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日产GT-R
| 日产GT-R[1] | |
|---|---|
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| 其他品名： | 东瀛战神(特别称号) |
| 制造商: | 日产汽车 |
| 生产年代： | 2007年-今 |
| 上一代车型： | 日产Skyline GT-R |
| 分级： | 超级跑车 |
| 车型： | 双门跑车 |
| 汽车驱动方式： | 前中置引擎/智能四轮驱动 |
| 汽车开发平台： | 日产PM平台 |
| 引擎： | 3.8 升 VR38DETT 双涡轮增压 V6 |
| 变速器： | 6前速 双离合半自动变速器[2] |
| 轴距： | 2,780 毫米 |
| 车长： | 4,650-4,670 毫米 |
| 车宽： | 1,895 毫米 |
| 车高： | 1,370 毫米 |
| 重量: | 1,730 公斤[3] |
| 燃油经济性: | 估计20L/100km |
| 相关车型： | 日产Skyline |
| 设计者: | 中村史郎 |
日产GT-R是日本的日产汽车推出的其品牌下最顶级的超级跑车，于2007年12月6日在日本推出上市，2008年7月4日在美国上市，并直到2009年5月才在全球上市。
新一代日产GT-R脱离日产Skyline车系，成为日产汽车旗下一个新的独立车系，并且首次摒弃直列六缸引擎，采用型号为VR38DETT的双涡轮增压V6引擎。这款引擎是基于日产汽车在市场上广受好评的日产VQ引擎进化而来，可在6400rpm时爆发出480-550ps的峰值马力，并由于双涡轮增压的加持，可在3200~6000rpm的区间爆发出588~632N·m的骇人扭力。后置的内部编号为GR6的湿式双离合半自动变速器设计自美国的BorgWarner博格华纳公司，不但这种变速器的安置设计在日产汽车的产品里是第一次出现，此款变速器还可在短短20毫秒内就完成换档工作，配合日产汽车的ATTESA E-TS智能四轮驱动系统，能使日产GT-R在3.8秒内完成0至100km/h的加速（2008年12月后的款式缩短至3.5秒，2010年11月后的款式再缩短至2.8秒，2013年款更进步至2.7秒)。
全新的日产PM平台将引擎设计在前传动轴的后方，如此让整车的重心得以向车中间靠拢，加上后置的变速器，日产GT-R的前后轴重量比达到53:47，从而使得GT-R在弯道中有更好的动态表现。为了实现以上的设计，日产GT-R的车身下足有六根传动轴，并采用中部双传动轴的设计，其中主传动轴负责将引擎输出传递到后桥的变速器，通过分动机构后让两个后轮得到扭力，而副传动轴则负责将动力回传到前桥，得以在必要的时候实现四轮驱动（日产GT-R的ATTESA E-TS智能四轮驱动系统并非全时四轮驱动系统）。
日产GT-R上采用的ATTESA E-TS智能四轮驱动系统是一套后驱型智能四轮驱动系统，这套系统是日产GT-R能在纽伯格林赛道北环获得优异成绩的关键所在。因为此套系统在大部分情况下保留后驱车的特性，中央差速器在大部分情况下将动力传送至后轮，不会像全时四轮驱动系统那样在尾速时会流失过多的动力。这样在一些容忍度较高的弯道内，日产GT-R可以令前后轮分工更明确，而一旦四个车轮的车速感应器以及其车身内的两个g力感应器得到信号并计算得出需要四轮驱动时，整套ATTESA E-TS系统就会介入然后通过传递动态控制命令给电控系统来达到控制后桥的液力差速器，使得后轮被迫减少动力，然后中央差速器再将剩余的动力传递到前轮。
历史
日产 Skyline GT-R
1969至1974，之后1989至2002，日产曾经生产过享誉全球的高性能日产Skyline系列，称为日产Skyline GT-R。这个系列在赛道，特别是街道赛车上赢得大量好评。由于日产GT-R是以速度见称，因此被誉为街道赛车"战神"。可是只有右驾版，所以海外市场局限于英国、香港、澳大利亚等地区。日本人对GT-R也有另外一个别称东瀛战神。而日本著名动画《头文字D》中要角之一中里毅就是该车的驾驶者。最新的日产GT-R，虽然去掉"Skyline"的名称，但还是源于日产 Skyline GT-R的底盘代号R32至R34，并且延续所有的特性，比如：All-Wheel DriveHICAS 、双涡轮增压六气缸引擎；当然每一代的明显进步还是明显的，新的GT-R继续沿用底盘代号，称为R35，但是加入更高级的全电脑四驱系统，并且用新的V6 VR38DETT，更出口至欧美地区。[7]
