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习近平赴德出席“亚欧/亚欧北”大陆桥走廊,中德俄联手打造物流新势力 拉近三国距离

(2014-04-01 22:26:25) 下一个
左图:2014年3月28日习近平赴德国出席“渝新欧快铁”从德国Duisburg发列车回程至重庆的仪式。中德俄连手打造的欧亚陆桥大铁路,积极蓬勃发展。 右图:华人舞狮庆祝习主席到访


   
渝新欧铁路,2014年把终点站从德国Duisburg延长到鹿特丹/安特卫普港,以便接受美东货源,把“亚欧陆桥”,延长成为“亚欧北=亚洲欧洲北美洲”货运走廊,从北美洲东岸收货源,美东港口海运至安特卫普港,直接上“渝新欧”快达列车至重庆。比全程海运美东-巴拿马运河-太平洋海路运输节省十天以上。

[重贴原创]  中德俄联手打造“亚欧北”走廊取代苏伊士巴拿马运河 :

图:“亚欧北(亚欧快铁+北大西洋,或者-亚洲欧洲北美洲)”货运走廊,原文是 Northern East-West (NEW) Freight Corridor, 拉近中美距离。集装箱从美东至连云港运输时间缩短过半。
新丝路(欧亚快铁)拉近中欧距离取代苏伊士运河重要性,亚欧北走廊取代巴拿马运河重要性。
图中最下方逐一往上,“亚欧北”货运走廊四条路线分别为:
1)亚欧北1(图中最下方红点线,2014开始收货发列):从北美洲东岸港口出发,比如纽约,走北大西洋航道,10天至鹿特丹,转欧亚快铁,16天至连云港。全程26天,如果邹全海运纽约-巴拿马运河-太平洋-中国东岸,要40~50天。亚欧北节省14~24天的运货时间。
2)亚欧北2(图中第二最下方红点线,计划2014发列):美东/加拿大东岸-北大西洋-立陶宛-欧亚快铁-连云港。立陶宛使用前苏联的阔轨火车,同俄国,哈萨克同样,亚欧北2只有一次换轨距,哈萨克-中国边境,相对亚欧北1,节省一次换规矩麻烦,节省1~3天。
3)亚欧北3(图中蓝贤,调研中):美价东岸-北大西洋-挪威最北不冻港Narvik-挪威/瑞典/芬兰铁路-换轨距-俄国圣彼得堡-连云港。
4)亚欧北4(图中黄线,调研多年):加拿大哈得逊湾-俄国不冻港Murmansk或Angel'sk-欧亚快铁-连云港。
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中国德国联手俄国配合,打造亚欧陆桥大铁路,亚欧之间的集装箱货运,得到一条选项可以避开苏伊士运河,避开马六甲海峡,避开索马里亚海盗出没的红海口门户,是天朝突破美国围堵非常大一个布局。以重庆至欧洲物流中心鹿特丹为例说明,海运大约需要走45天,先运到上海或深圳,再走远洋超级货轮经过马六甲,苏伊士,直布罗陀到北欧鹿特丹,而如果走陆路亚欧陆桥直达快铁,只要16天,铁路运节省29天!再来谈价钱,今年开始,亚欧直达减价10%,全程保证价7500人民币,回程从欧到亚有创业优惠价5000元人民币。海运价最低约1000刀,过去一年起伏很大,数次飙升到2000刀。、铁路的资本缺点是初期投资庞大,优点是节能,效率是0.4千焦耳/吨公里,海运是4.0千焦耳/吨公里,海运耗能是铁路运的十倍!陆运已经比海运快三倍,如果油价持续高位,海运燃油成本升高压力大被迫涨价,陆运能源成本压力小,甚至还有可能平过海运!那时候海运既慢又贵,恐怕面临歇菜的危机。 空运更快,更快许多倍,但是价格也贵许多倍,大约是快铁的五倍价格。 、
