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2007 (4)
正文
目前铁道部欠中铁、中铁建600多亿元，很多铁路基建项目因资金问题而停工。铁道部债务是计划经济，福利和市场经济混乱搭配的结果。
我国现行铁路运价模式是在计划经济体制下形成而延续下来的，是一种中央政府(发改委)定价模式。晋煤外运铁路运费比公路运费每吨低50元。如果按市场经济办事，铁路运费应增加每吨50元。但政府不同意涨价，以减轻煤炭用户成本。客运高峰时铁路一票难求，如果按市场经济办事，票价应当上涨。但政府不同意涨价，把铁路按公交车福利看待。
可是在投资上，政府又要求铁道部按市场经济发行债券，承担还债责任。
赚钱时要按计划经济办事，不能多赚，花钱时要按市场经济办事，不能少花。“又要马儿跑，又要马儿不吃草”，马儿不是累死就是饿死。
铁道部债务的出路很简单，政府要明确铁道部属于计划经济还是市场经济。如果属于计划经济，政府把债务包下来。如果属于市场经济，政府把定价权下放给铁道部，使铁道部能赚钱还债。
解铃还须系铃人。政府制造出来的欠债大户，还得靠政府应对债主。
如果每吨运费提价50元，铁道部可增加每年1000亿元收入，足以扭亏为盈。再说还有其它货物运输和客运。