概念车
2辆概念车在量产发布前曾经展出，最早的原形车出现在2001年的东京汽车展，以展示以后设计的思路。[8] 2005东京汽车展上的第二辆原形概念车已经号称具备量产车80-90%的相似度。[9]
沿革
- 2001年 - GT-R开发正式开始。
- 2001年10月 - “GT-R Concept”于第35届东京车展中展出。
- 2002年8月 - R34型Skyline GT-R停产。
- 2003年10月 - 于第37届东京车展中宣布GT-R于2007年发表。
- 2005年10月 - “GT-R Proto”于第39届东京车展中展出。
- 2007年9月26日 - 正式易名为“日产GT-R”。
- 2007年10月24日 - 于第40届东京车展中正式亮相。同时亦展出在电玩《跑车浪漫旅GT5 Prologue》中出现的GT-R。
- 2007年12月6日 - 开始在日本国内发售GT-R。
- 2008年7月 - 开始在北美发售GT-R。
- 2008年12月8日 - 局部改良，最大马力微升5ps，长度缩短5mm。同时亦开始在欧洲发售GT-R。
- 2009年2月2日 - 追加“SpecV”版。同时亦开始在中东、南非以及部分亚太地区发售GT-R。
- 2009年12月7日 - 悬吊作出强化。
- 2010年10月18日 - 发表2011年小改款DBA-R35。
- 2010年11月17日 - DBA-R35开始发售。
- 2011年4月 - 香港正式发售GT-R。
- 2011年11月24日 - 2012年式开始发售。
- 2012年11月 - 2013年式开始发售。
- 2013年11月 - 2014年式开始发售，并发表“Nismo”版。
量产
CBA-R35
于2007年东京车展上，日产展示区内首先播放GT-R在德国纽伯灵赛道圈速记录的影片，随后日产汽车负责人卡洛斯·戈恩驾驶车型代号CBA-R35的GT-R从后台驶出，GT-R正式亮相后，日产汽车在会场内正式公布2007年12月6日在日本推出上市，2008年7月7日美国上市，洛杉矶环球日产经销处于2008年7月7日中午12:01交付第一辆新车，加拿大也紧随其后7月上市，欧洲市场已经于2008年底上市。推迟的时差，是因为厂方特别为GT-R建立一套独立的合格销售据点及维修服务（称为Nissan High Performance Centre）机制，还有就是手工打造的引擎及传动装置等产量很低，每个月能生产约1000辆GT-R。[10]
日本以外的亚太市场方面，由于货源长期处于紧张状态，所以只限于台湾、中国大陆、韩国、新加坡、澳大利亚以及新西兰上市，其他销售地区包括中东以及南非。至于香港、澳门、泰国、马来西亚以及拉丁美洲的上市时间就一直遥遥无期。
GT-R每年都会作出改良，2009年款GT-R最大马力稍为提升至485匹，油缸容量亦增大至74升，透过改变减震筒与前端的弹簧系数，以换取更直接的转向反应，车长因为撤除前方的车牌架而略为缩短5mm，由4655mm至4650mm。2010年款GT-R亦再度改良悬吊系统，强化减震筒中的阻尼与弹簧磅数，后悬吊连杆中的衬套亦重新强化，排气系统亦将原先Spec V车型专属的散热系统导入全车系，以及换上六角形触媒，使排气流程更为流畅。
Spec V
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GT-R在2009年追加Spec V。[11]日产已经宣布将于2010年在美国市场推出这个更高性能版。[11][12]马力上升至493匹，车身重量因为拆除后座而减轻60kg，由1740kg至1680kg，装备最先进的高性能陶瓷碳素刹车片。[13] 通过这款Spec V，日产誓言夺回4月之后被抢走的德国纽伯灵赛道量产车赛道记录。[14]
