保时捷Panamera E Hybrid 首款混合动力豪华车

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  Panamera S E-Hybrid的四种驾驶模式可利用中央鞍座上的三个按钮选择。

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2015年01月18日

吴庆康

保时捷（Porsche）新一代房跑车Panamera，除了以更强烈的设计语言刻画出更利落有型的线条及更抢眼的轮廓，也带来插电式混合动力系统型号。

全新保时捷Panamera E Hybrid是市场上第一款采用插电式混合动力系统的豪华级车型。全新的先进技术使该车型实现了56%的省油效能，并进一步提升操控及驾乘的舒适性。

Panamera S E-Hybrid的效率和运动性都有所改良提升，除了降低油耗，所带来的舒适驾驶体验更胜一筹。与前代车型相比，车子采用进一步精进改良的并联式混合动力 系统，具备更强大的电动模，并配置可供应更多电量且能透过外部电力系统充电的更高性能电池组。电动模块可产生70Kw电力，比前代车型电动模块的34Kw 足足增加了一倍多。其电力来自一个全新研发的9.4Kw锂离子电池，与超增压V6引擎结合运作后可产生333hp的动力，使Panamera S E-Hybrid达到416hp的系统动力，也使这个插电式混合动力系统达到与V8引擎同等的动力等级。

车子现在能以70Kw的动力安静地加速至时速135公里，在结合引擎与电动模块的动力下，可在5.5秒之内从静止加速至时速100公里，最高时速可达每小时270公里，而百公里油耗却仅3.1公升，二氧化碳排放也仅为每公里71克。

两种动力交融运作

Panamera S E-Hybrid能在两种动力系统之间交融运作，展现各自的优点。例如，电动模块可在车辆起步发动时立即发挥其最大扭力，而且几乎无噪音。如果仅倚赖电动 模块供应动力，车子在6.1秒之内便可达到时速50公里，因此即使不使用引擎也能稳健行驶。车子所提供的四种驾驶模式可利用中央鞍座上的三个按钮选择，包 括主要用来支持全电动驾驶的“E-Power”（电动）模式。在关闭电动模式之后，车子运作就会切换至“Hybrid”（混合动力）模式。这个模式基本上 可冻结高压电池的瞬间充电状态，以保留电动行驶的电量供都市中的下一段路程使用。此外，在驾驶期间也可利用“E-Charge”（电动充电）模式高效地为 高压电池充电。“E-Charge”（电动充电）模式是一个全新研发的驾驶模式，透过中央鞍座上的一个按钮启动，可在车辆行驶期间为高压电池充电。最后一 个选项是“Sport”（运动）模式，即提供典型的保时捷高性能以及操控更直接的特殊竞技化特性。

车内全新的动力表取代了指针式的转速表，并透过显示屏告知有关混合动力系统的动力需求，或其电能回收系统的电量状态。中央环形仪表的显示屏上持续以 数码格式显示车速。此外，动力表可向驾驶员传达其他实用信息，例如发动引擎时的系统准备度（准备指示器）、高效率或高竞技化驾驶风格的最佳动力距离（效率 或增压动力距离），以及系统应切换使用引擎以满足更高动力需求的时间点。

支持刹车能量回收

Panamera S E-Hybrid的刹车系统与前代车型一样可以支持刹车能量回收，回收的能量将被储存在高压电池内作为电量使用，不至于流失浪费。这种电池再生原理与前代 车型不同，除了配合动力更大的新电动模块进行调整之外，在操纵特性和踏板力感方面也有进一步的改良。

保时捷也为这新一代的Panamera S E-Hybrid开发出一套全新的插电式充电系统。每一部车均标配一个由Porsche Design设计的保时捷通用充电器（交流电），可为车辆提供源自电力供应网络的交流电量。此充电器附有两支标准的电源线：一支用于家用电源插座，另一支 用来连接工业用或强电流电源插座，因此能更轻易连接现有电力连接适用的电源线。

售价：$518,088（不包括拥车证）

代理：Stuttgart Auto Pte Ltd

电话：63630911

●路边消息

立胜（Lexus）LF-C2概念车

立胜LF-C2概念车不久前在洛杉矶车展首发，展现了品牌更具未来感的前瞻设计方向。这款开篷跑车外形有强劲的线条从前保险杠导流鳍处急转而上，延 伸至成角锐利的A柱。L型尾灯、四边形镀铬排气管以及后扰流板设计都使LF-C2充满未来动感。这部概念车采用2+2的座椅布局，中控台由车身尾部贯穿整 个座舱，并一直延伸至设计简洁的仪表板。LF-C2采用了多层车漆的喷涂工艺，在底漆外先喷涂了一层银色车漆，随后再覆盖一层清漆后又喷涂了一层金色，在 不同光线条件及不同角度下，都有不同的视觉效果。