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2006 Lexus RX330泊车闸靴的调整

(2014-06-20 17:37:57) 下一个

先说正事儿,碟式praking brake如何调整。

前几天正好有一位大侠问,内个橡胶盖是做啥用滴? 这次一并详释。

今天不远百公里进城去Harbor Freight扫货,该买的都买了,那个巨大的2吨铝制顶顶还是放弃了,太占地儿,估计有那个的都起码是有4车库的土豪,俺还是当农民,用随车的吧!

老规矩把车先 BLOCK住,这是高大上,比木桩好看多了,看为了快点得瑟,连标签都没来得及摘。

来个特写

要不说是乡下去城里,就这么一个小盒,漂轻,财迷了下,觉得一枚也够用,就买一枚吧,铝制的35刀,当时虽然觉得不便宜,但觉得还是好过木桩,也就买了,心想以后如果需要两再买一枚,结果回家开箱一看,内装一对,这也太便宜了吧,乐翻中。

先开干,便干边聊

准备:

这辆SUV是四驱,因为要调praking brake,并测试新买的玩具,需要所有四个轱辘可自由转动,所以排档要在N,手刹也要松开,故前两轮一定要先卡死。

还是惯例,随车顶顶稍微顶起些,用随车扳手送轱辘的螺帽,只是松动即可

高达上来喽,木桩走喽!这个铝制的2吨支架很轻,也不会锈,是个不错的选择,现在后悔早干嘛去了。

顶致轮胎离地再高1“左右,把支架放在你需要的第二支撑点,再降下些,使两个支撑都着力即可。

快速卸掉螺帽。

中间省略caliper,caliper bracket和 rotor的拆卸,直接看到的是 HUB和后面的蹄型parking brake 系统

局部特写,注意看下端黑乎乎像个子弹的东西

就是它,中间有一带齿轮的棘轮

然后把HUB上的某个空洞对准它,这是从孔中看那个棘轮

来个完整的

扣上ROTOR后用扁平丝锥,向上拨棘轮直至ROTOR被lock住,然后再向下拨8个齿(手册上说的),这样shoes就会离开rotor内壁一定距离,正常行驶不会产生摩擦,只再手刹拉起或踩下parking brake后才会卡死后 ROTOR。

然后扣上橡胶盖子。这一段就算完成了。

安装:brake bracket bolt torque 78.N.m

          Main pin torque: 43 N.m.

          Wheel nut torque: 103.7N.m ( 过紧或力矩不一易导致rotor变形)

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下面要得瑟的是一件检测ROTOR是否WARP的神器,今天才得手滴,鹰文:Dial Indicator

它有一个Clamp可以夹在任意位置,然后把顶针顶在离外沿10mm处,此时要求rotor能自由转动,且wheel nuts必须按标准力矩上紧,转动 ROTOR,如指针不动或在规定范围摆动,说明 ROTOR没有变形或变形很小,不会造成刹车抖动或顿挫,如指针的摆动超出了允许值,那就要换或turn。

 玩得精准的还可以,每测一次,松NUTS,将ROTOR旋转1/5或1/6(看是5颗还是6颗螺栓)再测,转一圈后,取变形最小的位置安装,如最小的偏差已经超标,那就只能换或去TURN啦,这也就是说在轻微刹车抖动的情况下,你可试着用这个玩具找到 rotor最小变形安装位置继续使用,而不必马上更换。

东西做工不错,就是说明太拽,说了和没说差不多,愣是摆弄10分钟才搞懂如何安装使用。

全局

最后一个玩具也是和 rotor有关,测rotor的厚度,如已接近最低限,就可直接换,这个rotor跑了15万公里磨掉了1mm多一点。

玩了大半天累死了,晚安!

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