业界内外人士们常说，中国国际航空公司（国航）飞往温哥华的班机，平均每4天左右出现一次严重晚点，晚点4小时以上。至于晚点1-2个小时，不叫晚点。

　　近日又有网友称某星期国航飞温哥华航班连续多日晚点6-8小时，有人曾耗时40小时才从北京飞回温哥华。

　　从10年前就开始对国航高管层的某些人士有了初步的认识和领教，这些人士就像当年的北辰集团，首钢集团一样，官僚习气积重难返。前几年国航驻东京办事处赵部长臭名远扬成田机场，说话做事形如土匪一样。指望它们凭借自我革命的自觉性改造自己改变服务意识？

　　国航不像加航，不像 JAL ，不像国泰，不像华航等，在某些国航高层领导们的脑海，对视诚信为企业生命力的长期行为的认识尚未浮出水面，擅长玩儿转小聪明，以欺骗手法狗苟蝇营于蝇头小利和暴利之间。

　　国航这些年改革运营方针，打乱所有主线支线的飞机和机组，让飞机在任何机场停机坪连续停顿不超过数小时，采取飞机终身无休制。每次飞行时，机组人员在两三个小时前接到通知，临时拼凑，谁也不认识谁；贵阳飞广州的航班落地后，可能改飞澳洲；温州飞北京的航班再起飞可能就奔温哥华了。空乘人员没几个人知道第二天会去哪儿的，调度系统经常搞得很混乱。还有，将经济舱座位分成十几个等级，对外不透明，不公开，对更改日期的乘客以变换等级的借口过多勒索费用，费用高达票价的50% 。

　　顺便插一句，过去的加航虽在提供舱内服务方面无法比拟其他很多亚洲国际航空公司，但其无限期保留的里程积分制曾是一个独特的亮点，抓住了很多长期客户，在舱位分级和改票方面也曾一碗水端平，较为透明。然而自2007以来，加航也发起飙来挥刀自宫，无限期的里程积分制改为有效期仅1年，1年之内不乘坐加航，所积里程即报废。改票无论机舱座位半空甚至全空，一律透明地收取高额手续费，并且撤销了3个月以上的Open票订票服务。而与之同时，ＪＡＬ却反其道而行之，将里程积分有效期从现行２年延长为３年，拉走了无数加航的客户。国航的里程有效期保持为２年不变。

　　加航和日航的国际航班返回本国后，通常在机库过夜休整，恢复金属塑料有机材料的疲劳。国航的国际航班飞机发动机则疑似在日不落地旋着。

　　过去在西单民航大楼改国航机票日期时，即便有空位子，也要多交几千元人民币手续费，这股歪风邪气后来演变成所谓升舱费，旺季时必然要超过票价的50% 。有人改日期曾被勒索 3500 元人民币，还有人改日期 被勒索到4500元人民币。上了飞机，空座还是有。国航将品质完全同样的经济舱座位分成连内部人员也不甚明了的10余等，ＡＢＣＤＥＦＧ，谁持彩带当空舞？针对乘客多寡季节销售量将各等级座位数目进行水下作业动态调整。除非直接去国航买最高一等，可不受其变相加价影响，通过任何旅行社售票点代售的机票都不是最高等，这样，只要改日期，国航就报称你那个等级的座位没有了，要交钱升舱才能有位子，升来升去结果还是经济舱位，从左“升”到右，从前“升”到后而已。对于舱内后面空闲着十多排位子的解释是你的机票并不属于那个等级。然而如果通过熟人，或者通过电邮让在海外订票的旅行社帮忙，却可以免费得到那些位子。国航的这种做法好象是能蒙蒙一个，能宰宰一个。

　　尽管国内外乘客花同样钱买同样机票，一旦发生个什么不测之事，国航通常会将持中国护照的乘客与外国乘客区别对待。比如行李舱行李超重需要甩行李时，就先甩掉中国人的。出了事故，外国乘客会被救护车先送到协和医院，救护车抵医院门口即看到医护人员站成一排在楼门口迎接，中国乘客人会被安排用巴士后送到崇文区胡同口破旧的区立医院里。

　　这些都是过去发生过的真实事情。或亲眼目睹，或熟人们亲身阅历。老哥ＸＤ本人在过去１０多年里飞行次数达二三百，栽在国航手里次数亦不少，已于3年前戒掉了国航航班。

　　从国航分家另立门户的孙子，例如东航，至今亦仍保留和国航相似的毛病。有网友说，乘东航，还差15分钟起飞，被禁登机，东航却花半个多小时把行李从飞机上找出卸下。另外每人加六百多元改第二天航班，第二天飞机迟了一个多小时才起飞。这位网友的父母都是近七十岁的老人，得不到东航的同情和帮助。

　　所以，很多国内乘客不得不把钱拱手于其他外国航班，只因它们相对国航而言，还可能稍稍微讲点道理，还算照章办事，还不会那么大搞特搞区别对待。

回顾旺季，说说北京首都国际机场