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这是传说中的两种武器，灵动的刀和霸道的枪，与卡宴Turbo以及宝马X6M的气质确有几分相似，它们之间的争斗想必会很有看头。
现在最热门的就是SUV，在大家蜂拥而至的时候我们自然也就不会太在意什么血统啊传承之类的东西，更加关注的就是性能，以及性能，此外还有性能——甚至仅限于公路，连SUV本来该有的越野能力有时也忽略不计了。
眼下这两款SUV就很受宠，保时捷和宝马都没有越野车传统，却各自拥有了出色的越野车技术：保时捷卡宴与大众途锐共享技术平台，原来是深度合作，现在更是一家人无须说两家话了；宝马当年对路虎的曾经拥有，虽然没有获得商业的成功，却实打实地取到了制造越野车的真经，为日后X家族的成功打下了坚实的基础。不过，既然他们都没有什么需要墨守的条条框框，也就更加适合在这个领域天马行空，说的再直白一点，就是有点离经叛道。
9年前保时捷卡宴在底特律车展全球首发，我有幸现场目睹，觉得就是个加高底盘的911，和我去机场拼车的一个德国记者愤愤然地评价“Too big，too stupid”——却没想到今天卡宴已经成为保时捷旗下的一款重要车型，甚至占到中国市场保时捷销量的八成！
再说宝马，当初X5出来就是个不打算去越野的SUV，干脆连名字也改叫SAV了，一门心思就想在公路上横行霸道——更别提X6了，竟然是溜背的造型，足以令圈内人士大跌眼镜，对于消费者来说却正中下怀。眼看着现在已经有一些竞争对手开始纷纷效仿了。
它们之间的争斗想必会很有看头。
两种武器，两种风格
这是传说中的两种武器：碧玉刀和霸王枪，一如卡宴的灵动和X6的霸道，先不说性能，只是看看外形就能感受到几分杀气。
新一代的卡宴Turbo在设计上保持了前代车型的基本风格，当然，保时捷的风格也确实是比较顽固的。不过新卡宴还是摒弃了一些前代车型刻意强化的越野车元素，比如简单粗大的尾灯，新车的头灯和尾灯都显得更加秀气了，这才是保时捷的本来面貌。说起来新卡宴倒是更像“加高底盘的911”了，但是我却不再反感了——原因很简单，经过了这十来年的洗礼，早就视觉疲劳了，满街都是卡宴，甚至又有了四门版的Panamera，谁还会抱着原来的911情结顽冥不化呢？大胆地揣测一下，面对中国市场上保时捷销量中卡宴占到的“畸形”比例，也许还会有些不了解历史的中国车迷错把跑车当做保时捷的副业吧。
不管怎么样，连我都觉得新卡宴更漂亮了，线条更加流畅，细节更为精致，来自911的跑车美感不加掩饰地从这样的一款SUV身上散发出来，只要你不是油盐不进的老古板，都会被它深深吸引，以至于忽略掉它其实还在忠实地保持着越野车该有的功能性、车内空间等等。反而我们还会去报怨卡宴车内中央控制区域过于繁杂的按键和旋钮，也会称赞车顶内衬的麂皮质感同时还在嫌弃方向盘中间的塑料感太强。其实，以一部SUV的身份来说，它的灵气已经足够多了。
宝马X6的气质就简单直接得多了，就像霸王枪的直来直去，除了拥有大型豪华SUV的体型，却连fastback这样的跑车基因也可以信手拈来，这样的设计除了霸气还是霸气，只是不太考虑驾驶员的后方视野。没问题，习惯借助摄像头看屏幕倒车就好了。
筋骨毕现的外形线条是宝马乐意炫耀的风格，也许将来重走优雅复古风之后，这样的过度张扬才会有所收敛。它的尺寸够大，却不在意SUV的多功能实用性，车内空间当然不如卡宴，低矮的车顶影响了头部空间还好理解，轴距长过卡宴而后排腿部空间却反而不及对手是怎么回事呢？就拿它当作跑车吧，轴距当然不是给后排乘客的，发动机舱一定要够长，这才是运动车的经典比例。其实谁会在意它的后排空间呢？连中间座位都不提供，已经足够说明它的立场了：2+2的SUV肯定是不走寻常路的！
性能极致，留有遗憾
