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吉利李书福奔向万亿帝国

(2023-02-24 08:09:03) 下一个

作者 | 周智宇  柴旭晨  编辑 | 张晓玲

吉利,这个曾与比亚迪齐名的中国自主车企品牌,在新能源时代成了追赶者;李书福,这位汽车大佬有着不输王传福的野心,在他精心布局的资本帝国里,显露无遗。

2022年,“自主一哥”吉利,被比亚迪以186万辆的销量超越,并在今年1月持续。相比销冠的失落,李书福的资本运作却达到了高潮。

就在2月13日,吉利旗下的新能源汽车品牌极氪宣布完成A轮融资,投后估值接近900亿。而这只不过是李书福棋盘中的一子。

据华尔街见闻不完全统计,目前吉利系已上市或拟上市的企业已超过10家,总体估值超人民币6000亿,如果算上李书福手里其他车企的股份,那就更多了。

在过去几年,比亚迪以销量和规模冲向了万亿市值,而吉利系则可能通过收并购也奔向万亿,王传福和李书福这两位顶级的商业大佬,都在各自的棋局里纵横驰骋。

只是,面对百年汽车工业的新能源变革,最终的胜利,是属于“产业巨头”还是“资本猎手”?

恐怕答案还是前者。

资本拼图

过去两年,虽然很低调,但吉利集团董事长李书福的一系列资本运作令人目不暇接。

极氪A轮融资后,成为目前未上市的造车新势力中,估值仅次于广汽埃安的一家。市场预期,极氪最快今年二季度就会在美国上市。

而在吉利系的资本版图中,极氪不过是一块拼图罢了。

今年1月,吉利集团控股的路特斯宣布,将通过SPAC(特殊目的收购公司)方式在美上市,估值约为54亿美元(约合人民币372.50亿元);去年底,由李书福控股的亿咖通,也完成了在纳斯达克上市。

加上在瑞典上市的沃尔沃汽车、在纳斯达克上市的极星,在A股上市的钱江摩托、汉马科技及力帆科技,以及在香港上市的吉利汽车,李书福作为实控人,手里已上市或准备上市的企业就有10家。

此外,吉利旗下远程商用车也有在今年完成A轮融资,三年内实现估值300亿美元的计划。加上曹操出行等公司,一个总体市值/估值已超6000亿人民币的资本帝国蔚然成型。

不仅如此,从戴姆勒奔驰、阿斯顿·马丁再到雷诺,这些世界知名老牌车企当中,都陆续出现了吉利集团和李书福的身影。

这不免让人想起著名的大众集团。四十年前,大众正是靠着一笔笔并购,一步步将奥迪、宾利等品牌收入囊中,构建成了如今庞大的汽车帝国。

2010年,吉利上演“蛇吞象”,花费18亿美元将沃尔沃收入囊中,从此在收并购上一骑绝尘。过去几年,从宝腾汽车到没落贵族莲花汽车(又称路特斯),一家家车企都成了李书福的囊中物,到后来就连戴姆勒-奔驰和雷诺韩国汽车的部分股份,也被李书福买下。

并且,以汽车为基点,从自动驾驶、低轨卫星、车载芯片到操作系统,上至卫星火箭,下到手机,李书福的资本触角蔓延至汽车产业链的每一个角落。李书福构想的“空间移动终端”有了初步的框架,形成一个庞大的帝国。

通过收并购、整合优势资源,李书福尝到了汽车工业资本运作的甜头,这也是大众、通用等一众跨国车企能够走到如今,奠定它们在百年汽车工业史上地位的关键一环。

在分别单独上市后,这些吉利系的公司,不仅可以获得充沛的资金,还可以通过技术平台共通,加速整体技术变革,形成“1+1>2”的效果。

李书福不愿错过时代赋予的机会。

逐梦银河

在吉利内部,李书福曾直言,汽车产业革命已经开始暴动,这是一场充满机遇与挑战的百年汽车变局。

在他看来,传统汽车产业链是以机电一体化为核心的产业链,新能源时代的产业链则是信息、通信技术加机电一体化,形成生态圈。

也就是说,吉利不仅要自己造车,还想成为一家提供技术支持,提供解决方案的公司。

成为高科技公司是一个宏伟的梦想。但电动汽车、智能汽车首先是一个工业化产业,产品和规模仍然是绕不过去的坎。

李书福错失了新能源汽车最初的几年。吉利在2022年失去了它延续五年的“自主一哥”宝座。曾经的小弟比亚迪,跑在了它前面;通过收购而来的传统燃油车获得的技术优势,也随之弱化了。

根据吉利汽车数据,其在2022年全年纯电动车累计销量26.2万辆,同比增长328%,插电混动车6.6万辆,同比增长219%,虽远高于行业90%的同比增速,但规模上依旧无法与行业巨头特斯拉、比亚迪相比。

要从一家车企,变成一家软件公司,向外赋能,吉利目前亟需的是一个抓手,在新能源时代打造出爆款、走量的车型。就如同华为打造出问界,吸引更多合作伙伴打造一个生态联盟一样,没有问界去年的爆火,也难以实现这个目标。

眼下,连宝马、奔驰、特斯拉都要降价抢销量,宁德时代也少见地降价打起规模保卫战,电动车的市场竞争愈发激烈,而吉利还没有建立起自己的技术、规模护城河。

于是,成立才两年就要上市,由李书福亲自挂帅的极氪,承载了他要在新能源时代大干一场的野心。

极氪的业绩极为亮眼。去年极氪共计交付7.2万辆,平均订单金额在33.6万元左右,其中 12 月的交付量逾1.1万辆,同比增长约200%。

极氪这个爆款的出现,极大提振了吉利在新能源汽车赛道的声望,不过这个诞生未满两年的新品牌仍在起步阶段,对于吉利这个巨无霸来说还远远不够。

2月23日,吉利发布中高端新能源品牌汽车银河,被认为有对标比亚迪、特斯拉之意,也昭示了吉利想要再造爆款的野心。

无论是否有意为之,吉利的银河与比亚迪的仰望各自的海报,甚至有了一丝火药味。

同时发布的汽车操作系统“银河N OS”,以及预告的银河智驾方案,也让人一窥吉利的智能生态布局。

从新能源先锋特斯拉进入中国开始,倏忽十年。中国汽车产业已经换了天地。一幅巨大的棋局正在快速展开。

这局棋里,吉利的资本运作不过是开端。夯实万亿帝国的根基,永远是实业、规模和业绩。

毕竟,只有脚踏实地,才能仰望星空。

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