赵大夫话吧
谈医疗、谈养生、谈人文、谈人生 – 听赵大夫怎么说
中国高铁独步世界，是中国目前的一张亮丽的名片，是中国崛起的象征。然而这项壮举不是凭空而至，是千千万万人奋斗的结果，当然也离不开一个人，那就是被誉为“中国高铁之父”的前铁道部长刘志军。
人是复杂的，不管历史人物还是当代人物，皆如此。评价一个人物，尤其是曾经位高权重者，不能一刀切，不能以功掩罪、也不能以罪遮功，功就是功，罪就是罪。前铁道部长刘志军就是这样一个人物。
2013年7月8日，北京市第二中级人民法院对原铁道部部长刘志军受贿人民币6460.54万元、滥用职权案作出一审宣判，判处死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产。刘志军因为受贿、滥用职权被严惩，肯定没有冤枉他，应是罪有应得，不值得同情。
老实讲，刘志军的面相不好，看其本人，很难相信他是好人。他的后来遭遇也很难博得同情。况且在其倒台前的2006年4月30日，其胞弟刘志祥，原武汉铁路分局副局长，因故意伤害罪、贪污罪、受贿罪、巨额财产来源不明罪，数罪并罚，被判处死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，并处没收财产人民币100万元。刘志祥能够高升、胡作非为，最后锒铛入狱，其兄长兼上级的兄长难咎其责。
不过罪人已受严惩，不必多说。今天想回顾一下他的功绩。
中国历史不能回避刘志军的功绩，他的独裁、铁腕、聪明与胆识魄力，在中国这么多行业建设中鲜有匹敌，全行业如此快速高效的发展，没有他的个人功勋是无论如何说不过去的。
想当初，他否决了株洲自主研制的高铁车头，采用市场套技术的高明手段，一些人很不理解，骂他是个汉奸。后来证明，真实情况是，株洲的XX之星高速车头实际上也是跟西门子合作的成果，当时的西门子高铁技术并不见到比日本人的好多少，只是包装成自主研发，让国人误以为全部技术都是中国人自己做的。也许刘志军比常人接触更多，了解得更透彻，冒着汉奸的骂名断然否决了株洲之星，从现在看是完全正确的。后来刘志军让德国人、日本人、法国人、加拿大人互相降价拱手让出核心技术，帮助中国完成了一次铁路历史上的洗盘并站立在地球轨道技术的巅峰。
相比比下，汽车行业，技术含量肯定低过高铁，市场换技术若干年了，目前国内还是外国汽车的天下。中国高铁在一片空白的基础上起家，现在做到世界第一，刘的功劳不可磨灭。
民航工业也投了巨额资金，结果如何？有目共睹，至少不如高铁。
高铁筹建之初，轮轨派、磁悬浮派官司都打到了两会上，闹得又要拨巨款重新论证。他的办法是不争论，直接干，先干成了再说。刘将高铁改名客专上报项目，批下来的时速自己在建时直接提高标准，弄个既成事实。
刘志军还有一事做得到位。他在位八年，每次下来检查都站在机头。他是工务出身，往机头一站，什么事都瞒不住他。机务的事，调度的事，沿线建设，列车到发通时车务部门是否按规定接送车，沿线信号是否合规，沿线天窗修人员情况，通过机头上的无线列调，所经过的局里其他调度情况也都一清二楚。最后一次大面积提速，试验车过南浔线，他在机头上感觉震动了一下，立马就发现了沿线桥隧段的工作没做到位，立马下令该段领导班子全免职。下面的领导们最怕刘疯子坐机头，啥也瞒不住他。不但每回下来检查站机头掌握实际情况，每回新线开通，老线提速，动车试验，他必定站在机头用自己的生命作试验。与其说他站机头是在作秀，不如说他在用自己的实际行动在消除各界对安全的疑虑。再如铁腕削强藩，一夜之间取消五十几个分局，分流五万机关干部，变两级法人为一级法人，减少指挥层次，结果如何有目共睹。
在一位西门子的技术人员看来，列车核心技术只有三大部分：牵引系统、转向架和制动系统。其中，最关键的是牵引系统，像“列车的心脏一样”。这些技术外方既不打算降价，也不会转让。
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至于在高铁建设上算计列强，短短几年时间，中国从铁路技术落后国家一跃成世界领先，相关的事迹人民日报有个几万字的长篇报告《含着泪光的事业》。
一位参与动车引进工作的技术工程师举例说，我们可以按外方图纸生产转向架、电机、变压器，用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，却不知道头型的设计依据、原理，不知道加宽车体有没有风险，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关键参数和升级改进方法，也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技术，更不知结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库，自动控制系统的软件源代码等，“这些看似最基础的东西，却是最关键的，我们都没有通过引进获得”。 刘忽悠法、德、日把核心技术出让，中国加以改造升级，市场又没让出去，自己的又发展起来了。就冲这一点，让人不得不服。换句话说，经过数年培育，中国确实已经拥有了动车规模化生产和制造能力。刘志军时代高铁技术跨越式发展的秘密即在于此。
