二战时期世界最长输油管 中印输油管道的铺设 上

滇缅公路中断后，我国所需油料只能依靠“驼峰”航线，用飞机运油供应。但是，飞机的运量毕竟有限，而且本身还要耗费掉大量油料，不能满足作战的需要，严重影响着军事的进展。民用汽油就更加短缺了，严重的油荒在各地蔓延。当时，虽然提出了“一滴汽油一滴血”的口号，倡导爱惜、节省汽油，民用汽车改用酒精、木炭作燃料代用品，但无法从根本上解决问题。更为严重的是，改用代用品后，因燃料性能的差异，汽车动力不足，导致发动机部件损坏，越来越多的汽车限于待油、待修的状态，运输濒于瘫痪。

在这种情况下，解决中国战区严重的缺油问题，已是刻不容缓，铺设输油管道成为当时交通运输战线的头等大事。为此，1943年8月，中、美、英三国首脑在魁北克举行会议，决定铺设从印度加尔各答到中国昆明的输油管道，并确定于当年12月开工。

中印输油管起点为印度的加尔各答港，经布拉马普得拉河流域及帕特卡山脊、丁江到利多，到利多后，沿中印公路进入缅甸密支那、八莫，从畹町再沿滇缅公路到达终点昆明，全长3218公里，是当时世界上最长的一条成品油管线。

印度、缅甸境内的油管铺设工程，由美国陆军建筑队承担，中国境内的由中、美双方负责。所需油管每节长6.1米，直径10.2厘米，每公里约需164节，全线共需492000节，全部是美国制轻质无缝管，一人可扛一节。油管的节与节之间，先用螺丝扭紧，再用电焊密封紧固。油管多数铺设在地面上，少数掩埋在地下。

管线所经过的地方，环境非常恶劣，沿线多山谷、河川、密林，瘴疟、毒蛇、猛兽为害，特别是要经过一望无际的原始森林地带的野人山，极大地考验着工程的进行。中、美两国付出了巨大的人力、物力、财力，修筑中印输油管道堪称一场艰苦卓绝的丛林会战。

由于条件所限，材料的运输非常困难。铺设油管的材料，先由美国用飞机运到印度，再以汽车沿中印公路运到各分段铺装。在中印公路上，卡车满负荷奔跑，折旧速度快得惊人。一套刹车系统最多使用一个月就不行了，而刹车片在当时又很难得到。一旦遇到悬崖峭壁，或卡车开不过去的地段，工兵和劳工只能人拉肩扛，徒步翻山越岭，将管线物资运输到位。参加油管建设的美军Ray O. Howard军士在一篇文章中介绍说：“输油管建设初期，工具和物资供应困难，甚至连扳手都没有，工兵用一英寸的钢管制作扳手，用手推车把钢管运到汽车无法通行的深谷丛林中，然后一捆一捆堆放着。”

在雨季铺设油管，严重影响工程进度，也使工兵和劳工倍感痛苦。1944年5月，缅甸新平洋和丁加克之间，工兵要抢在雨季到来前通过21公里的沼泽地。因为白天中印公路要运输大量一线军用物资，铺设管线的部队只能晚上运送油管，工兵和劳工把油管放到卡车上慢慢通过桥梁，然后扛在肩上蹚过齐腰的泥水，在小船上对接管道，再沉入沼泽……在孟拱河谷铺设油管时，连续45 天都在下雨，为了保证工程进度，每天都要工作12小时的工兵和劳工，几乎每天都不得不穿着带水的衣服。由于每天都在下雨，衣服放在放水袋里都会发霉，一双鞋最多只能穿一个星期。

油管铺设至森林地带，先以刀斧开路，驱走毒蛇猛兽。在距离村庄和公路较远的地方施工，夜晚不能回宿，美方人员撑起帐篷就地宿营，中方人员条件差，只能烤火度过寒夜。

“雨季的持续和丛林昆虫对人们的身体开始伤害。疟疾、痢疾和斑疹伤寒症使得继续工作的工兵很多都病倒了。水蛭不断骚扰工兵成为了最讨厌的事情。只要一个人在丛林里走一会儿，这样的小虫子马上成群结队向他扑过来。那个时候有一个笑话就是说医生用这些吸血的动物来为病人输血。有一些人为了解闷，记录了一些老虎和巨蟒被打死的故事。”

