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《波音747的前世今生》

(2019-12-21 19:22:40) 下一个

波音747为什么有个高鼻子?

波音747一开始的设计初衷是为美国空军提供一种大型运输机。在上世纪60年代由Joe Sutter 完成设计。其特点是机身前半段高出来一截,驾驶舱设在二楼。机头前侧可以打开装进20尺标准集装箱,同时驾驶舱不受影响。原型机机身高出的那一截是用来装载空调设备的。

不幸的是,波音的这个设计在竞争中败给了洛克希德的“银河C5” 运输机。“银河C5” 运输机在60年代投入使用,现在仍然有60-70架在服役。

波音投入巨资研发的747 败给C5使得747处于一个非常尴尬的境地。因为当时的潮流是超音速飞机(Super Sonic Transport, SST)可以跨大西洋当天来回,而体积巨大的巨无霸亚音速飞机并不受市场青睐。

正当波音为747一筹莫展的时候,他们的救星出现了。这个人就是泛美航空(Pan Am)的CEO Juan Trippe 。他在关键时刻表达了对747的兴趣。他提议把二层的空调设备移到机身下部货仓,把二层改造为头等舱,在空间上把经济仓和头等舱完全隔离开来。泛美航空一下订购了25架波音747。从此,波音747的二楼就成为了飞机中的飞机,迷一样的存在。

1970年1月22日,泛美航空第一架波音747客机交付使用,从纽约起飞,飞往伦敦。此后,其它的航空公司马上跟进,以保证在这一波的竞争中不被出局。

波音747执大型客机牛耳30多年,直到2005年四月,被空客A380替代。波音747宽体客机的大载客量在压低飞机票价方面起到了关键的作用。可惜的是,空客A380在卖出300余架之后将于2021年停产。随着各航空公司波音747客机逐渐退休,波音在2022年交付最后一个商业订单后(新一代波音747空军一号大约在2024交付使用),这款客机也将慢慢地退出历史舞台。

由于泛美航空率先使用波音747,使得当时航空业对超音速洲际飞行的热情转向大型宽体客机。造成历史上只有20架协和超音速飞机投入使用。到2019年,波音卖出了超过1500架的波音747。

停机坪上的英航波音747,准备飞伦敦。

连接二楼的楼梯。

英航波音747二楼客舱。

波音747的驾驶仓在二楼。

波音747二楼厨房。

英航波音747二楼靠窗座位。

英航波音747二楼靠窗座位储物空间。

英航的前餐。

正餐。

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评论
Susan71 回复 悄悄话 三河先生說的正确,我第一次出國第一次坐飞机就是坐747从上海虹桥到旧金山,当时就是觉得这飞机真大,有很多空位。空中小姐真温柔,尽管一人靠窗佔三位但12小时航程一点瞌睡也没有。
三河匹夫 回复 悄悄话 747 完成了一个历史功绩:使普通人能经济跨洋出行。
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