青牛西去 紫气东来

待到秋来九月八,我花开后百花杀。冲天香阵透长安,满城尽带黄金甲。
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上海地铁和纽约MTA

(2019-06-12 11:21:24) 下一个

 

对于到过上海的人们,都会对上海的公共交通系统留下深刻的印象,尤其是快捷方便又四通八达的轨道交通更是让人竖起大拇指的交口称赞,几乎可以称它就是上海的一张最为闪亮夺目的名片。

众所周知,在全世界,公共交通一般是衡量一个城市一个国家发展水平和发达程度的标志。而公共交通向来由政府运营,因为它是个不太可能盈利的单位,没有任何私营企业可以承担得起这个单位的运营成本。因为无论如何精打细算,它都是不太可能实现盈利只有减少亏本多少的问题。

在美国所有的捷运单位都是隶属州或者都市政府,一般整个单位的营运经费的60%-70%来自于地方的税收,而其他部分则来自车票,facilities 出租 ,车身广告,退税等等。

在北美(美国并含加拿大),大名鼎鼎的纽约市捷运(即MTA)的规模和运营能力稳居第一的,其拥有约6000辆各类巴士,以此推算,加上整个系统公务和保障车辆应该在11000辆以上,而其他都市或者州府捷运单位拥有的巴士和保障车辆数量大约只有其1/5左右。而根据统计MTA每天有6百万人次的使用地铁出行,这样公交巴士和地铁两者相加MTA其年乘运能力达到惊人的27亿人次(2016年)。

而体量如此巨大的,可以碾压北美大陆任何一个地区的纽约市捷运MTA,却还是无法和上海地铁(Shanghai Metro)相比,其对比数字就显得不那么的瞠目了。拥有超过1000万常住的上海中心市区人口,仅仅上海地铁2017年的搭乘量就有35.38亿人次之多!如果再加上路上公交,这个数据该有多庞大就可想而知了。

每每和到过上海的朋友谈到上海,谈到上海的建筑,谈到上海人的素质,尤其是谈到上海的公共交通网络,他们无不交口称赞的,没有一个不!!每次当他们知道我就是来自那个城市,更是会毫不吝啬地夸奖一番,我知道他们不是在逢场作戏,因为他们对中国其他城市的印象常常颇有微词。这应该就是上海在西方人心中的形象吧,是那样的真真切切的感同身受。

我想这些也许和上海敢为天下先,勇当排头兵的胆量,气魄和唯我独尊的荣光及其传统是密不可分的,这大概也是身处海内外的上海人所引以为豪的一个地方,也是拖家带口为生活疲于奔波的“新上海人”梦之所依又所托的地方。

每次回上海,大部分的出行都是坐地铁,离家步行7-8分钟就是衡山路地铁一号线,只要坐上一号线,你可以换乘任何其他13条地铁线路,它们几乎直达上海市区范围的任何犄角旮旯,而地铁内的环境和地铁车厢的清洁度,及其井井有条的管理水平,这些都是有目共睹的。

最近几年回上海,每个人都会感到马路上原来铺天盖地的出租车越来越少,过去经常为抢坐一辆出租车而轻则动口,重则动手的现象,似乎已经看不到了,当然还有“美团打的”的因素,这不能不说是城市公共交通日益完善便捷的一个直接反应吧!

无所不在的探头,无死角的监控着匆匆而过的为生活奔波的人们(摄于豫园地铁站内)

美国的捷运单位一般都配有警察部门,他们隶属于捷运单位,对于他们的权限,我曾经问过他们,他们拥有其他警察的一切权限,没有任何不同。

在上海负责公共交通的是上海公安局轨交总队,总队长据说是公安部一级英模,他们负责上海所有的公共交通的治安,同时他们也负责以地铁口为圆心的半径500米的地区的安全。

每次乘坐地铁,满眼尽是低头摆弄手机的人们,无论是站着的,还是坐着的。如此以往,颈椎类病患一定会越来越众多。(摄于地铁一号线)

上海轨交示意图(摄于地铁车厢内)

当然上海地铁还是有不少可以改进的地方,例如2015年坐高铁从武汉回上海,在虹桥火车站,高铁换乘地铁,发现竟然是当晚的最后一班地铁,当时看时间好像晚上11:00都不到,在人民广场又换乘地铁一号线,也是最后一班。这时间运营时刻表似乎有改进的地方,现在4年过去了,不知道是否依旧如此。

上海,愿你永远焕发着青春的气息和思想的激情。上海,爱你没商量...........

 

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