濟南37家出租公司抵制打車軟件 8000的哥卸載

的哥們收到的卸載通知。
5月30日，濟南8000多輛出租車接到了發自車載GPS的通知：全體駕駛員共同卸載各打車軟件，6月1日各公司聯合上路對打車軟件卸載情況進行監督檢查。
看到這樣的通知，不少的哥叫好，但也有的哥擔心這樣會提高空駛率，讓本就不好過的日子更難。市民更關心的則是，的哥卸載打車軟件，乘客怎麽辦？

6月1日将上路檢查
5月30日，濟南8000多輛出租車收到了類似這樣的通知：“目前各種打車軟件以創新名義從事非法營運，已嚴重影響到駕駛員的收入，也嚴重影響到行車安全。應廣大駕駛員的呼聲，自5月30日起，決定全市出租車駕駛員共同卸載各打車軟件。6月1日各出租車公司将聯合上路保護廣大駕駛員合法營運，同時對打車軟件卸載情況進行監督檢查，并積極向各級主管部門反映運價調整的訴求，維護正常營運秩序。”
記者從濟南多家出租車公司獲悉，這是濟南全部37家出租車公司聯合下發的通知，目的就是爲了抵制打車軟件尤其是專車，維護出租車駕駛員的權益，保證行業穩定。
“打車軟件剛興起的時候，确實讓出租車嘗到了甜頭，當時有人每個月能增加兩三千元的收入。”一家出租車公司工作人員說，但當打車軟件培養起市民和出租車司機的使用習慣後，專車強勢介入，現在受到專車沖擊，的哥的收入大幅下滑，不少駕駛員都轉了行。該工作人員介紹，已經有公司對駕駛員進行過調查，大部分駕駛員對于抵制打車軟件都表示贊同。
另一家出租車公司工作人員則表示，他們也會積極向主管部門反映運價調整的訴求。“現在高峰期運價偏低，所以很多出租車司機不願意接活兒，因爲根本掙不到錢。”她認爲，等待費提高到每分鍾5毛錢較爲合理。

有人叫好有人糾結
“我現在還在用打車軟件，雖然現在基本沒有太多獎勵了，但是到了一些比較偏僻的地方，還是可以較爲方便地找到乘客，降低空駛率。”濟南某出租車公司的哥張師傅說，不過他現在用得不多，一天也就接個兩三單。
對于要卸載打車軟件的通知，張師傅覺得，用不用無所謂，如果可以通過卸載打車軟件抵制專車，他們都會非常樂意。“現在專車和黑車加起來比出租車還多，我們每個月少收入上千元。”張師傅說，因爲現在夜班駕駛員不好找，他每天要開15個小時左右，但盡管這樣，每天的純收入也就150元左右。
很多駕駛員都贊成抵制專車，因爲他們覺得現在專車市場太亂，缺少監管。“現在很多車都可以幹出租，一輛出租車一天少拉七八個活兒。”
另一家出租車公司的哥李師傅認爲，将專車的怒火發在打車軟件身上不太合适。
“我幹夜班，現在最好幹的時候是下半夜，因爲這個時候專車司機都不會出來了。”李師傅說，半夜通過滴滴打車和快的打車叫單的乘客不少，他們可以等在固定的地方聽單，不用漫無目的地巡遊。
李師傅還擔心即使自己卸載之後，也有其他的哥再用。“如果不統一肯定不公平，仍在用的這些人活兒肯定好幹，可以利用打車軟件挑活兒。”他覺得，如果不用就一定要保證步調一緻。
一家公司工作人員透露，6月1日，他們公司的工作人員将通過打車軟件查看本公司的哥是不是在用。“滴滴打車軟件上會顯示公司名稱以及部分車牌号，通過這個就能确定誰在用。”他表示。

