到2015年 中国要成为世界造船强国

中国目前90%对外贸易要靠海上运输，为了突破敌国军事封锁、确保货运物质的安全和解决南中国海主权争端，中国政府大力发展船舶工业，集中力量在环渤海湾、长江口和珠江口区域兴建三个现代化造船基地，力争在2015年成为世界造船强国。
　　中国船舶工业集团广州船舶工业公司总经理余宝山，日前在第二届广州国际海事贸易展览会暨论坛演讲时说，中国90%对外贸易运输都是靠船舶来完成，石油、铁矿等急需的战略物质的运输也迫在眉睫。

　　他说，“为突破国外敌对势力对我国的军事封锁，保障我国货运物质的安全和解决南海诸岛争端”，“发展船舶工业在我国现今的国际形势和国家安全方面，具有重要的战略意义”，“船舶工业为国防建设提供现代化技术设备，在水运交通和海洋资源开发中提供必需的设备保障”。

　　本报记者在镇江船舶电器有限公司展区，看到一组低压配电板。据工作人员介绍，目前已经服役的中国海军053（江卫级）护卫舰，以及正在建造中的054（号称“中华神盾”）新型导弹驱逐舰和第一艘航空母舰，都采用这组低压配电板。

　　参展商之一的中船集团广州黄埔造船有限公司，是中国152家核心军工生产企业之一，也是华南地区最强大的军舰和海洋工程制造基地，采取“军品为主、寓军于民、以船为本、多种经营”的经营方针。已故中国领导人邓小平、前任和现任国家主席江泽民和胡锦涛，曾先后前往该企业视察。

　　今年1月30日，中国国防科工委船舶行业管理委员会公布的资料显示，中国船舶工业去年完成建造的舰船总载重量达1452万吨，比前年增长20%；承接新船订单总载重量达4251万吨，比前年增长150%，占世界市场份额的32%。

　　在当今世界造船市场上，中国、日本、韩国占了87%的份额。韩国在大型集装箱船、大型原油轮船和化学品轮船占有明显优势，日本在散货船占较大份额，欧洲垄断豪华游轮市场，在渡轮市场具有深厚的技术优势。中国在集装箱船、散货船、油轮等造船市场表现出强劲的上升趋势和发展潜力。

“世界造船中心

必然向中国转移”余宝山引述中国进出口银行对造船产业的分析和研究指出，只有发展中的大国，才可能利用地区差异性与国内流动特性，集中资金与人才，并保持较低的劳动力成本，所以世界造船中心必然向中国转移。

　　去年8月16日，中国国务院通过《船舶工业中长期发展规划》，提出2006年到2015年之间是中国船舶工业发展的关键时期，需要及时承接外国产业转移来提高市场竞争能力，将在环渤海湾、长江口和珠江口区域，重点扩建和建设大连、旅顺、青岛、长兴、南通、南沙龙穴等造船基地。

　　国防科工委系统三司副司长张相木，在去年中国数字化造船论坛上演讲时表示，中国已经具备了万箱级集装箱船、20万吨散货船和30万吨矿砂船的自主设计和建造能力，也进入液态天然气货船和豪华滚装客轮等高端产品领域。

中国船舶工业

存在四不足

　　但中国船舶工业还存在四个方面的不足：一是在主流船型缺乏国际品牌，二是没有掌握大多数高新技术船型的核心技术，三是海洋工程装备技术基础还比较薄弱，四是船用设备及其零部件国产化水平不高，日本和韩国在技术和效率上较中国有优势。

　　张相木说，中国已经有两家造船企业属于世界前十强，15家企业属于前50强，希望到2010年时能有4到5家企业进入前十强，20家企业进入前50强。

　　第二届中国广州国际海事贸易展览会将一连举行三天，吸引了包括中国、日本、荷兰、新加坡、瑞典、丹麦、美国、英国、阿联酋等国家的400多家企业参展（外国参展商占了40%），比2005年首届展览会的160家增加了近三倍。来源:联合早报