墙根儿

旷野独步,思绪飞扬,要读要懂的太多!不然了,还是开源。
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这是一个多么沉痛的教训,沉痛之余有的使更多地反思。
要反思如今的社会,更要反思当今社会的教育。
一个人的一生,受到的教育来自父母亲人,来自学校老师,来自同学朋友,会来自于家庭和媒体,还会来自于每天发生的活生生的现实。
与昔日稀薄有限的知识来源相比,如今是知识爆炸后的过剩。人的一生的生命时光是有限的,接受教育和学习是要有选择的,[阅读全文]
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原因:
0.飞机上的机长或飞行员或劫机者驾驶飞,精确飞过导航点,飞向大洋深处,直到耗尽燃料,这样的动机和行为不符合机上活着的人类。对于机上活着的人类的智慧,有许多捷径方法达到目的。而另一方面,这样的行为很适合一个不在飞机上的活着的人,一个游戏顽主的心态。
1.英國專家表示,經過飛機上的娛樂系統,可能会成功入侵飛機的主系統,飛機有可能被[阅读全文]
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依据飞机与卫星通讯天线仰角圆弧分布沿失踪点与卫星地球表明投影点的几何对称性,由已知六个时间点的飞机飞行状态所求得的航迹的解一定是成对的。前面的续篇结果展示了飞机如若走南线的航迹,与之相应,飞机若向北的航迹,请赏下图。终了位置应在青海格尔木南面,库塞湖,海丁诺尔湖,盐湖,青藏线以东的楚玛尔河谷地。
南北航迹为对称解。
背景图和[阅读全文]
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5.马航失踪航班的航迹和终点位置结论。
背景图采用Duncan的飞机与卫星6次通讯的天线仰角等角弧线图。
起始点的位置是顺延失踪点P18_22前的航迹,飞行速度考虑该点速度值463knots和飞机失联前平均航速432knots。
南北两路航向皆有可能。
北面航线在蓝弧线和绿弧线之间的航行偏角方向与行距无法匹配,因此是无现实可能的。
向南的航迹须先向北,而后再回转向南[阅读全文]
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1.根据Inmarsat卫星公司提供给英国空难调查部门(AAIB)的关于马航失踪班机MH370的实测卫星通讯信号频移数据如下:
2.新西兰的DuncanSteel和MikeExner对上述实测的综合频移数据值进行了初始校正和频率成分的分解效验,最终提取出合理有效的频移数据值如下。细节请参照Duncan网站的解释,http://www.duncansteel.com/archives/526
3.Duncan和Mike还进一步根据校正后的频移数据计算出飞机在[阅读全文]
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下面网站转载有Inmarsat与马航失踪飞机Ping信号的多普勒频移研究报告原件:
http://www.duncansteel.com/archives/526[阅读全文]
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大家都怀疑英国专家是否依据卫星通讯的多普勒频移对马航失踪飞机的航迹判断合理,现在我们开始进行飞机航速反推校验以求得更合理的航迹,乃至于发现失踪飞机的最后落点位置。下面链接一位高手的杰作,请欣赏!
1.DuncanSteel,2014April02:
TheInmarsat-3F1DopplerDataDoNotExcludeaNortherlyFlightPathforMH370
http://www.duncansteel.com/archives/507
2.DuncanSteel,2014April01
RevisedDopplerShiftsbetw...[阅读全文]
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人对于人来说,道理也许讲不通,但不能不讲情理。人对于事和自然界,情理是行不通的,要讲道理。对于社会上的事情,比如马航飞机失踪,涉及人也涉及事和客观条件,情理和道理都要分析。马航飞机失踪事件的特点是,可靠的事实依据太少,完全不足以堆砌出事件发生发展的清晰过程,甚至于事出的动机也不明确而只能捕风捉影。因此,如今对飞机失踪的过程要靠更认[阅读全文]
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马行飞机失踪已有21天,泰国湾盲目搜救七天,南印度洋搜寻飞机碎片十日余,至今无果。
1.首先推断南印度洋的搜寻不会有结果
其实,飞机能飞到南印度洋的可能性很小,因为那是飞行的极限距离。另外,尽管失踪飞机与卫星的通讯信号存在有8小时,但飞机发动机引擎总共工作5~6小时。飞机到达安达曼海已用掉2小时,再向西进入印度洋至少需要1小时,此后要从印度洋[阅读全文]
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最近国际上的发生了一系列与民主关联的事件,充分说明民主是途径和手段而不是奋斗目标。 自从我来到这个世上,已有半个世纪多,受到的进步思想熏陶和宣传教育不少,比如说:
为了革命,抛头颅,洒热血,就是牺牲也在所不辞! 生命诚可贵,爱情价更高,若为自由故,二者皆可抛。 做民主斗士,为民主自由而战! 这其中的口号式提法对人们最起误导作用,使[阅读全文]
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