捷豹F-TYPE COUPE

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英国人对帽子情有独钟，不同式样、不同戴法寓示着人们不同的个性、地位和经历。而英语里还有“bad hat”一词，直译“坏帽子”实则指“坏小子”。如今扣上帽子后的捷豹F-TYPE COUPE便是一次从优雅绅士向坏小子的转型。

 英国人对帽子情有独钟，不同式样、不同戴法寓示着人们不同的个性、地位和经历。而英语里还有“bad hat”一词，直译“坏帽子”实指“坏小子”。如今继推出敞篷版之后，扣上帽子的捷豹F-TYPE COUPE又开始了一次从优雅绅士向坏小子的转型，全新的调校和新技术将让其更强、更快、也更加狂野，下面就让笔者通过7个问题，带你一起了解F-TYPE COUPE。

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回顾一下捷豹旗下那些功不可没的跑车。从1948年最光彩夺目的XK120敞篷跑车，三年之后又借势推出了XK120 FHC硬顶跑车。再到后来者C-TYPE/D-TYPE/E-TYPE，统治了四十至六十年代赛道的捷豹最先推出的均是敞篷车！而为了将F-TYPE敞篷版的性能推向极致，重量更轻、刚性更强、更符合空气动力学的F-TYPECOUPE硬顶跑车版紧随其后生。

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外观方面，或许是敞篷版的造型已经接近完美，F-TYPE COUPE并没有在外观造型上做太多改进。硬顶版更是和2010年巴黎车展上的C-X16概念车如出一辙。车身尺寸方面，F-TYPE COUPE的长宽高分别为4470x1923x1309mm，轴距达到2622mm。虽然运动车阵营中一贯不以大小论输赢，但比其保时捷911仅2450mm的轴距，还是能够优化内部空间。

相比敞篷版，F-TYPE COUPE最性感的还属向车尾掠去的车顶与宽阔车肩组成的尾部，充满肌肉感的线条，优雅同时不乏运动气质。除此之外，F-TYPE COUPE还采用了隐蔽式后扰流板，在高速时扰流板会升起以平衡汽车前部和后部的抬升力。扰流板在时速达到110公里时自动升起，当时速低于80公里时自动落下，可抵御120kg的抬升力。

修长的全LED尾灯几乎将后轮拱的后缘完全包围，并且采用无光隐藏技术，即便不开汽车灯，也会呈现点亮般的视觉效果。至于排气尾管，标准版和S版将采用中置双出，而最强的V8引擎R版将采用双边双出造型。并且S和R版车型还均配备了主动可调节声音的排气系统。

20英寸Gyrodyne银色轮毂为F-TYPE R COUPE标配，另外还可选配深灰色和钻石切削轮毂。与配置20英寸轮毂的任何F-TYPE一样，F-TYPE R COUPE可选配超高性能轮胎，以独特花纹为激情驾驶带来精确操控和良好抓地。

坦白说，拉开车门，与敞篷版完全一致的布局着实让人有些失望。相比起竞争对手，显得过于理性，而用料方面尽管全部裹以高级真皮，但依然难掩过度暴漏塑料的质感不佳。好在随着逐渐接触，出色的人机工程学和中规中矩的布局，令人很快就能上手，而部分细节的贴心也让人眼前一亮。

和大多数高端车一样，F-TYPECOUPE也可以给车主提供多样的内饰配色选择。不过也许是本人品味不佳，土豪金的换挡拨片及点火按键，至今还无法接受。

音响部分，F-TYPECOUPE采用了英国本土的高端品牌--Meridian英国之宝，该品牌创立于1977年，其推出的音响器材以声音精致秀丽和优雅高贵而获得“英国皇家御用”的荣誉，是世界著名的顶级音响厂牌。

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凭借全铝车架技术，F-TYPECOUPE不仅拥有轻量化车身，整块铝板冲压成型的车身侧部，还采用了无需焊接的胶铆工艺，这与焊接工艺相比可减排80%的二氧化碳。而由于增加了车顶，F-TYPE COUPE相比敞篷版，抗扭刚度更是从18,000牛顿米提高到了33,000牛顿米！成为捷豹有史以来抗扭性能最佳的车型。

