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把belt tesioner idler上边的防尘盖子用螺丝刀撬开，露出里边T45的星型螺丝。图里中间那个是大皮带的idler，如果只是拆发电机，转向助力泵，动这个就行了。但是我决定把两条皮带都换掉，就要拆图里最左边的idler。
作案工具之一
拆到这里我才确定，我这车又没有机械散热扇，也没有auxiliary fan，只有一个大号电子扇在散热器和发动机中间，应该是叉5 2006年的时候最后改款了。发电机也和前几年的不一样。开始几年的发电机，都是液体冷却的。我开始研究怎拆的时候，看了半天网上的照片，都对不上我车里的状况，真是头一次知道发电机还有液冷的。
皮带用个break bar把idler别住以后就可以送下来了。发电机是两个螺钉固定，上短下长，照片里只能看到上边的螺钉，下边那个基本被ider挡住，只能看到一点。可以看到旁边的转向助力管子都是油。
去后备箱，把备胎搬出去，吧照片里的铁盖子拿开，为啥？据说要换发电机的话应该先断电，电池就在盖子底下
本来以为剩下的事情就都好对付了，把发电机拿下来，装上新的regulator，不就得了？谁知道最恼火的地方还在后边呢！我窜上爬下，左摇右晃，发电机死活就是不出来，可以转动个10度左右，但是想往外把，那是纹丝不动，足足折腾了一个多小时，搞得我是非常恼火，精疲力尽，再加上天也黑了，只好放弃。
晚上又查了资料，确认发电机只有两个固定螺丝，但是一定要把发电机使劲往司机的方向平行移动+转动到特定角度才能拿出来，可是根本用不上力气，只能移动一点点。第二天光线好了，爬到车底下仔细观看，认定网上说的方法是对的，只是我用的力量不够，决定使用些更暴力的手段。真是欠打啊！照片里能看到的那个凹槽，有点划痕的地方，大概11点钟的方向就是底下那个长螺钉穿过去的地方。从照片里的角度看不到，这个部分，有点像个不能动的钳子口，这个口子咬住了发电机的支架，所以直接往外拉，肯定是拉不出去，因为靠里边的那个口，被发电机支架挡住了。这就是为啥我只能转动，却拿不出来的原因。
最后我用pry bar顶在那个凹槽，用锤子使劲往驾驶员方向砸，终于发电机松脱了，接下来就好办多了，把发电机连接线松开，再加上点耐心，就把发电机掏出来了。可是在散热器内侧垫个纸板，防止发电机把散热器碰坏了。
黑色的就是voltage regulator，是固定在发电机后边的，不把发电机拿出来，是根本不可能换它的。叉5的发电机有三种规格，因为regulator也有三种。讨厌的地方是除非你把发电机拿出来，要不然没法确定车上是哪款。我从网上得到的信息分析我的应该是180A的，因此先订了货，幸好蒙对了，要不然还要折腾。
发电机的照片，可以看到两个平行的脚，把发电机支架卡在当中，然后长螺钉重中间穿过，可以看到pry bar顶的划痕在发电机壳子上。
拿开上边的黑色盖子，露出了里边的regulator，左边是新的，旧的还没拆下来，放在一起留个影。
本来想等着皮带和转向助力的管子到了以后，再把所有的东西一并装回去就好了，但是LD说随后几天还要用车，岳父也快回来了，要把自己的车开走，到时候就没有备用车了。只好灰溜溜的先把发电机啥的都一并装回去先，盘算着反正一回生二回熟，再拆一次风扇啥的也用不了一个小时，装回去就装回去吧。等这次收拾好了，可以很久不用搭理这台车了。谁成想，我的人生真是大起大落，真是太刺激啦，随后几天发生的事情，真是太出乎意料了。
岳父刚回来，我想着怎么也得倒两天时差，再加上天色已晚，就偷懒了一下，真的就一下，没把儿童安全座椅从岳父车上拿出来装回LD车上。结果第二天LD还是开着岳父车去送孩子，因为那天下大雨，她也就没换车，当天晚上我才把座椅换了回去在LD车上。
第二天晚上LD下班，说车坏了，停车感应器老是报警。我冒雨跑出去看了下，好像一个感应器的外壳掉了，心里还奇怪，怎么好端端的这东西会掉下来，但是当时天也黑，又下着大雨，也没仔细看，回来就跟领导说，没事，我回头买个壳子装回去就好了。第二天是周末，雨过天晴，我再出去一看，真是大吃了一斤啊，哪里是感应器坏了啊，事情远远不止那么简单