DBA-R35
2011年式GT-R于2010年的巴黎车展中亮相，车型代号亦改为DBA-R35，在外型改动上，包括前保险杠上增加日间行车灯，同时前包围也是经过重新设计，从而改善GT-R的空气动力学效应，风阻系数从0.272下降至0.268。而改进的车尾扩散器也提供比多10%的下压力，以增加高速稳定性，另外还增设LED尾灯。性能亦有所提升，引擎的最大马力以及扭力分别为530ps/6400rpm以及62.5kgm/3200-6000rpm，在德国纽伯灵赛道上，2011年式GT-R创下7:24.22的记录。日本已经在2010年11月17日发售，并于2011年2月出口到其他地区。香港亦成为新增的正式销售地区之一，代理商于2011年4月上市（前期款在香港只有平行进口商引入）[15]。
2011年11月7日，日产发表性能进一步增强的2012年式GT-R，引擎的最大马力以及扭力分别为550ps/6400rpm以及64.5kgm/3200-5800rpm。右驾版特别采用了非对称式悬吊设定，其设定为前悬吊左侧的弹簧磅数较硬，后悬吊则将本来左右对称的悬吊臂改为左侧向上、右侧向下的配置，以抵销转向系统组件以及前桥副传动轴均设于右侧的负重。Premium Edition可选配陶瓷碳素刹车片，同时亦为Pure Edition车型提供赛车化的Track Pack套件以取代Spec V，包括了Bilstein可调式悬吊、制动散热导气口、RAYS锻造铝合金轮圈、设有导气口的碳纤维前扰流等，车内则拆除后座以减轻重量，并配备高摩擦力的专用防滑桶型座椅。日本在2011年11月24日发售，并于2012年1月出口到其他地区。2013年式GT-R最大马力以及扭力维持不变，但改良引擎于4000-6000rpm的的反应，悬吊阻尼及弹簧也重新配置，车身刚性上有所加强，不仅降低了车身重心，过弯时的灵活性及高速稳定性也同步获得改善。在德国纽伯灵赛道上，2013年式GT-R创下7:18的记录，是继凌志LFA纽伯灵套件版之后，第二款不使用热熔竞技型轮胎便可突破圈速7分20秒的车型。2014年式GT-R改用新设计的头灯，尾灯再增添红圈，还追加Gold Flake Red Pearl外观颜色和一个浅象牙色的内饰颜色，在悬挂、避震方面都亦作出一点改变，舒适性和隔音方面有所提升。
Egoist
DBA-R35发表时还追加Egoist，车厢格调豪华，以皮料包装及真皮H装饰为主，而且属于客制化，由装备、内饰配搭、车厢颜色以及缝制方式均可自行选配，其他还包括黑色碳纤维尾翼、钛金属排气喉、RAYS锻造铝合金轮圈等。
Nismo
GT-R Nismo于2013年的东京车展中亮相，全车拥有Nismo专属的套件，包括碳纤维材质的前保杆、车底导流鳍片、后扰流尾翼等。在300km/h之下的下压力超过100公斤。悬吊部分前后都换上了向BILSTEIN特订的DampTronic避震器，行驶中还可以做三种不同悬吊模式的切换。前双A臂悬吊结构中追加了专用的上连杆，来扩大后倾角曳引力距。除了针对悬吊部分的轻量化之外，后悬吊也采用高抗滚动刚性的中空防倾杆。此外，车体接合部也追加了点焊处的数量与构造用接合剂的使用来提升车体刚性。引擎输出为600ps以及66.5kgm。在德国纽伯灵赛道上，GT-R Nismo创下7:8.68的记录。
规格
发动机为VR38DETT 3.8升DOHC V6双并IHI涡轮增压，[16] 第一款GT-R于6,400 rpm可以产生480马力，[17] 在独立动力测试中GT-R可以产生416到475马力直接传送到轮胎，[18][19][20][21][22] 引擎符合加州ULEV 低排放标准，[23] 安全性上车重1736kg 配有侧边安全气囊、钢制底盘，铝合金车身、门柱、车门，[24] 动力系统方面后置6段双离合器半自排变速箱；直接连结到ATTESA E-TS系统驱动四轮再搭配Nissan 载具动力控制器(VDC-R) 加强稳定性，还有三种模式可依路况设定，ADC值达到0.27。[25]
设计
