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2006 Lexus RX330后刹车故障

(2014-06-20 17:45:09) 下一个

周日下午无正事,准备把孩纸车的机油换了,已经超了1k里程。孩纸又说后轮刹车有轻微的高频摩擦声,已经有几个星期了!

换油木有啥技术含量,5升机油加过滤,25加刀,此处掠过文字N个,图片N个

现在说正事:

先上几张图瞅瞅

 

很多年没有flush刹车液,趁这次大动,一并搞定。 先bleede副驾驶一侧后轮,两个sliding pin非常紧,先是用一般直把儿3/8的Ratchet(上图左侧的一个),纹丝不动,可车直晃,而且由于空间狭小,干活也不得劲。没辙,上1/2的Break bar,先松动了螺栓,再用Head可调整角度的Ratchet(上图右侧)比较顺利地卸下两枚Caliper sliding pins,两枚均有大量锈蚀(上图左下侧靠上的一个)。这个head可调节不同角度的家伙事儿也是一个神器,它不仅头可转,而且身段还可伸缩,对于干活空间受限制的地方,此乃第一神器

再看brake pad, 外侧的还有5mm厚,可里侧的仅剩1mm,已经超出最低磨损厚度(这辆车标准的是2-3mm最低厚度),所以已经磨蚀了1mm左右的最低厚度提示用的不锈钢卡,这也是刹车时能听到高频摩擦声的原因。

两个刹车片之所以厚薄不一的原因就是sliding pin锈蚀造成的,正常情况下里外pads应该磨损大致相当,而当sliding pin因各种原因而不能使floating caliper滑动时,磨损不一就会发生。

小结:前因是sliding pin锈住不能滑动,造成内外pads磨损不一,而高频摩擦声源于pads过渡磨损后提示需要尽快更换的警示音。


故事还没完,看官接着往下看。

等轮到驾驶一侧的后轮bleede后,那两个caliper sliding pin只有一个在break bar松开了,另一个一较劲,松了?不,是拧断了,要说为啥叫 break bar 呢, 还真是名不虚传!只有你"死",绝没我"亡", 第三张图左下角的那枚,不说你也懂的。

这下傻眼了!脑瓜狂转,几个方案迅速比对。

1:断掉剩下的2/3如果无法从caliper上取下来,这是大概率事件,你想,那么粗的螺栓都拧断,那得锈得多严重,这个结果很严重,要换整个caliper, 后果是钱包大破产。

2: 想啥个办法才能取下被拧断得2/3呢?瞅着锈得杠杆的sliding pin, 没抓没挠得圆柱体,啥板子都用不上

 

3: 拖走! 是把方便留给自己,还是把困难留给车铺? 这回可演砸喽


冥冥间忽然想到一件神器,N年前买的,曾用过一次,使着还行,看图

 

猜猜是啥,鹰文我也忘了,回头查。这个神器是专门对付拧突了螺拴冒的,内侧的导槽是反螺口的,也就是逆时针方向转动,它会像顺时针拧螺丝一样越来越紧地抓住螺栓冒,于是一个新的替代螺栓冒就形成了,此乃第二神器。看下图

 

(因原拧断的pin找不到了,拿了一根圆柱状铁棍演示一下!这个故事是倒叙体,晚上闲着木事,即兴创作滴)

最后在break bar和 liquid wrench(图一右侧的小黄罐)的双重作用下,把那段该死的被拧断的pin给卸下来了,那可真是锈的杠杠的。

 

好歹结果不错,终于使钱包免遭了一次破产的命运

所以俺要说,活真心没啥难的,可要是没了工具还真难,你说是吗?

啰嗦了一大堆,不知说清楚没? 凑合着看吧


成因补充:







仔细研究了下,那些pins为什么都有大量锈蚀呢?以前在别的车上都没有遇到过这么严重的,又去查看了下卸下的零件,原来是那个橡胶的保护套老化开裂(见图),导致雨水潮气进入,加之两年多没有答礼过,不锈才怪!

剩下的就简单了,订零件呗,只是车要趴在driveway上几天啦!


XXX! 刚才给地雷的Parts部门询问零件价格,仅4颗螺栓Caliper Guide Pin就要价近百加刀,实在没兴趣再问下去了!,于是果断从ROCKAUTO下了订单,比在AMAZON上还便宜30美刀,就是多等2-3天。





期盼中....



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