这两部车都不是靠样子来唬人的，一个是卡宴里面的Turbo型号，一个是宝马X6加上一个衬上红蓝双色的M——了解这两家擅长造运动车公司底细的人都知道，这样的后缀意味着什么。
保时捷的Turbo型号就意味着500马力，不论是911跑车，Panamera四门房车还是这款卡宴越野车，当然911更传奇一点，凭借一台3.8升水平6缸发动机征服了无数车迷的心，而Panamera和卡宴都是更加需要稳重的V8发动机——这个“稳重”只是相对的，真正驾驶起来会清晰地感觉到，这的确是保时捷，渗透至骨髓里的灵动，依然会显现到这样一部净重超过两吨的大块头上面，这样的传统实在是太顽固了。
甚至在开着它完成绕桩测试时，你尽可以把它当做一辆四驱的轿跑车来摆弄：指向清晰的方向以及轻巧柔韧的回馈力度、调到运动模式之后的硬朗底盘以及良好的循迹性，侧倾控制得很好，还有四个驱动轮出色的抓地，即便关掉PSM它也不会出现过分挑逗驾驶员的举动。
卡宴Turbo装备的4.8升V8发动机采用了双涡轮增压，最大功率达到368kW(500hp)/6000rpm，最大扭矩也是整数，达到700Nm，输出转速范围是2250-4500rpm；从这点上看它和宝马X6M算是互有胜负，X6M也是V8，也是双涡轮增压，排量略小是4.4升，功率却更大，达到408kW(555hp)/6000rpm，扭矩输出略小，也有680Nm/1500-5650rpm。总体看来宝马更擅长飙高速，动力储备更充沛，峰值扭矩输出的范围也更广，能够在高速公路上肆无忌惮地撒欢——当然最好是像德国那样的不限速路段。
而落实到起步的爆发力，卡宴则占了轻量化的便宜，整备质量比X6M轻了将近200公斤，实测的0-100km/h加速时间只有4.8秒，0-400米加速只用了13秒，这两项成绩和对手相比都有微弱优势。此外，中途加速也是卡宴稍稍占优，这有点出乎我的预料，卡宴匹配的8速自动变速器表现得过于轻描淡写了，致密的速比过渡令其动力输出非常从容，在不经意间就痛下杀手——真有些使刀的感觉，耍出神出鬼没的招式来，任你有千钧的力气也被化解为无形。
而X6M的操控感觉就十分霸道了。方向的感觉是偏硬朗的，但又不是那种纯粹的运动化的重手，似乎是有意把力道的回馈做出硬朗的感觉来，说实话，这种刻意的营造氛围并不会博得我的好感，驾驶大型SUV还是更顺畅一些为好。不过说实话，开着X6M就干脆忘掉它是SUV吧。不说别的，就看其275/40R20和315/35R20的前后轮胎吧，完全是一部后驱GT的路数。无论是拿它做绕桩测试，还是在山路上攻弯，其动力和底盘的呼应，都是非常典型的宝马运动轿跑风格。选择X6就不该是追求舒适享乐的乖宝宝，再加上一个M就更是暴力美学的代表；这种驾驭感，不仅能够获得非同寻常的乐趣，也给驾驶员带来了与机械深度交流的满足感。
两款车都堪称公路上的顶尖高手，这次对比测试留下的遗憾是我们没能充分地感受一下卡宴Turbo的越野本领。它具有三种越野模式可供选择，分别可以锁止中央差速器或后桥差速器，可调空气悬挂能够改变底盘高度和减振阻尼，在越野圈内是不容小觑的硬派高手。至于X6M嘛，它就无所谓了，越野？这可不是它的口味。
刀与枪的较量，不需要决出胜负
卡宴Turbo和宝马X6M的较量，说起来是很容易让人兴奋的，有点像火星撞地球——其实恰恰火星和地球是最友好的，身处同一星系的两颗相近的行星自然会和平共处各取所需。所以它们之间的争斗也不必决出胜负，我们见识了刀与枪的较量，也对它们的性格有了新的理解。
据说碧玉刀代表诚实，卡宴Turbo就是这样，不管它是什么体型，不管它有怎样了得的越野本领，但它永远都还是保时捷，骨子里的灵动从未改变；霸王枪的实质是勇气，驾驭宝马除了要有技术，还需要一点勇气，X6M尤其能够体现出这样的勇气和征服的快感。
