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之前我在“爱车一族”论坛贴过两次InsuranceInstituteforHighwaySafety(IIHS)关于CarDriverFatalityStudy研究报告(http://www.iihs.org/iihs/topics/driver-death-rates)的结果,不料被无故删帖两次。昨天我又贴了一次,链接如下: http://bbs.wenxuecity.com/auto/470120.html 并在之后和车友的讨论中贴了两个知识内容帖: http://bbs.wenxuecity.com/auto/470257.html http://bbs.wenxuecity.com/...[阅读全文]
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越硬就越好吗?聊聊汽车上的吸能设计 2016年06月02日00:00来源:汽车之家类型:原创 编辑:夏志猛
  [汽车之家安全技术]钢板越厚越安全,似乎这个“理论”已经根深蒂固于大多数人的心中,然而今天我们要说的是,其实现在的汽车更像是个“软蛋”,因为它在设计开发阶段就预先想好了在碰撞时应该如何正确地“受伤”,其目的只有一[阅读全文]
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最早的汽车溃缩设计,使用在1959年的某型奔驰轿车上,它的目的是在发生碰撞时用产生的动能变形来吸收碰撞时的冲击力。 当车辆发生碰撞后突然减速时,乘客仍然在惯性下高速向前,巨大的惯性远远超出人类躯体的承受能力。溃缩设计,就是用来为突然减速提供一定的缓冲,以降低乘客可能遭受到的最大损害。 现在在世界各国的汽车行业,溃缩设计,已经成为了衡量[阅读全文]
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所以想要开车安全,主要还是从人的角度而不是车的角度考虑吧,比如边开车边看手机或打电话、酒驾、超速、疲劳驾驶等等。 在2%的车辆故障里,35%是轮胎问题,22%是车闸。所以平时保养的时候要特别注意这两部分。 另外在环境因素里,冰雪路况占50%: https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/812115 [阅读全文]
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如果没有的话,为啥要大规模召回和大笔罚钱? TheFirestoneandFordtirecontroversywasaperiodofunusuallyhighfailuresofP235/75R15ATX,ATXII,andWildernessATtiresinstalledontheFordExplorerandotherrelatedvehicles. Thetirefailuresarelinkedto271fatalitiesandovereighthundredinjuriesintheUnitedStateswithmoreinjuriesandfatalitiesoccurringinternationally,[1][2]itledBridgestone/FirestoneandFordMotorCompan...[阅读全文]
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要论汽车安全性,是要以驾驶人的安全为最终目的,不是吗?下面这个帖子说的非常好: IIHS有详细的实际车祸死亡率统计数字,我把最新的2011-2014年统计都看了一遍,结论是与安全性最相关的应该是司机是否采取安全驾驶的方式,同样是大型车也有车祸死亡率非常高的,高于大多数小型车,比如DodgeChallenger大型车。 从数据看,除了要避免超小型车(mini-sizecars)[阅读全文]
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9-speedtransmissionmadebytheGermanZFgroup,anothercaseofstupidandarrogantGermanoverengineering [阅读全文]
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如今的SUV有防侧翻的Rollovermitigation&electronicstabilitycontrol,可这一款JeepCherokee没起作用 德国制造的拨箱问题引发classactionlawsuits 开了一年(1万3千迈)就得换新发动机 [阅读全文]
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2000年被媒体爆料出来FORDEXPLORER+FIRESTONE轮胎特别容易解体、造成车体侧翻或翻滚,在美国271人死亡、800多人车祸伤,海外的伤亡人数无法统计。 早在十年前,福特要推出一款大型SUV车型时,为了节省设计、制造费用,就决定把SUV的车体直接装在FordRanger卡车的底盘上。可是出现的问题是整车重心过高,急转弯时会侧晃以及发生车祸碰撞时很容易造成车体侧翻或翻滚,在福特汽[阅读全文]
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