迷你 长大了

迷你 长大了

吴庆康

2014年09月28日

• 

  全新五门MINI。（吴庆康摄）

• 
• 
• 
• 
• 
• 

报道⊙吴庆康@泰晤士河亨利

全新MINI五门掀背车最近推出，虽然车身长大了，但依然保有MINI可爱造型、精灵模样，以及卡丁车的操控特性，继续满足追求和讲究驾驶乐趣的爱车人。

宝马旗下的MINI上周在英国泰晤士河亨利（Henley on Thames）举办了新款MINI五门车款的国际测试会。这辆崭新的“卡丁车”在自己的家乡路上显得特别雀跃，亮眼的枣红车身更处处惹来注目眼光。

喜欢MINI的人几乎都有一个共同的钟爱理由，就是MINI独特的卡丁车操控感，这款五门型号当然不例外。MINI的典型卡丁车感受是通过该车型特定的综合性改进后的底盘技术来达到，其单横臂弹簧前支承轴和多连杆后桥通过高刚性且重量优化的结构形式，调校出最大限度的灵敏性。新五门型号的最新一代引擎连同新研发的六挡手动变速器和六挡自动Steptronic变速器，能在驾驶乐趣与燃油消耗之间找到最佳平衡，通过与特定车型相关的调校，经改进的底盘技术，确保了MINI典型的卡丁车感受。

“好玩好动”本性

独特的卡丁感觉也不一定要在高速或赛道行驶时才能感受。全新五门MINI在泰晤士河亨利的乡间小路上有碍于车速限制跑得不快，但在上下坡、小转弯，以及进出一些狭窄巷口时，仍突显了其“好玩好动”本性，最好的是可借助换挡杆或选挡杆底部的旋转开关调整MINI驾驶模式，可以启用标准设定、Mid模式、Sport及Green模式，并可按要求干预加速踏板和方向盘特性曲线、Steptronic变速器换挡动态以及动态减震控制等，进一步强化对MINI的操控。

测试的新款五门MINI标配六挡Steptronic自动变速器，其优点在于减轻了重量，并借助同步环的碳纤维摩擦片提高了换挡舒适性。在双质量飞轮中的一个离心力摆锤对旋转振动做出补偿，从而提高了驱动系统的降噪和减振性能，同时能以较低的引擎转速让车子更节能。此外，挡位传感器可主动调节引擎转速，从而在加速时的换挡过程更具运动性，提高了降挡时的舒适性。除了自动换挡之外，它也可以通过选挡按钮实现手动换挡。

拨片换挡灵敏直接

测试的五门MINI Cooper S和MINI Cooper SD（柴油版）额外配有性能控制、车型特定的弹簧及减震调校，可选用动态减震器控制，其拨片换挡的反应也灵敏直接，尤其是在超车时进一步增添了MINI的动感。在五门MINI车中，全新引擎技术与内容丰富的Minimalism技术相结合，在驾驶乐趣与燃油消耗之间找到了很好的平衡。所有引擎型号均满足欧6排放标准。

测试的2升四缸引擎MINI Cooper S五门车有192hp的最高功率，最大扭力达280Nm，并在1250rmp的情况下就可以发挥出来。凭借Overboost，甚至可以短暂地增大到300Nm。自动排挡型号从静止到时速100公里加速仅需6.8秒，最高车速230公里。

较低档MINI Cooper五门车的1.5升三缸汽油引擎，也能展示出高爆发力和高转速。其最大功率为136hp，最大扭力220Nm在1250rmp就可输出，在Overboost的情况下可达230Nm，从静止加速到时速100公里只需8.2秒（自动变速器：8.1秒）。

至于2升涡轮增压柴油引擎，能输出170hp的最大动力，最大扭力360Nm，一大特点是可产生强大的牵引力，其新一代共轨喷射的喷油嘴最高压力达2000巴（bar），不仅确保引擎安静，还有低油耗和低排放值的特性。这辆五门MINI Cooper SD从静止到时速100公里的加速仅需7.4秒（自动变速器：7.3秒），最高车速为225公里（自动型号为223公里）。

除了保有一贯的灵敏操控外，新五门MINI的几个型号在驾驶乐趣、能耗、行驶舒适性、安全性和联网方面一应俱全，加上新一代引擎、车型特定的底盘调校，以及创新驾驶员辅助系统MINI Connect，都让人越驾越爱，而最明显的不同之处，是新车长大了。

后座不宜久坐

这次测试的五门MINI是新款MINI的第二款车身系列，乍看依然是典型的MINI，基本上延续了新一代MINI的设计语言，最明显的一个不同是“长大”了。与新款MINI的三门型号相比，新的五门型号车身增加了161毫米，甚至还高了11毫米。其增加了72毫米的轴距直接反映在车后座，严格来说，可挤得下三个乘客，腿部和头部空间都增加了15毫米。与新款MINI相比，车内宽度在肘部高度处增加了61毫米。行李箱的2781升容量比三门车多出了671升。

虽然车身和内部空间都有所扩大，但MINI终究是MINI，主打好玩的操控，因此要长时间坐在后座其实还是有点不舒服的。测试期间在后座呆了一个多小时，由于椅背挺直，腿部空间略显不足，长时间下来还是有点腰酸背痛，加上动态十足的操控，不习惯的人也许还会有点晕车。

