王卫：顺丰而行

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　　顺丰的民营大佬之路

　　“草根”的诞生，“偶像”的成长

　　日本OCS与中外运于1979年开始的合作，是中国快递业务方兴未艾之端；1980年，中国邮政正式启动EMS业务，但直到上个世纪90年代伊始，中国民营快递业才嗅到金钱的味道。那时的中国，私营企业如雨后春笋般蓬勃发展起来，随之带来的是各类合同、文件、票据等小物件的快递运输业务的增加，这使得王卫、陈平、聂腾飞、詹际盛等青年才俊寻觅到一个创业的好渠道——快递运输，以此为背景，中国民营快递业便在众所期盼中诞生了。

　　1986年出台的《邮政法》，很大程度上限制了国际快递业在中国的“门票”，美国联邦快递、联合包裹、德国敦豪以及荷兰天地，此国际快递四巨头只能在国际航线上“小打小闹”，做些少量的出入境快递业务。作为中国自己的品牌——中国邮政，其旗下的EMS因局限于自己的体制，很难做出变革性的大动作，这就为顺丰、宅急送和“四通一达”的发展提供了更为便利的硬性支持。

　　王卫的顺丰就这样“草根”般地诞生了。

　　很难想象，在没有任何背景和资金注入的情况下，顺丰悄悄地成长起来，当有一天暴露在大众面前时，俨然成为中国民营快递业的大佬，成为同行和客户心中的“偶像”。只是，“偶像”也是一点一滴成长起来的，如今回眸相望，不禁让人惊叹，为何顺丰能成为中国民营快递的大佬？

　　王卫给顺丰的产品定位是票据、文件型小件快递业务，这类业务往往对时效性要求极高，而对价格区间就不那么拘谨。因此，传统的邮政速度显然将“国家队”局限在运输时间上了，但顺丰及其他民营快递业却开始大展拳脚，各显神通。

　　起初，民营快递都是很“草根”的，由于客户无法接受遥遥无期的等待，快递“提速”便迫在眉睫。快递公司的交通工具，也逐渐从自行车过渡到摩托车，再从两个轮过渡到三个轮、四个轮……短短几年间，中国内地就涌现出千余家民营快递企业。这些草根快递公司，会依靠极低的成本迅速扩张，当然，王卫的顺丰一马当先。

　　由于扩张速度快、交通运输工具简单、快递价格优惠等特点，以顺丰为首的民营快递公司常被客户称之为“游击队”，有些小快递公司的服务意识比较差，在接二连三的暴力拆件事件发生后，“游击队”又变成了过街老鼠、黑快递，所以，相当一部分的小快递公司濒临破产。而顺丰，在王卫“家教严格”的管束下茁壮地成长起来，在快递泡沫中依然出淤泥而不染，迅速于民营快递巨头的荣耀保护下生存下来，并且活得很滋润。

　　剔除了“过街老鼠”、“游击队”，那时的快递业逐渐成长为“正规军”，同时稳定又快速的增长势头保持了相当长的一段时间。其中，尤以顺丰业绩斐然。

　　顺丰从1993年创办以来，其业绩每年以25%的增长速度递进，且近些年来增长速度突破三成。不过，眼前的甜头未让王卫止步，换句话说，如果这个时候他开始满足于现状，那么巨头恐怕就会变成“锯头”——自己锯断自己的咽喉，从此一命呜呼。王卫知道，自己不能“知足常乐”，还有更重要的事情等着他去做。

　　2008年，中国快递业占GDP比重很低，算上相关产业的数据，相加之和也不足07%。但同时期的美国快递行业及其相关产业，却呈现出一派姹紫嫣红之象，高达9000亿美元的数字震撼了中国，也激发起王卫更大的斗志。

　　王卫意识到，中国快递业的扩张速度很快，但与美国的快递行业相比，还处于呱呱坠地阶段。要知道，同时期的美国联邦快递，仅其一家企业就拥有670架全货机，而中国的快递业大多蹬着自行车，骑着摩托车“扫街”，显然，仅有增长速度远远不够。

　　2010年1月1日，黎明前的黑夜在轰隆的起降中迎来了光明——“顺丰航空”波音757200型全货机，像黑色的大鸟一般飞向了杭州萧山国际机场货机坪，这标志着中国首家拥有飞机运输快递的民营快递公司成功首航，顺丰航空执飞深圳—杭州往返的货运航线正式开通。

　　这次买飞机的决定，与7年前租飞机运货的性质可不一样，王卫下了血本。在引起业界哗然的同时，王卫以偶像的姿态，继续“疯狂”着。

　　对于王卫阔绰买飞机，同行开始猜忌和怀疑，顺丰一直是中国民营快递业竞相追逐的对象，如今的大手笔，不太像低调的王卫一贯的作为，这难道预示着什么？

　　2009年新出台的《邮政法》，严禁港资快递再发展境内货件护送业务，只允许内地出资的快递公司注册运营。与其说新《邮政法》约束了民营快递业，不如说真正限制了顺丰。王卫有60%的业务量都在内地，而其本身又是香港人，故而为了让正当壮年的顺丰得以“顺风”，王卫甚至换了身份、又买了飞机，这着实令外界唏嘘——王卫是否真的像传说中的那样低调，他是有背景的？

　　不管王卫是否有政治背景，但他一贯低调作为，以及正确的指导方针、运营路线，都给顺丰披上了政治“红外衣”。王卫从来都顺着政府，不对着干，他甚至出任中国快递协会副会长一职，并始终站在慈善事业的甲板上扬帆远航，但凡国内遇到天灾，他都会捐款赈灾，且一定在第一时间内。

　　有人说，顺丰成长得太快，这个“偶像”派的实力选手引起了“国家队”的嫉妒，所以才有新法规来遏制它的迅猛发展。政府尚可以王卫“香港人”的身份将其拒之门外，那么他也只能选择持续低调来明哲保身了。

　　王卫是聪明的，这种聪明随着顺丰的创立一路跟着走来，他可以明了地洞悉中国快递业的发展脉络，了解顺丰最大的瓶颈就是没穿上“红外衣”。能够在激烈竞争中独占鳌头，是顺丰发展必须拥有的财富，同样，这财富的拥有也让王卫有了太多的身不由己，比如“改名换姓”，比如跟进“国家队”。

　　站在风口浪尖的顺丰，除了要主动保持跟“国家队”的距离之外，更要不断加强自身的实力，以确保民营快递巨头的舍我其谁。而在接下来的战场上，王卫又会给予顺丰添加怎样的筹码呢？

　　乱象丛生，何以顺丰突围？

　　中国的快递业务，目前主要由三个组织承担，分别是“国家队”——中国邮政的EMS，国际快递四巨头——UPS、FedEx、DHL、TNT，以及逐渐壮大的民营快递业，三方鼎力，相互角逐。在国际快递市场上，四大巨头占据了80%的市场份额，但民营快递企业不甘示弱，也取得了中国内地快递市场的七成份额，是时，民营快递业正与日俱增地壮大，并被广为接受。

　　中国的民营快递业可分为三大类，首先是王卫在广东创立的顺丰。顺丰公司所有网点实行直营，其产品定位决定了相对较高的运价，由于设备先进、后台技术强，以及运输设备快捷等特点优势，便保证了货件运输的时速性，且王卫对员工的慷慨也系众所周知。故此，“高薪养廉”在顺丰是可行的。

　　第二类，要数日本留学归来的陈平在北京创办的宅急送。宅急送跟顺丰一样，采用直营模式，其运作规范，价格较顺丰低。