中村史郎表示，GT-R的造型硬朗，线条融入钢弹战士的设计元素，车体的每道线条都具备导流的效果，设计上有别于欧洲的超级跑车，主要从中呈现出日本文化。GT-R内装以高科技为主，方向盘上设有换档拨片，中控台上方设有一个多功能行车数据显示屏，由电玩开发公司Polyphony Digital研制。
性能测试
官方最高时速192mph（309km/h），加速时间0-60mph(100km/h) 为3.6秒（使用“Launch Control”）。用汽车原装起步系统，静止至100km/h需时4.5秒[26]，从静止到1/4英里用时11.6秒，速度达到118mph(190km/h)。至于2011年款的GT-R加速时间0-60mph(100km/h) 只需2.8秒，最高时速315km/h。
技术细节
- 引擎
- 引擎型号： VR38DETT
- 引擎形式： V型6汽缸24气阀双顶凸轮轴双涡轮增压
- 引擎排气量： 3,799 毫升
- 压缩比： 9.0：1
- 动力输出（2007-2010）
- 峰值马力： 480/485 ps@6400 rpm
- 峰值扭力: 588 Nm@3200~5200 rpm
- 引擎红线： 7000 rpm
- 马力重量比(kg/hp): 3.625
- 动力输出（2010-2011）
- 峰值马力： 530 ps@6400 rpm
- 峰值扭力: 608 Nm@3200~6000 rpm
- 引擎红线： 7000 rpm
- 马力重量比(kg/hp): 3.283
- 动力输出（2011-）
- 峰值马力： 550 ps@6400 rpm
- 峰值扭力: 632 Nm@3200~5800 rpm
- 引擎红线： 7000 rpm
- 马力重量比(kg/hp): 3.164
- 动力输出（Nismo）
- 峰值马力： 600 ps@6800 rpm
- 峰值扭力: 652 Nm@3600~5600 rpm
- 引擎红线： 7000 rpm
- 马力重量比(kg/hp): 2.867
- 底盘
- 方向机结构: Speed-senstive齿棒小齿轮
- 回转半径: 5.7 米
- 轮圈尺寸： 20 英寸*9.5J 20 英寸*10.5J
- 轮胎规格(前/后)： 255/40R20 285/35R20
- 悬吊结构(前)： 双A臂+电子悬吊
- 悬吊结构(后)： 多连杆+电子悬吊
- 变速箱
- 驱动方式： 4WD
- 变速器型式： 六前速湿式双离合半自动变速器
- 一档齿比： 4.056
- 二档齿比： 2.301
- 三档齿比： 1.595
- 四档齿比： 1.248
- 五档齿比： 1.001
- 六档齿比： 0.796
- 终传比： 3.700
- 安全性
- 煞车结构： 前对向六活塞 后对向四活塞卡钳
- 安全辅助系统： VCD-R
- 安全气囊数： 6
- 市场性
- 日本售价(日圆/万)： 777～961.8
- 美国售价(美元/万)： 8～9.5
- 台湾售价(台币/万)： 490～640
- 香港售价(港元/万)： 100～180
- 中国大陆售价(人民币/万)： 160[27]
- 产量: 2500台每年 (美国)
比赛
Super GT
日产旗下的Nismo，制造出GT-R的赛车版本GT500来参加Super GT大赛，以取代以往参赛的日产350Z[28]，不过该赛车除了灯具，基本上与原型车大相庭径，传动系统和引擎完全不同于市售版本，GT500 搭载的是 4.5 升 V8 自然进气引擎、6 速序列式手动变速箱以及后轮驱动的布置（这与之前的参赛的 350Z 大致相同）[29] [30]。
改装潜力
北美已有改装出750马力的改装车[31]。但其变速箱的设计缺陷也影响其可改装性 (2013年为止 已有800匹马力套件普及化极限据说有到1200匹）[26][32]。
日产下属的改装部门 nismo 曾推出名为“Club Sport”的性能提升套件。[33][34]
参照
- ^ All data according to: http://www2.nissan.co.jp/GT-R/R35/0710/index.html
- ^ 2009 Nissan GT-R Specs and Standard Features. [2007-10-24].
