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堪称完美的宝马漏油维修视频一则:BMW N63 涡轮引擎回油管路油封更换

(2018-11-03 11:19:42) 下一个

今年的漏油维修任务完成了,看看别人的完美DIY操作也是种享受!得意

宝马维修漏油能在引擎室上面操作完成的还是比较享受的,一则可以直视机械的优美,二则体力消耗不大,如果不幸漏油发生在引擎靠近底部或侧面基本都是拼体力的居多,且拆装需要起吊引擎远没有上面的操作安全。汗

09年开始宝马V8告别自吸版N62引入了全新的N63涡轮引擎,原本已经比较拥挤的引擎仓又轴线对称增加了一对涡轮及管路,新引擎优点肯定不少,但漏油的缺陷却从未终结,在N62上有个oil cooler return line油封会失效【要在车下面维修】,在N63上也有个oil return line油封会失效,虽然都是十刀左右的油封但维修工时都非常可观。元宝财迷

此贴无关技术细节,只是感觉宝马的机械构造之美学仿佛有要去摸一摸冲动,故发帖分享给同好坑友哈哈得意加油

 

Update:

7min time-lapse of E70 XDrive50i Turbo oil line replacement
& Oil return cover replacement.

Known issue in many the N63 V8 engines. Google finds stories...

Temperature under turbos get so high that return cover gasket fails under heat shields, and oil "boils" inside turbo lubrication lines clogging them.

Peak temps happen if battery gets old or low voltage and does not allow Aux Turbo coolant pump run 10mins after engine shutoff. Another scenario is when turbo coolant gets low due to the leak, or coolant pump dies completely.


Symptoms: Oil leaking under the car in bell-housing area between engine and transmission. There is a drain hole above the rear main seal, letting leaked oil drip down from V-valley.

Update:

 
63系列是宝马最长寿的V8引擎,而且很可能还会继续用很多年,秘诀就是不断地推出技术升级(TU)而不是彻底换代。
 
宝马在开发首台增压V8时设计明显没有做到位,因此N63可以说是BMW历史上最脆弱,毛病也最多的V8,没有之一。N63设计激进,应用新技术,还用上了排气在中间的设计,把增压器等一大堆奇热无比的元件放到V型机器中间的空隙里来缩短气路长度,缩小体积。N63的主要毛病就是烧机油,不光是气门油封的事,更多情况下是活塞环的事儿,缸壁易磨损,还有就是压电式喷油嘴漏油,引起一大堆奇怪的毛病,油气分离阀不靠谱,防冻液消耗,引擎过热。N63在12年和16年经过2次TU,之间的区别也很大。
 
首先,N63升级到N63TU时增加了Valvetronic,因此也取消了卸压阀,调整了增压器,改进了不靠谱的活塞和活塞环;N63延续了宝马V8油气分离阀不靠谱的传统,胶结堵死那是家常便饭,但N63TU彻底改进了这一点,不再用阀门而是收集器;改用和S63一样的锻造曲轴,活塞连杆,和凸轮轴;弃用了爱漏油的压电式喷油嘴,用回了传统电磁阀式的,类似N54-N55的升级;另外增加了一个电子水泵。基本上N63那些闹心的毛病都解决了。到了16年的TU2,在TU的基础上改用了双涡流涡轮技术,机油冷却器也放到V型引擎的空隙内了。

总结,12年前的N63不靠谱,12年后的,好很多。

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