造型方面，则是延续了新款MINI的典型设计特征，如六角形水冷却器格栅、大灯和带有镀铬外框的尾灯，侧向转向灯元件和黑色环车边框；附加的车外漆，根据需要可提供反差色的车顶和外后视镜罩等，让每一辆MINI都能有独特个性。

MINI平视显示系统实用

内饰和设备方面，作为一辆走时尚路线的车款，MINI可说是越来越先进和年轻了。个人最喜欢的毫无疑问是新添的MINI平视显示系统，这实在是非常实用的设备，特别是像MINI这样的车款，随时开车开到兴奋超速而浑然不知，平视显示系统就大大派上用场。

全新MINI具备新的显示和操作方式，有个可显示车速和引擎转速的大型转向柱仪表盘，车辆状态信息彩色显示器和油量指示器。另一好玩的显示是中央仪表盘的LED环形灯，可针对不同功能亮起不同颜色，让整个显示更有趣和生活化。新车标配可显示四行文字的TFT显示屏或选配最大8.8英寸彩色显示屏，可通过中央扶手控制区上的MINI控制器操控导航、娱乐、电话和车辆的种种功能，搭载的MINI Connected车载信息娱乐系统是另一极具现代生活模式的设备，能通过智能手机上与车辆联网的应用程序扩展用途，包括在路途上随时上网。

新一代MINI有太多丰富的标准配置，包括含LED白天行车灯和LED尾灯的LED大灯，自适应光分布和的LED转弯照明灯，LED前雾灯，车内及橙色环境照明的LED车灯套件，带自动控制日间行车灯的晴雨传感器，可加热的挡风玻璃，停车距离控制系统，以及无钥匙进入和启动系统等。其他如导航系统、泊车辅助系统、倒车摄像头以及包含了基于摄像头式主动巡航控制系统的行车助手，具有制动功能的碰撞和行人警告系统，远光灯辅助系统和交通标志识别系统都不缺。

安全性方面，重量和碰撞优化的车身结构；标配安全措施包括前方和侧向安全气囊，侧向安全气帘，所有座位的三点式自动安全带，前排配有安全带拉紧装置和安全带拉紧力限定器，以及轮胎压力监控等。

在新款MINI五门车投放市场之始，车外漆可以选择三种固体漆色调和九种金属漆色调，并可根据用户要求，将车顶和车外后视镜盖涂装成对比鲜明的颜色。

（售价未定，预计年底上路）

MINI One也变大了

除了即将上路的五门MINI，本地代理商不久前也推出了新的MINI One。

造型上，渐进沿袭式发展的外观设计采用了该品牌典型的设计语言，车身比例和车身结构；保留了典型的造型设计特征，例如六角形散热格栅，带有宽大镀 铬灯罩的前大灯和尾灯；全新诠释了侧面转向信号灯和环绕全车身的黑色饰条，设计上的细节突出了这款新车型延续经典造型的特征。新增了五种车漆，MINI Cooper、MINI Cooper S和MINI Cooper D车型可根据客户要求，无需加价就可提供对比色车顶。

就像五门MINI，MINI One也长大了，车身长度增加98毫米，宽度增加44毫米，高度增加7毫米，与前代车型相比，轴距长了28毫米，轮距更大，前轮增加42毫米，后轮增加34毫米，也优化了所有四个座椅的空间舒适性。新设计的前排座椅具有更大的调节范围，后排座椅具有加长了23毫米的座椅面，为后排乘客提供更大的肩部空间、脚部空间，上车更方便。至于行李箱，容积增大了51升达211升，后排座椅靠背可按60：40比例折叠。

动力放面，MINI One采用了MINI双涡轮增压技术的新一代引擎，最大动力102ps，最大扭力180Nm，从零到时速100公里的自动排挡加速为10.2秒，最高时速为195公里，平均油耗每100公里4.8至4.9升，排碳量为每公里112至114克。

卡丁车操控当然也是重点，通过全面改进的底盘技术、降低车重以及提高车身刚性，进一步突出了MINI典型类似于小型赛车的操控性。新的单球节弹簧减震支柱前桥结合了铝合金转向节柱，以及高强度钢制的前桥工字梁和横臂，新的多连杆后桥同样采用了经过优化的轻量化设计和节省空间的几何造型。改进版的Servotronic电子机械式转向助力系统、具有动态牵引力控制系统（DTC）和电子差速锁控制系统（EDLC）的动态稳定控制系（DSC），都强化了车子的操控乐趣。MINI Cooper S型号还配有动态驱动力分配系统（DPC）。

与五门型号一样，MINI One配备可显示车速和引擎转速的转向柱仪表盘，车辆状态信息彩色显示器和油量指示器，也可通过中央扶手控制区上的MINI控制器对导航、娱乐、电话和车辆功能进行控制。其他科技辅助系统包括MINI平视显示、泊车辅助系统、倒车摄像头以及包含了主动巡航控制系统的驾驶辅助系统，具有制动功能的碰撞和行人警告系统，远光灯辅助系统和交通标志识别系统等等。

代理：Eurokars Habitat Pte Ltd

27 Leng Kee Road S(159098)

电话：66648193

售价：$123,300

（包括拥车证）