正文

08 BUICK Allure CX 杂记第二集:后刹车卡钳更换 【2/2】

(2018-09-17 19:09:54) 下一个

前编08 BUICK Allure CX 杂记第一集 【1/2】

 08 BUICK Allure CX V6 3600 近12万公里。

病症:E brake stuck, 趴车踏板无法向下踩动【engage】,永远处于E brake放松状态,貌似在踩断钢缆前都纹丝不动【真的不敢使劲踩,谁知道多大的力量会断啊!】,一声卡塔【click】都木有,所以驻车完全依靠变速箱锁紧机构咬合。

问诊:滴乐检查后认为是两个后刹车卡钳的驻车机构死锁,报价七百多加币,税后应该不少于八百吧!

自查:排除E brake脚踏机构故障;排除驻车机构的钢缆锈死,检查刹车卡钳发现驻车钢缆联动杠杆锈死无法转动。

确诊:刹车卡钳的驻车机构锈蚀导致钢丝无法拉动杠杆机构执行驻车抱死。

原因:从不使用驻车机构导致卡钳驻车杠杆锈蚀后锈死!!!

解决方案

1:拆解除锈润滑更换油封后即可恢复 【十刀之内】

2:两侧更换新刹车卡钳【200加币】

因为是朋友的车所以选择了比较稳妥的第二个方案。

开干!

安全措施就不表了已经说的太多了,千斤顶轱辘挡大木块等等好自为之吧!

这是修复后的照片,患病时这个橡胶圆锥的底座与踏板臂无间隙,这是一个咔哒声后的相对位置,现在两者大致有一英寸间距。

两个新卡钳及支架,一升DOT3刹车油。

驻车旋转杠杆机构,弹簧是复位用的。

正常情况下旋转杠杆机构可以绕中心轴转动,这个已锈死无法转动,故脚踏板联动的钢丝也是无法收紧。

拆装刹车卡钳和支架就是四颗螺栓有套管工具很容易。

最蛋疼的就是拆。。。装。。。驻车机构的钢缆,倒刺啊!仅此一项每侧耗时各一个多小时,发誓再也没有下次了!

注意这一侧是老旧的刹车卡钳支架和新卡钳组合,老支架上的两颗螺栓不知为啥越松变得越吃力【可能和thread lock有关】,松了有1/2愈发开始发紧大有要拧断的意思,期间在松开的螺纹上喷了liquid wrench还是不见好转,早年有拧断过卡钳螺栓【sliding pin】的痛苦这次不敢使大力,来回进出两次依然如故最终放弃拆卸拧紧仍保留旧支架,不过浮动卡钳的导向螺栓及橡胶防尘防水罩要从新支架上转移过来。

重力排气,连接刹车液管路【上下两个铜质密封垫圈一定要用新的或打磨热处理过】后待有溢出后再锁紧排气螺栓。

全新组合

新旧组合,真的怕螺栓断啊!

这两个家伙要送回去,还有两百九十多的押金呢。左侧新旧组合右侧全旧。

两侧耗时4小时左右,头次搞感觉很蛋疼,远没有鼓式驻车好修,主要对这种驻车机构好奇没有得手过,早年知道本田车系是这样的,这次顺便涨涨姿势。

现在很多车的EPB就是把这个弹簧杠杆转动组建演变成伺服马达控制,最时髦的AUTO Hold其实也是从这里衍生而来,无非增加更多的电子控制一专多能,好的方面当然是X格高有卖点,不好的方面就是损坏后的维修花费大。

其实呢,之所以觉得蛋疼主要是那两根驻车钢缆的拆装很耗时,比较不蛋疼的方式是先松一些驻车钢缆【1英寸即可】,待拆装好钢缆后再调紧钢缆至需要的长度,我是懒得钻车底下去松,反正想偷懒着干活结果都是要多花好多功夫悔死很多细胞。

E brake驻车恢复正常,但感觉有点紧,两个咔哒就把后轱辘抱的紧紧的,明天上木头坡要调松一些,圆圈处的六角螺母转转应该会有点意思。

黄:E Brake脚踏板联动钢缆,红蓝为左右两侧刹车卡钳驻车联动钢缆,红圈为钢缆松紧调节螺母。

忘了说,刹车液要加满!

Next Day Update:

上午去网店的return depot把两个cores退了,顺便跑了跑高速和市区,与未换闸钳前相比刹车明显偏弱,在return depot和回家后都摸了摸铁质轮毂,两侧均又明显温度差。

先上木头坡准备调整驻车钢缆的松紧,看着简单调整螺纹管和螺母锈的有一X放弃,一声咔哒就一声吧能驻车抱死就行。

下了木头坡接着卸轱辘,把温度低的那侧卡钳卸下立起来再敲了敲让气体向上聚集,另一侧没卸只是敲了敲【用木头或橡胶锤啊!】,温度低的一侧排出4颗气泡,另一侧排出3颗气泡,复原后小区试车达标可以交差!

今天出去跑一跑【高速50公里20公里城市】再上木头坡其实有几个意图,一是检查昨天的刹车液管路安装是否妥当有无漏油渗油。二就是开一开颠一颠也有利于进一步排气,昨天安装新卡钳没来得及好好排气,没办法青蛙只能以勤补拙。三是要送旧配件顺便测试高速刹车抖动的问题,急刹车是有点抖,刹车碟变形的不严重低速市区驾驶没明显感觉,非安全驾驶故障坐等严重到刹车似筛糠再考虑更换。

这次的缺憾就是没能拆卸修复卡钳,如果自己开这车我是敢搞这事的,朋友的车还是安全第一吧!

结案!

一个月后友人夫妇来家里拜访,闲聊中得知刹车一切正常甚是欣慰。
 
昨天忽然兴奋地来电话说配好了钥匙遥控器而且胎压灯也灭了,真是好事连连太好了。
 
那个胎压灯这里多说几句。
 
在第一集里原本打算按原厂车主手册要求使用遥控器操作胎压感应器重新学习一下[第一集中间位置],结果发现遥控器芯丢失于是作罢,但因为滴乐在最近一次的机油保养时标注曾做过胎压感应器学习,所以让友人再去滴乐重新做一次确认,如果还是亮灯说明感应器电池耗尽需要换新,老车也可以就这么开着不是什么大毛病,平时上下车多留意下轮胎即可,当也重点告知了可能的安全和财务风险。
 
后来友人也曾按我说的去地雷那里要求免费再做一次感应器重新学习,但告知虽去过滴乐那里但不知说清楚没有反正灯还是亮着,至此基本确认感应器电池耗尽只能更换才能灭灯,于是还是按既定方针办吧!
 
前几天友人夫妇去滴乐配钥匙遥控器,说才花了三十几刀就配了个新的,而且用遥控器免费做了胎压感应器重新学习,结果胎压灯灭了!友人特地高兴地电话给我这个喜讯。
 
掐指算了算,胎压感应器已经整十年,跑了大约十一二万公里,电池还是挺长寿的嘛!
 
咳嗽一声,胎压感应器电池的寿命主要取决于两个外界因素:里程和时间,两者对电池寿命的影响都呈正相关,但两者之间对电池寿命却呈负相关!
 
[ 打印 ]
阅读 ()评论 (0)
评论
博主已隐藏评论
博主已关闭评论