(见地图)2014年,亚欧陆桥进一步发展,中国德国再次联手俄国合作,开创亚欧美集装箱速递物流,集装箱运往美国东岸创速度记录,以从重庆出发发货往纽约举例,直达快铁16天到达鹿特丹,转海运北大西洋10天到纽约,总共26天。如果走远洋海运跨太平洋穿巴拿马运河,全程需要40~50天。亚欧陆桥+北大西洋海运,节省14~24天! 亚欧陆桥,除了中欧运输取代苏伊士运河的地位,还能在中美运输取代巴拿马运河的地位! 亚欧陆+北洋海快速运输业务,将由德国物流公司DG Shenkar 今年内推出。
今年内即将推出的竞争对手包括哈萨克斯坦物流公司,走另一条路线(见地图):北美纽约或者Halifax(加拿大)出发,北大西洋海运至立陶宛,立陶宛快铁至哈萨克阿拉木图铁路枢纽站,转四通八达铁路线至中国,中亚,西亚,与南亚。 立陶宛使用阔轨铁路,同俄国哈萨克与其它独联体同制式,节省标准规与阔轨交接处换车的耗时。
目前中国与欧盟之间运输海运占绝对多数,陆运不到1%。直达快速铁路不到0.05%,开通运行还是两年前的事。直达快铁发展迅速,2014年预期成长三倍以上,位居新丝路枢纽的哈萨克非常乐观,全面系统工程投重资,号称从现在0.05%到2020年拿下15%!300倍成长!
(这样势头,北极航道休矣!太慢!原本的竞争力是比运河航线快,现在远远比竞争目标相同的铁路慢。)
2014年初始,各大物流势力布局动作包括:
*过去试运两年,赴欧总共一百列车,每列挂50节,直达车不停站,日行千里,一千公里以上,平均时速40公里以上(不算通关,换轨距,等等)俄国正在提速到55公里。比较:美国货运铁路限速125公里/小时,指有新型避撞信号系统列车,加拿大有推出高铁标准,限速177公里/小时。所以亚欧快铁还有很大的提速空间。远程计划,北京-伦敦48小时发到。
*引入恒温车厢。目前货源限制为笔记本电脑,电子等等。冬季不发车,因为经过西伯利亚温度负40度,超过电子标准规格承受范围。恒温列车可全年运行无休。
*之前去程载的基本只有笔记本,返程只有载宝马补给在沈阳车厂的汽车零件。2014年开始无收获限制,包括散货大小包裹。之前收货点只有两个:重庆车站成都车站。2014年物流公司收货点扩张到全国,到户收货。列车班次发列车站也数倍地增加。德国那头的物流业开始发力拉货源,增加返列载货量,从而降低总系统成本,降低运费,之前返车基本都是空车。
*趣事:充分利用速度,波兰将开始使用直达快铁,出售冰鲜牛排到成都。全程零摄氏度恒温,避免牛肉结冻,保持最佳口感。我有感觉,国人最喜爱的德国鲜乳,还会久?包括纸盒奶,及口感更好的恒温冰鲜奶。
*广东省实施“腾笼换鸟”经济政策,升级产业,追求资本密集,把劳力密集的电脑与笔记本组装厂家赶走,干到武汉重庆四川,组装成品还要运回深圳海运出口,看似不利。结果却喜出望外:走大陆桥更快更平,某厂一年下来,物流多贡献了三千多万刀的盈利。
*国际物流巨擎DHL,正式集成亚欧快铁进入它的物流链。设点直达列发到点城市,推展业务。
总结:亚欧陆桥,亚欧快铁,是天朝破解美国围堵的重要布局,经过两年试运,磨合协调纠错,2014年是厚积薄发开始的一年,各方物流势力,在2014年初,动作频繁,野心勃勃,包括中国物流,德国物流,俄国,中亚,欧盟物流业。英国物流协会刚刚结束访华,签署协议。南韩物流,第一次进行试运。
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