宝马M4 赛道高手

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文⊙吴庆康

无论在赛道还是街道上，全新宝马M4双门轿跑车均可带来强劲动力，纯跑车式的操控性能，以及令人难忘的

驾驶体验。

431hp的强劲动力，双涡轮增压6缸汽油引擎，这是宝马M4双门轿跑车的强劲性能。宝马集团旗下子公司BMW M GmbH这次将跑车性能安置在4系上，让原本已经很有动感的车子现在更像赛场上的专业运动员。

原本被称为M部门的BMW M GmbH，本是宝马特别设立用来参与赛车运动的特殊部门，后来逐渐转变为专事开发原厂高性能车款（也就是M车系）与原厂性能化改装套件的单位，M4是最新杰作之一。

低油耗和低排碳量

M4 的最重要卖点，当然是其经过升级的引擎。这台性能更强及更省油的引擎经过轻量化处理，车顶及传动轴用碳纤复合材料（CFRP）制造，动力系统由3升直六宝 马M双涡轮增压引擎及七前速M双离合器排挡箱（M-DCT）组成，最大输出动力可在5500－7300rpm之际达到431hp，最大扭力为 550Nm@1850-5500rpm。这个扭矩与前代车型相比，提升了近40%，油耗和二氧化碳排放量却降低了约25%。切换顺畅的7速M双离合变速 箱，从静止加速至时速100公里仅需4.1秒。即使在最高转速范围内，也可对助力做出微调。M4 Coupe的平均油耗仅8.3L/100km，排碳量更低至194g/km。

置 于后轴的主动式差速器是M4 Coupe的标准配置，可透过分析车身动态、油门幅度和轮胎转速等数据，决定左右后轮的扭力输出分布。当车子右转时，差速器可按实际情况主动将更大百分比 的扭力分配到左后轮，从而加强行车循迹和过弯稳定性。此外，其赛道规格的冷却系统动力配置，确保跑车在激烈驾驶状况下都不会超温。所配置的第三代M- DCT排挡箱配合Drivelogic传动程式，换挡快，排挡选择非常智能。在Sport Plus模式下，用力一踩油门，排挡即刻自动降挡，并将转数控制在3000至5000rpm之间。略为收力出弯时，转速会攀至约6500rpm，排挡升上 一挡，车速不会有太大变化。

也适合城市道路

M4的弯路性能强，在突破极限时修正也来得容易，同时保有很强的稳定性。在MDM动态模式下，稍微在油门加点力，车尾就会出现外走姿态，相当刺激。若将驾驶模式换至DSC，稳定系统会透过控制动力输出来防止轮胎打滑，状态就平稳。

虽 然看似一辆赛道跑车，但M4也很适合平日使用，若将悬挂设定为Comfort，不将换挡速度调校至最快，仍能在充满跑车操控感的情况下，体验高度舒适的整 体驾驶感。由于配备了主动M差速器等自适应赛车技术，使M动力传动系统的动力同样适用于城市道路，确保在各种情况下都有最大的安全性和可控性。

造型上，M4的每个细节设计都展示了浓烈的双门轿跑车原始动力。前部进风口清晰显示了在M动力传动系统的高性能传动过程中，所冷却的空气量之大。强劲拱顶勾勒出涡轮增压引擎的轮廓，修长的引擎机罩也是一大特色，勾勒出运动型双门轿跑车的线条，突出了车辆纯粹的运动个性。

新研发M座椅

M4在材质使用方面也完全现代化，以智能轻量化设计为主，标准配备增强型碳纤维车顶，底盘和众多车身部件也应用增强型碳纤维和铝材。M双肾型进气格栅、M格栅、外部后视镜及M双排气管，都将M4双门轿跑车与原本的4系列明显区别。

在 车内，新研发的M座椅采用桶形设计并配有鲜明的M标志，座椅有完美的侧面稳定性，并巧妙地运用人体工程学技术，使司机与跑车二合为一，完全是跑车格局。在 司机部位，所有控制元件均以驾驶者为中心，这样的设计能确保快速的高度精确性操作。圆形仪表盘完全是赛车外观，M真皮驾驶盘及M换挡杆也都处处散发跑车气 质。

●路边消息

兰博基尼（Lamborghini）Reventon

兰 博基尼近年频频发布新车，几乎每一款车型都让人注目。目前正在威士马广场（Wisma Atria）展出的几辆车型中，Reventon就以战机造型、650hp马力以及3.4秒从零加速到时速100公里成为焦点。这辆超级跑车有开篷 Roadster版和硬顶Coupe版，前者只量产15辆，后者只量产20辆（另有一辆特为博物馆收藏），目前在威士马广场展出的Roadster版为私 人买家所拥有，本地只有4辆，极为罕有。另外几款同时展出的型号为Sesto Elemento、Aventador Roadster及Huracan LP 610-4，展至本月21日。

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售价：$236,800起（不包括拥车证）