各方反應

乘客：還能用軟件叫到出租車嗎
5月30日下午，記者通過快的打車，用了5分鍾才叫到一輛車，因爲長時間沒人接單，軟件平台給駕駛員發了兩元獎勵。的哥劉師傅說，因爲6月1日公司開始檢查，他到時候也會卸載。
出租車司機棄用打車軟件後，乘客怎麽辦？“現在天這麽熱，我一般都是在樓上用軟件找好了車再下去。”市民王先生認爲，打車軟件确實方便了乘客，如果司機不接單，他們隻能選擇其他軟件。
據王先生介紹，他同事有用滴滴快車和嘀嗒拼車的，雖然服務趕不上專車，但是價格還是很合理。“而且叫車速度也很快。”他覺得，出租車卸載打車軟件，可能會将很多用戶推向專車、快車以及拼車軟件，到最後出租車司機的收入也不會提高。
“其實出租車要想吸引乘客，還是從自身做起，提高服務質量。”不過王先生同時認爲，現在交通部門必須下大力氣打擊黑出租，“現在黑出租太猖狂了，往路邊一站，過來攬客的黑出租比正規出租車都多。”

軟件公司：強制司機卸載不合理
記者随後從濟南市交通部門了解到，決定卸載打車軟件是出租車公司的自發行爲。
滴滴快的相關負責人認爲，出租車公司強制駕駛員卸載打車軟件并不合理。“打車軟件可以降低出租車的空駛率和勞動強度，而且是社會進步的趨勢。”他告訴記者，雖然現在打車軟件對于司機的獎勵少了，但還是會根據時段和訂單給司機發放一定的獎勵。
不少出租車駕駛員質疑快車等明顯是不給出租車活路，對于這樣的說法，該負責人認爲，他們完全是站在市民出行的角度，通過“互聯網+”的方式，帶給市民更多的出行選擇。他表示，滴滴順風車6月1日上線後，市民出行将再增加一種選擇，而且這也對緩解交通擁堵起到一定的作用。
據了解，目前全國200萬出租車司機，已經有135萬加入了滴滴快的。滴滴快的CEO程維日前表示，未來他們想實現全部線上叫出租，他們還會推動出租車服務升級，推出針對出租車司機的評價機制，“保證優秀的司機能夠賺更多的錢。”

專家：出租車行業改革勢在必行
山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認爲，卸載打車軟件可能影響到市民的出行，而且不利于信息化的發展，畢竟互聯網在推動着出租車行業進步，甚至是行業的變革。“當然這裏面涉及到各種利益交織，而現有的專車也需要在規範下良性運行。”他認爲，目前的矛盾并非不可調和，相關部門應該盡快出台政策，保證行業良性發展。
一家出租車公司負責人表示，他們和專車處在不對等的競争條件下。“我們有正規的管理制度，還受到經營指标的約束以及行業主管部門的監督和管理，但是專車現在完全是無序發展。”他告訴記者，現在濟南的專車數量已經超過出租車，在目前的情況下，出租車司機的利益已經受到嚴重損害。
不過他認爲，“互聯網+出租車”确實代表着未來的發展趨勢，但必須有行業部門的監督和管理。

新聞鏈接 相處一年多 昔日蜜友變仇敵
自從2014年1月10日打車軟件開始現金補貼以來，濟南開啓打車風潮，頂峰期，滴滴快的在濟南的日均訂單量超過40萬。而出租車司機爲了搶單，紛紛更換了手機裝備，有些的哥甚至一輛車上準備了兩部手機。
“那時候滴滴和快的還沒有合并，兩家燒錢的時候，确實讓很多駕駛員享受到了實惠。”濟南的哥張師傅回憶說，補貼高的時候，搶一單就能獲得5元甚至10元補貼，10天就能賺回一部智能機。想起那時的日子，張師傅說，那是他幹出租車最好的日子，空駛率低了，收入高了。
2014年3月份，爲了規範打車軟件，濟南接連出重拳，但是仍阻擋不了司機搶單。3月5日，濟南市交通運輸局出台六項措施規範打車軟件；3月14日，濟南市客管中心下發《關于規範使用“打車軟件”的通知》。
“當時獎勵高，誰不想多賺點錢。”張師傅說，等到去年年底專車開始大面積上路的時候，他們意識到了危機。因爲獎勵少了，加上專車的沖擊，現在很多司機都願意加入抵制打車軟件的行列。

網友評論
@皓雲師傅：掙5千交3千，大頭給别人，小頭才是自己的。如出租車司機自營，是否掙得更多呢？我們打車是否會更方便便宜呢？
@文藝多的爹：太好了，正好我也不想坐又貴又破服務又差的出租車了。
@小鈞阿哥：爲什麽不降低份兒錢？
@人往高處流：乘客嚴重抗議，又讓出租車壟斷了。