如何评价刘志军的功与罪，几句话很难说清楚，可能后人更有资格。
求索之路平坦心 发表评论于 2021-04-23 19:42:50
本人曾为铁路机务段机车乘务员，车务段车站运转室搬道员、客运室行李员，在铁路工作十四年。后从事媒体工作十五年，先后为报刊网络记者编辑主任主编总编，现为国内知名IT作家，著有《联想做大 华为做强》、《华为 从中国制造到中国创造》。
读读历史，那些所谓的两袖清风的官，没有几个干出什么大事。
在位的时候，像打了鸡血，工作狂。再进一步是他的梦想。
下来了，心中的念想一下就没了，人也就垮了。
就一个火车司机,竟然自诩为内行.太高抬自己了。
刘志军的添乘还真不是你所说的仪式性质。每条新线正式开通之日，他一定添乘第一列车。危险是有的。之前实验了吗？那是肯定的，否则怎么开通。当工期赶的利害，他添乘第一列，对大家压力很大。
高铁的发展就是刘志军一个部长的作用，之前至少两任部长就谋划高铁发展，但是方向都错了。这应该是铁路专业人士的共识。
中国高铁技术，就是通过政府干预市场，用市场强换技术，有点流氓。但是，中方拥有了所有的核心技术。但是只有技术是不够的，还有很多的Know-how需要长时间的积累，而且有些部件或系统需要其它基础制造能力来支撑。
至于株洲的中华之星，本来就搞不起来的。你不是也说了，中国高铁直到今天也不具有核心技术，这是把国外所有的技术都拿过来了，倾全铁路之力研究了这么多年的结果。之所以还有人提这事，是因为前后两任部长之争，不多说了。
刘对职工真的不好，他当部长期间，铁路职工最辛苦、收入最低。
既然是国内知名IT作家，著有《联想做大 华为做强》、《华为 从中国制造到中国创造》，还跑来美国文学城，一个在中国大陆屏蔽的、被”关照”的网站挂上一个马甲，而不用陶勇这个真名，这就有意思了。
的确，说人家博主是铁路外行。没错，人家博主的名字就叫”赵大夫话吧”，言而之意就是话聊呗。再说赵大夫也是新进城不久的博主，而知名陶勇你一上来就说人家”胡说八道”，还以铁路子弟和铁路职业履历来仗”势”压人。
想问一下陶勇，是否你爸在铁路的官位低，不服刘志军吧？假若如此，那你来篇文章，说说中国高铁。联想说完了，华为也给你言尽了，他们都让你费尽了新华字典里头所有的赞美之词了。那么中国高铁改变了中国的交通状况，不是值得一书吗？当年刘志军逞能不是逞出了一片天了吗？
刘志军初中文化又怎么地，他两次婚姻上位又怎么地，这都是他个人的本事，但他对中国高铁的贡献是不能抹杀的。
”刘志军所谓工务出身，其实就是养路工出身”
养路工出身又怎么地，想当年你的老乡邓小平在法国来昂，白天是拿工具的装配工，晚上是满身油腻的印刷匠。他四处游走，欧游八年，你听过他讲法语和德语吗？中国有今天，改革开放，益民利国，让中国崛起和富强，还真的要感谢”猫论”的专利拥有者、四川邓大人。你在乎他曾经的工种和学历吗？
俗话说：做一行，恨一行。
'求索之路平坦心'源自铁路系统，而对中国铁路的名人实事质言，是否微带旧恨而出言不逊，这是值得商榷的。
'求索之路平坦心'也好，知名陶勇也好，作为博主，作为贴友，都应以尊重为前提，切勿一时之急，自砸招牌和门面。
文中所谓站在“机头”容易造成误会，那不是真正站在机头，是铁路领导添乘制度——没有重大任务，主管业务领导会亲自到司机室添乘——监督整个运行过程。但领导添乘绝对没有风险与危险。所以，作者人云亦云瞎吹捧刘志军纯粹因为无知二胡说八道。因为每次刘志军添乘，都是属于仪式性质——之前早就实验成功没有问题了，否则，谁敢让领导冒险，刘志军也不是傻子。当然，他的添乘确实可以发现问题，但并非作者浮夸的那样，刘志军所谓工务出身，其实就是养路工出身——日常工作就是出苦力养护铁路道床、跟道渣、枕木和钢轨打交道。他的改变命运，是通过两次婚姻巴结高官上位的。
高铁不是刘志军一个部长的作用，之前至少两任部长就谋划高铁发展，区别在于不像刘使劲宣传。
更重要的是，中国高铁直到今天也不具有核心技术，操作系统关键部件全部进口，没法自己生产替代，比如制动系统，如果没有原厂提供构建，高铁无法开动，否则停不下来。
高铁等中国所谓新四大发明 全部植根与外国技术，根本没有核心原创技术，所以，
刘志军否定株洲自主研发高铁，实际上掐断了自主创新路径。刘志军初中毕业，文化底下、根本没法把握高技术研发领域的东西。进口西方技术产品，属于短平快而且来钱也快。本人曾为铁路机务段机车乘务员，车务段车站运转室搬道员、客运室行李员，在铁路工作十四年。后从事媒体工作十五年，先后为报刊网络记者编辑主任主编总编，现为国内知名IT作家，著有《联想做大 华为做强》、《华为 从中国制造到中国创造》。
没错！今日的高铁，刘的功劳不可磨灭！咱们小老百姓心中有杆秤，应该假释刘志军。
牛=牛人一个，高铁之父不白叫，就他功劳最大。
自=自大，尤其是铁路宏图见影时，目中无人，唯我独尊。还以为功可敌过，结果。。。
军=做事雷厉风行，军人作风，典型实干家。
可惜近墨者黑，他身边的爱将都在贪，贪的也着实离谱，引起极端的民愤。
这么好的将才，可惜啊。在牢里他一定后悔莫及，每每听到火车声，心如刀绞，面壁十年图破壁吧。
没有刘就没有中国高铁（没有“的今天”三个字）。
但是，刘出事是在当今上台前，所以
另外高铁只有一个买家，不比汽车人人都有自己的偏好选择，所以议价谈判能力不能相提并论