中国境内油管铺设工程，经过很多的荒僻艰险、瘴疠疟疾流行地区，还有数十里荒无人烟的地方，无水可喝，无盐可用，没有蔬菜可吃，“美方人员吃罐头，中国职工吃粑粑、米饭”，生活非常艰苦。“在中美合作铺设油管的全部工程中，因气候恶劣，疟疾流行，各工程队虽配有义务人员和药品，患病缺勤者仍多，美方因病死亡者有6人，我方死亡者12人。”

尽管工作非常艰苦，但是在这3000多公里的漫长线路上，来自中、美、印、缅等国的工程师、工兵、劳工们，不惧艰险，忍受着万般的痛苦，争分夺秒，保证了工程的顺利进行，油管铺设工程于1943年12月开始，而全部工程是1944年3月各分段才全面开工。各分段全面动工后齐头并进，进度很快。1945年4月铺至昆明，比计划提前了一个星期。

1945年4月9日，经过万水千山，在一节又一节的钢管里流淌了3000多公里后，第一批油料输抵昆明。5月5日，在油管开工整整一年半后，在华的美军供应部司令戚夫士少将，与印缅战区美军司令柯维尔少将发表联合声明，宣告中印油管全部完工。5月31日晚，中、美两国工程人员在昆明市篆塘新村举行了“中印油管通油联欢晚会”。

铺设中印输油管道用了200万个人工日，“建设这条管线美国工兵的工作量是100万个人工日，中国、缅甸、印度劳工的工作量也是100万个人工日”。全线共设置35个抽油站，50个储油池，还有为数众多的加油站、储油库，共使用油管总重量50多万吨。

中印油管通油后，大量的从中东和其它产油区运到加尔各答的石油，开始源源不断地输向中国昆明。据统计，不包括印缅战区的用油，“自1945年6月起，每月由中印输油管输入我国的油料为18000吨，每天平均输入600吨，至1945年8月，日本战败投降后，至当年11月份停止输油，总共输油时间为七个月，输入汽油、柴油、润滑油等油料，约10万多吨。相当于滇缅公路用汽车运油一年半的数量，较之飞机空运之油量更为巨大。”

中印油管供油，解决了战时能源困难，使濒于瘫痪的中国公路运输迅速恢复了元气，一度萧条冷清的西南公路上，又开始变得非常繁忙；大量原来运输油料的汽车和飞机，可以改为运送更为急需的物资；云南不少军用机场上，飞虎队的战机频繁起降，令日本侵略者闻风丧胆的“空中堡垒”重型轰炸机，加足油料之后，从嵩明机场出发，径直飞往日本列岛，扔下一串串惩罚侵略者的炸弹。这条输油管的修建，是盟军最终在亚洲大陆打败日本侵略军的决定性因素之一。

1945年8月15日，日本宣布无条件投降。美国以战争结束、中印油管任务完成为由，拟停止供油。中国政府曾多次提出交涉，要求继续使用油管通油，都没有得到美国的同意。当时在我国经营汽油、煤油的亚细亚、美孚、德士古三家美商洋行联手向美国政府提出“租用”中印油管的申请，但美国政府还是坚持原来的政策。一条因战争而生的油管，在工作仅仅7个月后，于1946年1月因战争的结束而骤然停用了。美国“对外清理委员会”按照废旧金属的价格，将这些依然崭新的全部油管以及35个抽油站、50个储油池等设备，以废金属价格卖给了印度的贸易公司。中国境内的管件及设备，除了被当地农民拆做零用，大多拆运至甘肃，供正在紧锣密鼓勘探和开采石油的玉门煤油公司使用。曾经在抗战最后关头发挥了重大作用的中印油管，从此渐渐湮没在历史深处。

C46运输机满载输油管运抵芒市机场

施工设备常常用这种方法运过河

美军的重要交通工具马匹

中间这位被女队员们包围的就是美军主管输油管线工程的供应部少将Mr. Cheves

拉大锯，扯大锯

Out

与爱犬“Panjob"共享晚餐, 这盘子看着不错，放到现在也是文物了。