第二天早上肿着眼泡赶去博物馆，跟朋友约好12点到那里接我去火车站。他们建议早点走，但和田的文物实在太多，我执意往后拖，最后只提前半个小时赶到车站入口。以为会跟喀什、莎车一样比较快地通过安检，没想到旅客虽比那边少，却差点误车。其实为了不耽误我将乘坐的、也是人流量最大的这趟车，车站特意把我们单列成一队，可长长的队却只有一台安检机器，用一扇窄门一卡，一人一人地过得特慢。眼瞅着时间不够了，本来乖乖排队的乘客开始往前挤，乱了套。乘客报怨安检效率太低，安检人员则怪乘客没早点到，两边脾气都变大了，可见不误事时就容易一团和气。理解安检的必要性，要是多开几个口岂不两全？可能是和田人口太少、车站方面人手不够。要义工不？
我被身后着急的人流推着过了安检，检票口倒是过得飞快，广播里开始播放误车旅客如何改票的通知。赶紧冲上车，一看手机，只剩2分钟。真悬，差点没走了，估计有人没赶上。
南疆铁路大环线绕塔克拉玛干沙漠一周，是世界上第一条环绕沙漠的铁路线，全长2712公里，从库尔勒算起，到和田算是走完了一半，剩下的一半我买的是走和若铁路的5818次列车，到乌鲁木齐要花近23个小时。受沙尘影响，和田一带的空气不如喀什、莎车那边透亮，那边的水源要丰富一些，植被能把周边的沙土固定下来，让视线清净，人们得以享受碧蓝天空下的美好家园，而和田的蓝天看起来发黄，大晴天的，窗外的风景都若有若无地笼着一层尘雾。从喀什一路走来，火车右侧广袤的戈壁滩连着绵延起伏的昆仑山，那些还没改造成农田的大地上都是石子、沙土，稀稀拉拉地长着一丛丛低矮的红柳、骆驼刺，显得空旷、荒凉，并且渐渐地变成沙层比较浅、有着低矮沙丘的沙漠。左侧在前半段还能看到固定的戈壁滩，有些地表铺着层白花花的盐碱，千百年来为当地居民提供着天然的厨房原料，后半段则眼见大沙漠翻滚着滔滔沙浪逼近，取代了戈壁滩。在一些风口地带，随风流动的塔克拉玛干沙漠扬尘横行，让人怀疑人定胜天的能力。
民丰县便位于这样令人揪心的地方。作为世界上穿过流动沙漠最长公路的终点，民丰路段的一部分公路已经快溃不成军了。这个精绝古国故地、有着尼雅遗址的绿洲到今天仍未逃脱沙爪的魔掌，空气中的沙尘看起来比和田要重些，抗沙任务艰巨。在周边满目黄沙的衬托下，断断续续的绿地小得可怜，明显缺少人手，“戈壁沙滩变良田”，谈何容易！看得人心情沉重。
原计划去民丰看尼雅遗址，但到了和田才知需要提前预约，我说走就走的旅行没考虑到，甚是遗憾。怎么也得到站台上走一走才不枉来过。等火车一停稳，见没人上车，我就径直往车下走，不料列车员赶紧把我挡住，不肯让下。这位年轻的列车员帅呆了，一米八几的个头，深深的眼睛高鼻梁，颜值赶超王力宏，说话还特温柔，稍带点维语腔。我奇怪地看着他，他说怕我乱跑赶不上车。我不由得笑了，告诉他：过去老坐火车，习惯了一到站就下去，那会儿还有推车卖吃的呢，现在只是下去照张像。他有点为难，犹豫了一下，让我保证只一分钟就立刻回来。我跳下车，往前走了几步，找了个角度把站名、路基、火车照了下来，本想再照车站楼，他就开始叫上车。哎呀，离火车开还好几分钟呢！他却紧张地大喊：
“姐！已经一分钟了！你已经照完一张了。快，你要是来不及上车可怎么办！”
见他焦急的样子，我只好迅速又掐一张，恋恋不舍地再回头看一眼，三步并作两步地回到车上。他看着我走过时的眼神像是把我划进了不安定分子里，嘴里还不停地说赶不上火车就完了。原来他是操心的帅唐僧，对着我念经。
过了民丰，列车继续往前走没多远，咦？前方出现大规模的绿地，整整齐齐的防护林、方方正正的农田——全是荒漠变成的良田啊！奇怪，这什么地方？记忆中的地图里这里应该没有人烟呀，而且风格怎么瞧着眼熟呢？火车进站了，车站楼挂着红星，牌子上写着“南屯”！我心里一震，忽地站起来，想起阿勒泰那边的北屯。怪不得，有兵团屯垦的地方，不管付出什么代价，过些年他们就能交付一片绿野仙踪！而那些代价值得铭刻在纪念碑上，让丰碑般的往事凝聚于人间。像卫士一样挺立的杨树远去了，眼前又恢复成无垠的沙海，我依旧怔然。平了平情绪，打开手机查南屯，原来是2020年4月才成立的小镇，隶属于为马兰基地供电的铁门关市。恍然，英雄之师啊。
