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09 BMW X6 E71 N54 Oil Filter Housing [OFH] 漏油检查及维修

(2018-10-05 00:57:28) 下一个

车型:09 BMW X6 E71 xDrive 35i N54 60,000km

车况:城市短途非剧烈驾驶使用,常规车库非原厂设定保养,工况正常无故障提示。

起因:今天孩子在外电话说这两天在驾驶途中闻到过两次焦糊味,两次发生非连续每次1-2分钟后逐渐渐弱至消失,焦糊味道是通过空气管路进入车内且无规律[初期症状],仪表盘及中控屏无任何油液异常提示,总之开着没毛病!

猜测:这种气味的造成多源于机油或冷却液渗漏滴落在发烫的排气管外壁气化后被吸入室内,无报警说明并无大量泄漏仅仅是一定时间积累导致的的滴落,于是建议不要跑的太远尽早回家让赤脚医生瞧瞧。

初诊:连闻带看,无非就是机油或冷却液相关没啥大毛病。

6月份换机油底盘截图,这么干燥的底盘当时觉得这不科学啊。

几个月2-3千公里就这样了,马儿跑起来就是神速喔!

确定是机油的同时排除了冷却液,下一步就是顺藤摸瓜找漏油的源头。

挺好的看不出有啥毛病。

Zoom in,哒哒,OFH顶端位置有油痕底部看不见,不过顶部都如此底部就可想而知了。

看着有点渐入佳境,VCG和VANOS油封位置可见粘结的油灰且顶部相对下部较干燥些,靠下的位置有可见湿油。

发动机壳体最前端可见湿湿油痕,这个样子的漏油慢慢来上一滴到排气管【或涡轮管路】上就会妥妥的变焦糊味道发生器。

这应该就是宝马经典直列六缸特有的Oil Filter Housing Gasket Leaking简称OFH漏油特征,一二十年的老病根也不稀奇,就当常规保养没毛病。

处理意见:VCG和VANOS油封也可能参与了作案,因OFH油封位置高且可见漏油,所以应先维修OFH油封漏油。

Update: 转天上午订配件前又去确认了一下漏油位置,基本排除VCG,而VANOS Seal漏油的可能降至50%以下,故此次只订购OFH的两个油封和两套VANOS油封[N54有进排气两套VANOS]备用。

红色直线为OFH油封位置红色圈为VCG和VANOS油封位置,蓝色圈为可见湿油位置。

沉积在蓝色区域的漏油在重力和风扇风吹送下主要向左下的涡轮管路流动,右侧下端的方向机泵也有些许油迹,但左下侧的涡轮管路应该是造成焦糊味道的始作俑中。

两年前友人的一辆BMW X5 N52也曾同我抱怨过几次说车内老有焦糊味,当时认为是引擎仓橡胶高温老化所致,现在想来应该也是同样的毛病,因为那辆车OFH位置是漏的一塌糊涂。

初期是偶尔的焦煳味加入室内,后期漏油比较严重会时时都有,特别是信号灯怠速等待期间更为明显。

局部图

正视图显示相对位置关系

就是#4,#5这两个油封老化漏油。

OEM配件仅几刀而已,原厂牌的贵些30刀左右,网上有专卖OFH Kit的.

也可以根据自己的情况只买几个涉事油封,划红线的去掉挑肥拣瘦的说。

 

05 Oct 2018 Update:

先到这里吧,等配件到手再作案更新。

13/10/2018 周六 Update

上周五中午提交订单,这周二才更新了UPS运单号,邮件今天到达WA边境城市,大概率下周一中午可以抵达边境邮局,原预计下周二中午抵达。

这物流速度要是在天朝商家分分钟死翘,国内周五的的订单从广州到北京最多四天到门,周末无休物流不间断,也即周二就能送货到门,而且绝大多数都是免运费的!

准备下周二三抄家伙,天气转凉快要冬眠了!

这是07-13 BMW X5 N54 比较详细的作案过程值得参考  DIY- Oil filter housing leak fix (pic included)  引擎主体一样但周边还是有差异的,不可照搬!

什么服了元宝哭

这两个视频也有参考意义,车款不同周边配件的拆卸也不会一样,差异部分随机应变吧!

 

youtube里搜一搜BMW N54 Oil filter housing leaking"就知道宝马漏油不是吹的,而且还是惯犯就是不改!