高强度的车身还对外部造型做出了贡献，F-TYPE COUPE采用了无B柱的设计，为了满足必要的刚度和强度，捷豹工程师在A柱延车顶向后，增加了高强度液压成型铝合金车梁，兼顾强度和美观。此外，F-TYPE COUPE还可以选择全铝车顶或与车身融为一体的全景天窗，并且两者车身抗扭刚度完全相同。

悬挂调校方面，相比F-TYPEV8 S敞篷车，前弹簧刚度增加了4.3%，后弹簧刚度提升了3.7%，因此过弯倾侧更小，急加速或急减速车身重心的转移也更加轻微。

电子分配差速器是F-TYPE R COUPE旗舰车顶独有的配置，该系统以机械限滑差速器为基础，可持续计算路面摩擦力，并将其与传动扭矩需求进行对比，从而提供准确的锁止扭矩，使车身行驶方向能更准确吻合驾驶员的意图。

另外，F-TYPECOUPE标配的扭矩矢量分配制动系统，还可单独向一侧车轮精确施加制动力，帮助车辆更精确地入弯。它与电子分配差速可以协同工作，扭矩矢量分配制动系统能精确调整车辆入弯轨迹，当车辆出现推头或转向过度时会自动无缝切换至电子分配差速器系统。使得F-TYPE R能以更快的速度入弯、过弯和出弯。

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此次试驾，厂商尽给我们提供了F-TYPES COUPE和F-TYPE R COUPE两款车型。其中S版采用捷豹3.0升V6机械增压汽油发动机，最大功率280kW/6500rpm，最大扭矩为460Nm/3500-5000rpm，0-100km/h加速4.9s。标准功能包括主动运动型排气系统、自适应动态系统、机械限滑差速器。

R版采用5.0升V8机械增压全铝汽油发动机，最大功率404.5kW/6500rpm，最大扭矩为680Nm/3500rpm，0-100km/h加速4.2s。标准功能在S版的基础上还增加了电子主动差速器、扭矩矢量分配制动系统。

虽然仅从加速数据上，R版只比S版快了0.7秒，但实际上因为排量更大，实际感受R版动力输出更加绵长持久，特别是在小油门加速时，V8引擎充沛的动力储配，随叫随到没有任何迟疑。除此之外，V8引擎独有的声线也仿佛给驾驶者增加了一笔可观的马力，滚滚而来的低吼比起V6更加狂暴，而松油后排气传来爆炸声也仿佛随时能够喷出火焰，让人乐此不疲。

操控方面，除了动态驾驶模式预设的冰雪、标准、运动三种模式，还可以通过中央8英寸触摸屏，分别对减震、方向盘、换档和油门响应进行单独设置。而实际驾驶中，在相同设置中，R版方向盘也明显比S版更重一些。

即便如此，两款车型的转向系统依然有很大提升空间，一方面，动态驾驶模式并不会给方向盘的转向重量做出更明显的改变，这点德国的竞争对手似乎更愿意让人察觉。再之，即便是行驶在西班牙年久失修的乡间小道，转向系统对路面的回馈很难与其精准的转向所匹配，简单来说，指哪打哪没问题，但却无法分辨到底打在什么物体上。

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关于竞争对手，捷豹官方认为F-TYPE COUPE将与保时捷911展开较量。从价格层面来看，此次F-TYPE COUPE公布的价格区间为79.8-149.8万元，而保时捷911最便宜的3.4升车型价格区间也达到了152.40-179.10万元！这还没算上其近乎强制购买的选装配置。至于保时捷Cayman，其76.10-105.20万的价格区间与F-TYPE COUPE入门车型有所重叠，但无论是排量还是级别都有以大欺小之嫌，因此F-TYPECOUPE的定位更像是是错位竞争。

是否值得推荐？

除了最直接的价格PK，F-TYPE COUPE在综合实力上也有不少可圈可点之处，虽然相比竞品，F-TYPE COUPE的对转向的调教略显保守，但对于并非天天下赛道的普通消费者来说，反而更容易驾驭。除此之外，F-TYPE COUPE开起来还比大多数GT更快，比超跑又来得更加舒服。因此如果你是一个活泼好动的坏小子，又不愿循规蹈矩的入手那些街车，那么F-TYPE COUPE同样是个不错的选择。