一扭头，列车员正一脸严肃地匆匆走过来，一见到我就像松了口气，令我纳闷。原来他心里预设刚才我会下车，在车门没见到我，担心从别的门下车后没上来，特地跑来核查一下。临走看向我的眼神似乎还在说：下一站我还得盯着你。吼吼，帅唐僧呀，我老人家像孙猴吗......当然，如果早知有这么个地名，我肯定会想办法下去的！
隔壁的上中下铺位是一仍很年轻的妈妈带着三个孩子，大的是个十二岁的女孩，像妈妈一样漂亮，非常懂事、乖巧，帮着照顾两个弟弟。大弟弟上二年级，小弟弟刚入学，各自坐在一个小桌板前写作业，已经写了不短时间了。
“真是爱学习的好孩子！”我禁不住夸道。
两个小家伙一听，写得更起劲儿了，妈妈让把作业收起来吃饭都不乐意。哥俩性格不太一样，哥哥活泼一些，写起字来速度极快，而且一会儿数学一会儿语文不停地换。弟弟在学拼音，一笔一画不紧不慢的，还常擦了重写，力求把圈画圆、把竖拉直。我来回轮番着看两个小朋友写作业，见到错的就给指点一下，他俩立刻跟我特亲近，希望我一直看着他们写，还拿出他们带的核桃、红枣什么的分给我，看到我吃得很香就开心地跑去玩了。
下一站是且末。坐这趟车的目的是为了看且末与若羌之间的铁路桥与流沙河。为了解决这一地段风沙大、沙丘流动的世纪性难题，专家们采取以桥代路的设计，建成五座过沙桥，总长达49.7公里，让黄沙从桥下流过，由此完成了南疆铁路大环线。这是一段神奇的天路，把流动沙漠变通途，孤寂的和田得以重新与东部省份联接起来，令这一丝绸之路上曾经璀灿的明珠有了新机遇。由于前一天晚上熬夜，快到且末时没撑住睡着了，等听到人声嘈杂已是若羌——楼兰古国的辖地，早就远离乘这趟车的初衷。此刻是晚上11点多，站台灯火通明，却照不亮我一路走过、一路错过的落寞。
失望地躺回上铺，接着睡吧。不知夜里什么时候过的库尔勒，天亮醒来时已到吐鲁番。躺在床上懒得动，听见下面几个小朋友边吃东西边叽叽喳喳地说：
“咦？这里刚才来过了！”
“是呀，火车怎么回去了？”
“我们去不成乌鲁木齐了吗？”
我听着偷偷乐，想起多年前自己也曾有过同样的惊诧。等他们吃完早饭，我下来，他们的妈妈笑着嗔道：
“你终于睡醒了！”
嘿嘿，睡了个懒觉。感激地接过她递来的馕——在和田时恨不得一分钟掰成两半花，根本就顾不得准备什么吃的，前一天晚上就靠他们给的零食与背包里剩的饼干。
从行李架上的箱子里取出地图册。小哥俩已跑去玩了，我便翻开吐鲁番的一页，把从和田一路开来、至吐鲁番附近的铁路线指给小姐姐看。吐鲁番站是新疆铁路的一个重要杻纽，通往南北疆的火车在这里头尾对换，往南、往北的两条铁轨在吐鲁番西部平行地重复一截，之后就分道扬镳、各走各的，因而我们坐的火车进吐鲁番后再岀来往回走，朝西开一段，再朝北往乌鲁木齐方向行驶。她恍然大悟，拖着长腔地表示明白了，眼睛闪着光亮，一看就聪明。
火车过了托克逊与达阪城就到达乌鲁木齐。回家了！下车时谢站在车门口的列车员，并遗憾地说这趟没能看见流沙河上的铁路桥。大高个的他微微俯下身子，无比同情地看着我，热心地出主意：
“没事，姐，明天早上你从乌鲁木齐回和田，就一定能看见。姐，你要记着买早上的车，别的时间不行，别买错了。很了不起呢，你明天早上回和田的路上看。”
姐……
姐记住了！姐一定听细心又操心的和田列车员小哥帅唐僧的话，下次买早上回和田的车，明天不回明年回，明年不回后年回，总有一天，姐要睁大眼睛回若羌，乘着火车逛南疆！
2023年12月3日
很多地方都说高铁，其实不是，但编号挺奇怪，不知该归哪类。感觉像是特快，但还有专门的特快。也有直快、普快等。但不管怎样，做火车的感觉很怀旧：）
热烈欢迎重游新疆！
孙中山就曾规划过南疆铁路，但当时没有现在这么雄心勃勃。从那时起到铁路环线完成、铁路通向每一个县，垮了一个世纪，令人感慨。
吐尔尕特口岸那边是中吉乌铁路的一个站，但那条铁路还没完工，国内这段修完了。如果想出国境，公路肯定是通的。
谢谢京妞！
新疆三个区域，南疆土地面积占整个新疆的64%，这样划分吧，这一带居民稀少也是原因吧。 佩服沙漠中的胡杨和红柳。 铁路桥很壮观。 喜欢文章最后一段。 赞雪莲。