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有趣的车辆冷却液电压测试报告

(2017-06-23 12:42:58) 下一个

BMW X6  里程4万6千公里,八年车龄 BMW 原厂Lifetime fill coolant从来没有更换,测量前Battery full charged。

极接冷却液极接发动机本体及车架,测量到的电势差在 -0.27V~ -0.17V之间,且持续接触时间越长电势差呈递增趋势。为什么测得的是负值呢???

极接冷却液极接发动机本体及车架,测量到的电势差在0.35V~0.30V之间,按理不应该这么测,这么测才应该是负值啊!可为什么是正值呢???

接充电器提高一些电压模拟着车带负载

依然是极接冷却液极接发动机本体及车架,测量到的电势差在0.20V~0.30V之间

极接冷却液极接发动机本体及车架没有再测量!

BMW 750Li 九年车龄八万多公里BMW原厂Lifetime fill Coolant, 两年前7万公里左右Radiator Drain & Fill 了6升【总容量的1/2】。

24小时前充满电去除浮电12小时后测得12.68V,车辆处于Alarmed and deep sleep非电池开路电势差为12.65V

极接冷却液极接发动机本体及车架,测量到的势差只有0.13V

极接冷却液极接发动机本体及车架,测量到的电势差为-0.22V

有趣的实验

50/50蒸馏水及BMW原厂冷却液勾兑

【上】正极接冷却液负极接金属车体,冷却液通过导线姐引擎金属和负极直接短接冷却液导线,为什么时-0.21V???冷却液有负电势!!!

【下】负极接冷却液正极接金属车体,冷却液通过导线姐引擎金属和正极直接短接冷却液导线

如果都按极接冷却液极接发动机本体及车架,不考虑正负只按绝对值大小为准【两个都是负值】:

第一辆没换过冷却液的电压差在0.27V ~ 0.17V之间,八年4万6公里无更换。

第二辆两年前换过冷却液的电压差再~0.22V,9年8万六公里,七万公里左右1/2容量更换。

还是没有搞懂为什么这种接法得到的时负值,按理金属车架和铝引擎应该按接地处理和电池的负极相连啊!可正极在冷却液中为什么显示负值呢?

周日准备直接从后备箱电池负极接一个导线再测试一下,这次测的数据有点糊涂!

网上也有提这个电压nagetive reading问题的,目前没有可信服的解释,同晕啊!

为什么50/50勾兑的冷却液自身就有-0.2V的电势差呢?真是不按常理出牌的神奇宝马冷却液。

 

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