辛丑盂兰盆节----日航空难专题

   七绝  辛丑盂兰盆节
    御巢鹰魂五二零，
    神流川畔夜笼灯。
    空灾三十六年逝，
    冠毒万千百日增。
    每年夏天，日本人都会情不自禁地想起36年前的那起日航巨型波音机坠落事故。每年的八月电视台、收音机都会有长时间的节目回忆、追忆、哀悼当年的遇难者和悼念内容相关的人和事。每年的8月11日群马县上野村的神流川，都会举行“流放灯笼”仪式以哀悼空难死者，去年因为新冠病毒疫情影响停止了举行悼念活动，2021年上野村的职员举行代替死难者家属举行灯笼点火的“置灯笼”仪式。
    1985年8月12日日本航空123航班坠落在群馬県上野村御巢鹰山中。乗客乘务员共524人中只有4人生还，520人牺牲。其中有当时最著名的歌手坂本九和前宝塚歌剧団女主角的女演员北原遥子等，阪神老虎球団社長中埜肇，House食品工业社長浦上郁夫等各界的许多知名人士。
    乗客509人和机组人员15人，其中包括婴幼儿12人，520人死亡，仅仅4名乘客受重伤。有22户人家全家死亡。
    一般称为“日本航空123号班机空难事件”（日语：日本航空123航班坠毁事故）为世界上涉及单一飞机的空难中死伤人数最多者，也是全球第二大严重空难。失事客机的机型为波音747-100SR，生产线编号20783，机身编号JA8119，使用四具普惠JT9D-7AW引擎；于1974年1月28日首飞，同年2月19日交付给日本航空。事发前，该机机龄11年7个月，飞行时间合计25,030小时，起降次数为18,835次；涉事飞机为日本航空史上独一架因空难而注销编号的波音747客机。JAL115班机尾翼触地示意图失事时垂直尾翼损毁示意图JAL123原本预计飞行的航线（蓝色）与机尾爆炸失压之后实际飞行的路线（红色），可以看出客机失去尾翼之后偏航非常远的距离才坠毁。
    涉事航机在本次事故之前，一共发生过2次事故：
    1978年6月2日，该机执飞东京羽田国际机场——大阪伊丹国际机场的JAL115班机时，在伊丹机场着陆时因角度过大导致机体尾部触地，造成25人受伤（日本航空115号班机事故），而飞机制造商波音公司对这宗事故的不当修理成了引发后来空难的主要原因。另外从1985年2月至失事前，该机客舱后部的厕所门便发生28次故障。然而事故调查报告书中并未将厕所门的故障归结为前次事故机体变形所导致。
    1982年8月19日，该机从羽田机场飞往札幌千岁机场降落时，由于视野不良导致飞行员判断错误，致使该机从跑道右侧滑出，导致四号引擎触地因而复飞。在视野不良的情况下，机长仍然允许副机长操作着陆，这违反了当时的日航规定。
    事故经过时值夏末，数以百万计的日本人正要返乡欢庆盂兰盆节。日本人传统上在此时回出生地拜祭祖先、同时和家人团聚，因此每年均有大量的返乡运输需求,而且当时位于羽田机场81公里外的筑波市(当时羽田机场为筑波市接近的机场)正举行世界博览会,令客量进一步增加。而在盂兰盆节的情况下，该班机的乘客大多为日本籍，但也有21名外国人。
    出事的JAL123航班为这架飞机当天预定飞航的第五个航班，到达大阪后折返的JAL130班机为是当天最后的一班大阪往羽田班次，因此当时自羽田起飞的JA8119机上共搭载了能够飞行3小时15分钟，足够直接返航而不需在大阪进行补给的燃料。 JAL123航班的飞行计划为：18时00分自羽田国际机场起飞，起飞后爬升至24,000呎后向西南方向直飞，到达伊豆大岛后转向朝西方直线飞行，直至和歌山县串本町上空后以顺时针方向绕行约135度之后朝东北方进场，预计18时56分到达伊丹机场。波音公司因为维修不当造成此次空难，声誉受到影响。不过因为调查结果显示波音747并无重大的设计瑕疵，故该机型依然销售良好；为避免波音747因管线受损导致所有液压控制皆失效，此后在每架747客机上的升降舵和下方向舵加装了液压阀。
    空难重挫了日本民众对本国籍航空公司的信心，也使坂本九时代在同年10月1日终结，当时国内航线乘客数量大减三分之一。群马县警方以业务过失致死罪名将日航及波音公司的相关人员共20人移送前桥地检署起诉，但最后都获不起诉处分。日航董事长因此次事故引咎辞职，公司维修部经理、数名基层职员以及波音公司的一位工程师更以自杀谢罪，虽然他们与事故原因并无直接相关。而当时日本社会盛传事件内幕是波音为重要客户顶罪，导致日航订票率大幅下降，新干线客流量在空难后也相应增长，事件也成日本铁道在87上半年民营化之导火线；1986年，因部分乘客转乘全日空，日航的新年假期海外航线乘客数在史上第一次少于前一年，日航直到多年后才从这次打击中恢复过来，事件也间接促成全日本空输公司于1987下半年在香港投入服务之最大原因。
即使日航本身和空难原因无直接关联，日航最终仍支付7.8亿日元慰问金给罹难者家属。
