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电池完了?

(2019-01-02 20:53:36) 下一个

电池状况:十一年"新"AGM电池,近几年主要是频繁短途用车,尚无电力启动故障,也无电力过低报警。

冬季平均气温:平均摄氏5度上下。

电池维护:这些年根据用车情况偶尔会使用外接充电器给电池充满电,冬天的次数多一些,每次需要大致10-12个小时,如果超过2-3个星期不用车一般就挂上充电器长期值守。

传闻冬天启动困难及电池故障的比较多,所以也凑个热闹热热身。

11.74V 药丸?

这是无钥匙启动打开车门初始待机状态测得的电压,还不是完全加电的状态。五六年前在滴乐做保修时,SA曾说这枚电池电压较低存疑,让我暗中注意观察,言外之意就是可能药丸,没想到这五六年来点火还是铿锵有力,简直就是AGM界的小强!

今天初始待机两次实测:11.74V ~ 11.79V

关闭车门开启防盗功能,15分钟后车辆进入深度睡眠状态测得的电压为12.15V。

今天深度睡眠两次实测:12.13V ~ 12.15V

初始待机和深度睡眠之间相差大致0.35V,而车辆深度睡眠时防盗报警和钥匙侦测肯定是需要耗电,我的这台车后备箱还有一个节电开关,可以强制关闭一些深度睡眠状态下仍活跃的某些模块的耗电,所以电池的开路电压应该比深度睡眠要高是肯定的。

近几年深度睡眠状态长期电压检测基本多是在12.20V-12.3V之间,由于冬季短途用车频率低每次用电又多,及时外接补电即降低发电机负载又有利于出行,这次测得的12.15V稍微偏低但还在可接受限度,至少电量及电压都没到车载电脑默认的最低限度。

Update:

【充电十小时满电后三次短途用车,熄火拔钥匙测得电压为12.17V,一小时深度睡眠后测得电压为12.45V,转天早晨测得12.49V

深度睡眠大致0.2V ~ 0.25V的电压降

开门待机""0.25V ~ 0.3V的电压降

可见11.79V只是开门待机负载电压,电池的开路电压大致应该再12.35V以上,也即~60% SOC。】

这枚十一年之久【已经在吃十二岁的饭了】饱经沧桑和折磨的AGM电池虽然有些老旧退化,目前看来依然可以挺过这个“寒冷的冬季"。

博客体观点:

1:仅以电压高低衡量电池好坏并不科学,所以才有电池的load test。

2:电池电压的检测要去除浮电才相对准确,有时勤快照样好心办错事。

3:现在的车已非二三十年前那样简单,不同的车什么时候去测电压怎么测要有自己的想法,切勿随波逐流人云亦云。

4:汽车发电机的主业是发电保障车辆正常运行,发电的电力有多余才会给电池充电,如车辆运行用电太多,电池不但得不到充电还要掏心掏肺去供电,在这里"入不敷出"玩美地诠释了频繁短途用车反而会出现电池亏电现象。

5:老旧退化的电池会造成发电机的负荷增加而过热,常听换了电池还要换发电机,谁拖死了谁?你猜。

6:菜车还是备个外接充电器吧,那种着车怠速或跑一圈以为充好电了其实就是个幻觉。

7:电池要长寿维持正常电量是关键,经常放空虽然很惬意,冷暖自知吧。

8:都是车用蓄电池,有的能加液有的则不能,电池液位低了其实距离开挂也不远了,请别折腾自己。

9:电池的更换最好保持前后种类参数一致,不同种类电池的充电及车载电源管理要求未必都一样,盲目地追求高大上有可能收获的是适得其反。

其实车用非滴乐贴牌电池也不贵,100~200多刀不等,一个发电机两三百到三五百不同车不同价,都是车辆使用耗材既来之则安之,心情很重要!

几年前的电池手记:关于车用AGM电池杂记

网上的参考资料:

两个星期后的 Jan 13 2019 Update:

09 BMW E71 近7万公里,原装AGM电池 ,遥控开启车门测得12.17V, 遥控关门开启防盗五分钟后12.40V,推算电池开路应该有12.50V或12..6V左右,也即SOC大致有80%~90%。

08 BMW E66 近10万公里,原装AGM电池,遥控开门11.97V,开启防盗12.19V,20分钟后深度睡眠12.29V,这台车电耗大电池衰退快些,目前看SOC大致在70%~80%或更高。

 

Update: 14 apr 2019

趴窝三天,3公里来回买了趟菜,转天早晨加电量11.84-11.90之间,深度睡眠12.20V,充电中。

 

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