- ^ All data according to: http://www2.nissan.co.jp/GT-R/R35/0710/index.html
- ^ Car and Driver - First Look Nissan GT-R.
- ^ 2009 Nissan Skyline GT-R. Inside Line.
- ^ First Look: 2008 Nissan GT-R. MotorTrend.
- ^ Under the hood of the Nissan GT-R. Autoblog. 2007-9-11[2007-09-11].
- ^ 2001 Nissan GT-R Concept. JB car pages. [2008-06-22].
- ^ [1]
- ^ 2009 Nissan GT-R - AutoWeek. 2007-10-17 [2007-10-24].
- ^ 11.0 11.1 Coming to America: 2010 Nissan GT-R Spec-V.Edmunds Inside Line. 2007-10-26 [2007-10-28].
- ^ Nissan GT-R Spec V coming in 2010. eGMCarTech. 2007-10-25 [2007-10-11].
- ^ New & Future Cars: Nissan GT-R Spec V. Road and Track Magazine. 2008-08-01 [2008-08-28].
- ^ Ultimate Nissan GT-R
- ^ 日产香港：全新日产 GT-R 隆重登场
- ^ Nissan Press Release - Nissan Announces New Nissan GT-R. 2007-10-24 [2007-10-24].
- ^ Nissan GT-R Specs. JB car pages. [2008-06-22].
- ^ R35 GT-R on the dyno. Kultivate’s Weblog.
- ^ 2009 Nissan GT-R: True Power From the Dyno. Edmunds.
- ^ 2009 Nissan GT-R - Dyno Test - Results and Analysis. Motor Trend.
- ^ R35 Dyno - NAGTROC - The Nissan GT-R Owners Club. NAGTROC.
- ^ Nissan GT-R At Road Race Today. SoCalEvo.net.
- ^ Nissan GT-R Features. JB car pages. [2008-06-22].
- ^ 2009 Nissan GT-R Specs and Standard Features.
- ^ Fast Times: Nissan GT-R Sets New Nurburgring Record. Edmunds.
- ^ 26.0 26.1 有赞有弹GTR—型车杂志—无敌改装网—汽车改装最强中文原创门户
- ^ 有赞有弹GTR—型车杂志—无敌改装网—汽车改装最强中文原创门户
- ^ "“NISSAN GT-R”が SUPER GT に参戦" (日文). Nissan Motorsports. .
- ^ Autocar - Meet the V8 Nissan GT-R
- ^ 有赞有弹GTR—型车杂志—无敌改装网—汽车改装最强中文原创门户
- ^ 《名车志》2009年
- ^ 遗憾中有惊喜 测试超跑终结者：日产GT-R_试驾图库 篮网转自汽车之家
- ^ "NISMO NEWS RELEASE" (日文).
- ^ "NISMO NEWS RELEASE" (日文)
链接
 |
日产GT-R |
- Nissan GT-R official global site
- Nissan GT-R press information
- Motor Trend Magazine: Nissan GT-R Dyno Test