本次空难令航空界开始研究液压控制失效下的应变措施：1989年苏城空难的机组人员就是基于该次空难后的教训成功将飞机带回机场，虽然飞机仍因迫降失败翻覆，但过半数乘员仍得以生还；而2003年的DHL货机巴格达遇袭事件更是民航史上第一宗大型喷射民航机在完全失去液压控制情况下成功降落的事件。
   日本航空自1985年9月1日起停用“123”航班班号，现今同时段航班（JAL127）是以波音777-200型客机执飞。JL123这一班号亦空缺到今。
    受此次空难的影响，日本航空其余的6架747SR（JA8122已出售）于1988年起陆续退役，其中最先引进的JA8117被改装为航天飞机运输飞机，并在NASA服役至2012年；JA8118则被波音公司用作金属疲劳测试机，于试验过后被拆毁。日航最后一架747SR（编号JA8124）于1994年退出日航机队，退役时机龄已逾25年。
1985年12月，本起空难的罹难者家属组成了“812联络会”（8.12连络会），宗旨为追查本次事故发生的真正原因与进行飞安相关研究。2009年3月，“812联络会”因对国际飞安有重大贡献，获得美国航空事故受害者协会（NADA）的最高荣誉“航空安全奖”。
1986年，事故地点所在地群马县多野郡上野村高天原山设立纪念碑“昇魂之碑”（纪念碑设立点同时是当时临时直升机场，同时亦是遗体从现场运离的场所)，由当时日本海军少校退役的上野村村长黑泽丈夫提字。而当地的步道和山区被命名为御巢鹰之山脊，之后交由财团法人“慰灵之园协会”雇用当地居民整理事故现场，并于每年事故发生之日的8月12日举办慰灵登山活动；部分的飞机残骸以及相关文书资料则移至日航于2006年建立的安全推广中心作永久保存及展示。
    1999年，日本著名作家山崎丰子发表新作《不沉的太阳》。其主角以前日航工会会长小仓宽太郎为蓝本，主要描写日本航空内部的企业文化以及权力斗争，故事中段并有大量关于此空难的情节。
    2000年8月，《每日新闻》报导运输省航空事故调查委员会将把保存期限即将到期的资料全数销毁，引起要求重新调查的罹难者家属与相关人士挞伐；不过在本则报导前一个月，从飞行纪录器转录的事故当时驾驶舱与地面通讯内容的录音带因不明原因流出至各大媒体，并在该年8月8日由各新闻台向全国民众公开。
    2003年，日本知名推理小说家横山秀夫发表了小说《登山者》，叙述报导该次空难的记者群。
    2005年（事故届满20周年），事故地点举办放水灯仪式追思会，罹难者汤川昭九的女儿戴安娜•汤川回到日本，在追思仪式现场演奏小提琴。仪式中也播放了罹难者坂本九所演唱的成名曲《往上往前走，遥望夜星空--见上げてごらん夜の星を》。
    2006年8月，由于罹难者家属年事渐高，为缩短高天原山登山口至“昇魂之碑”的距离，上野村公所决定开放事故地点附近的防砂坝工程用道路、村道与林道供慰灵者使用。
    2015年7月17日，日本航空空服员共50人前往“昇魂之碑”参拜，受访的空服员表示必需要记取此事件的教训，每一次的飞行都要非常慎重。
    2015年8月12日（空难30周年）当天清晨，罹难者家属登上当时坠机处的群马县上野村高天原山，以追悼在这场空难中罹难的家属与亲人；当天共有75个家族，计302人进行了慰灵登山活动。日本航空的社长植木义晴也前往献花致意，傍晚并于慰灵之园举办追悼慰灵仪式。日本歌手角松敏生的歌曲《Ramp In》和韩国歌手路易（??）的歌曲《泪》（?）之音乐录影带也借此事故作背景，并纪念事故的死难者。其中《Ramp In》更于1990年代于富士电视台用作收台的背景音乐，播映羽田机场飞机升降为背景。
    2017年8月12日，一架全日空波音777-200客机执飞羽田至伊丹的同一时间同一飞行路线的37号班机任务时，于起飞后18点24分时在相模湾海域上空发生起落架舱破裂导致空气泄漏的事件，所幸该机于18时54分安全返降羽田机场，这两起事件有着惊人的巧合：2017年8月12日是空难发生32周年，两起事故同样发生在18点24分，同样在相模湾上空出事，出事时执飞的航线都是羽田至伊丹，前序航班都是羽田至福冈，从起飞到事故发生期间都经过了12分钟，机舱失压时自动播放的紧急下降提示录音都为同一个版本，全日空37号班机出现的起落架舱破裂故障亦为日航123号班机发生事故时最初机长推测发生的故障，且全日空37号班机最终降落的时间仅比日航123坠毁的时间早了两分钟。
　　日本官方的航空与铁道事故调查委员会，经过调查后，做出三点结论。
　　1.1978年6月2日，该飞机在大阪的伊丹机场曾损伤到机尾。
　　2.机尾受损后，波音公司没有妥善修补，正常需要二排铆钉，但维修人员只是将损伤的部分补了一排铆钉，所以增加了接合点附近金属蒙皮所承受的剪力，使该处累积了金属疲劳的现象。
　　3.该处的压力壁在损坏后，造成四组液压系统故障(液压油泄漏)，导致机师无法正常操控飞机。
　　其他质疑：第三点的“压力壁损坏说”遭到许多人质疑，他们认为18时24分时听到的巨响可能是与其他航空器(有人说是自卫队或美军的无人飞机)发生撞击，还有人认为是被陨石打到，因此主张应该综合其他证据重新调查。