇瑞后发挥了作用，使奇瑞走上一条独自发展的汽车工业道路。通过奇瑞现象，证明了我国汽车工业的自主研发能力和创造能力。但是，为什么这批人在一汽却发挥不出作用？这与传统国有企业的官僚主义密切相关。在一个重官僚而不重视技术的企业制度下，技术人员的作用是难以发挥出来的。

看看一汽公司在全面合资之前的状态：“处级以上干部享有专车接送上下班的权利。如果他住的地方和上班的地方不在一处，并且他也没有养成一般工人那样喜欢挤公共汽车的爱好的话，每天就得有司机专门接送他上下班了。问题是，下班后车子的去向往往不是家里，而是酒店茶楼。

在这种腐败了的官本位的企业体制下，工人对企业的忠诚度受到了严重影响，以厂为家、爱厂如命的精神早已经成了笑柄，更有甚者，有些一线工人还故意造成设备的故障、损毁。而一些技术人员由于得不到重用，只好纷纷离去。“自合资以来，人员大量流失，他们或去外资企业，或去民营企业，往往都成了那里的技术骨干力量。

官僚主义只能导致技术冷落，官本位价值取向的国有企业，内心根本不把技术人员当回事，也不把员工利益放在第一位。到头来只能投靠于外国资本的脚下，这是官僚主义和官本位企业制度的必然归宿，也是腐败的结果。

三、        请关注中国工人阶级的诉求

随着形势的发展，中国的工人阶级在改革的事实教育下，越来越看清了事实的真相，他们的思想和观点正在集中和清晰，他们的诉求越来越强烈，未来必然出现一些代表性的观点。而一汽汽车发展历程的回顾与批判》一文就是这种社会迹象的先兆。

中国政府不能不关注中国工人阶级的声音和要求，中国的改革方案不能远离人民大众的要求！如果说中国已经走了一段精英价值取向改革道路，那么今天适当地进行一些转向，现在还未时不晚。否则，中国的工人阶级必定不能沉默。中国的汽车工业也正面临着一场严峻的考验，2005年，中国的汽车工业效益出现了大滑坡，中国汽车工业可以说又发展到一个转折点或说又走到一个门槛上，在这场转变的到来和发生之际，思想观念的转变与市场行情的转变齐头并进。中国要关注由经济动向引起的政治动向。

中国工人阶级的诉求

        

北京大学经济研究中心
       zhongdajun

        

2006年2月16日

      

中国工人阶级对整个过分资本主义倾向的制度批判。

      

这篇文章不是出于官方研究学者之手，不是出于企业主管之手，而是来自企业的普通员工。从我国大多数人的利益立场上看问题，从工人阶级的利益立场上看问题，便可以看出我国工人阶级的诉求！因此，这是一篇用工人阶级的眼光和站在工人立场上看问题的文章。这篇文章在中国的今天出现，是相当具有代表性的。

      

一是确立为员工利益着想的现代企业制度，而不是只为资本和管理者利益服务的资本主义企业旧制度；二是坚决反对我国国有企业中盛行的官僚主义和专制主义，保障企业员工表达和参与管理的权利；三是放弃以损害本国利益的卖国投降的企业发展路线，走自主创新的发展道路。

      

但是从改制实践来看，恰恰走了一条抛弃工人阶级利益、弱化工人阶级利益的路线。我们先来看即将实行的激励薪酬制度来看一汽大众所谓的现代企业制度是如何地向经营管理者利益倾斜。

        

一、企业不只是为高管牟利益

      

管理者们认为：

        企业的利润来自他们的管理和营销，工人只是付出劳动，而管理者才创造了利润，只要主要负责人的积极性发挥出来，就能够实现企业的扭亏为盈。根据这种思路，率先推行（中文意译为经济附加价值）薪酬制度改革：对工人用劳动量来考核，对管理者用利润完成状况来考核，

      

然而，管理者所创造的利润是与工人们的工资是有关系的。管理者可以通过压低工资等手段创造利润，而工人的工资标准是没有谈判余地的。由于利润指标是管理者群体自己制定的，在这种情况下，绝大部分高管都能赢回三倍的工资。正是由于这种制度安排       当一线工人因为生产任务下降、每月只能拿到数百元基本工资时，高层管理者的年薪却不受损失！