Update: 16/10/2018

大致步骤:主要参考上面的那个DIY帖子和DIY视频。

抄自bimmerfest,喜欢原著可以去看上面的链接,懒得写大致补充一下自己的心得。

Now before proceeding, I am in no way responsible for any mishap, missing nuts/bolt, stripping nuts/bolt, cel, engine failure, explosions, fire, etc. Work at your own pace and skilled level. 
*This job requires you to back out the intake manifold in order to reach "ONE" silly bolt on the housing*


First remove the lower skid pad so oil and coolant doesn't get on it. You don't need to if you aren't a meticulous person. 【缝隙塞满毛巾或吸油液的纸张】

Remove aluminum stress bar thats over the radiator area (4 bolts) 【开机盖钢缆及铝管松卡口不需拆卸,需要松开冷却液储液罐排气管】

Remove Airfilter box, upper and lower half. Lower half is held on with 3 rubber grommet, so lift straight up firmly. 【上半部后端有CCV回气管需要松开,下半部左侧有几个挂架需要松开】
Remove the other cover in the other side and you'll see the ugliest engine ever.【侧面有两个小细管两者另一侧的盖子,没琢磨清楚如何松开只是往侧面移位几寸即可,无需拆卸】

50%工作量就是为了拆装这颗螺栓。

为防止机油和冷却液交叉污染,从冷却液储液罐抽出大致3升冷却液【不可重复使用】,松开机油过滤器尽可能将油滤盒子里的机油抽尽。

三颗螺栓,下面的那颗只能摸索着卸看不见。

松进气盖子总共七颗螺栓,忘记在那里听/看的说是六颗,卸了六颗使劲差点把盖子毁了!

最里面的那颗螺栓太搞了,够不到还怕掉,最后是趴着才轻松搞定。

这颗螺栓卸的很蛋疼。

这颗螺栓也不省心,套管空间不够,最后用的棘轮扁扳手,很危险会撸扣的!

先反复测试星型和12点齿牙啮合是否紧密无匡量,最终使用柔力完美松开,否则需要拆卸侧面的冷却液管路。

后面就简单了,敢拆的一般都能复原。

后面的基本就是清理,安装新油封和复原

三颗螺栓要轮回都走几圈各自再拧紧[22Nm],为油封均匀受力创造条件。

Oil cooler三颗是16Nm

两个VANOS也在漏油,顺便清洗一下,螺栓9Nm。

上下两个分管顶杆进排气,

最后加新的50/50冷却液,按要求电动排气后测得进出量相当,无忧矣!

开了一小圈无节外生枝,挺好!

明早加1/3升机油,顺便再确认冷车冷却液量。

收工。

Update 17/10/2018

因为没觉得这个OFH漏油换油封是个很复杂的维修,所以买配件还特意走了点儿小心思,事后觉得可能有点失误。

原厂的这两个6万公里9年失效,按理应该买BMW原厂的OFH gasket,而前面oil cooler gasket可以买reinz的试试,因为OFH gasket的拆装相对oil cooler gasket要花费很多功夫,两者工作量大致是8:2,忘记当时是怎么考虑的,反正反着买的。

Reinz的油封当然质量也不错,但多是网上车友安装时短期的评价,一般很少见3-5年的长期跟踪,当然油封质量也仅仅是一个方面,安装不正确质量再好的油封照样短命,所以这类产品的用户评价看看就好。

为什么提出这个问题,主要是价格的区别,原厂的都是30刀一枚,Reinz的只有原厂的1/3约10刀一枚,这次两个油封特意比较了一下外观和手感,BMW原厂牌的橡胶柔软弹性好,摸着很细腻表面平滑无滑石粉,黑色很正。Reinz的手感偏硬,弹性没有原厂牌的好,表面有滑石粉包裹,触碰后显得表面不洁。

这两个位置的油封都是靠挤压密封,弹性好不耐长期高温持久性未必就好,弹性稍差耐高温持久性未必就差,这是个两难的猜测,唯有时间才能证明谁更能持久。

让我们拭目以待吧!

几百公里之后的更新

目前看安装到位已无新油渗出,底部加强铝板已呈干燥状,于是擦干了一些可见部件上遗留的油迹后复位。

这个引擎底部挡灰板还有些老油痕迹,稍微擦了擦就这样吧。

一年后再更新油封质量的使用效果。

一个月后的更新

接缝处无油迹说明安装到位,一颗螺丝也没有用力矩扳手啊!现在真的是懒人变老了。

三个月后的更新

原本油迹湿漉漉的地方现在干如沙漠都有点不适应,再无焦糊异味。

四个月后更新

干燥无异常室内再无焦糊异味,今年开始准备每六~八个月换机油机油【以前一直是十二个月间隔,车载是二十四个月间隔设定】。

六个月后更新 【2019/03/27】

干燥无异常

July 2019, 近9千公里考察,维修达到预期效果,不再更新,结案!

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