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为印度铁路提速，中国不做也罢
2018-04-19 印度高级官员4月15日在北京表示，印度已向中国提出希望帮助本加卢鲁-金奈铁路线提速，此外再帮助重建阿格拉和占西两地的火车站。印度是在北京召开的中印战略经济对话上提出上述要求的。印方已向中方指出，印度的火车站重建计划规模很大，总共约有600座需要重建。 印度《金融快报》16日发表文章称，在印度铁路亟待升级之际，印度应向中国寻求帮助，因为中国拥有世界上最长的高铁线路，基建方面经验丰富。印度不少业界人士喊话政府，应多向中国学习铁路建设经验，特别是高铁建设，还可以从中国购买大量列车，以满足印度铁路发展的需要。 该报还提到，中国将通过向巴基斯坦提供80亿美元（约合506.4亿元人民币）的贷款，升级从卡拉奇到靠近阿富汗边境的白沙瓦的近1900公里的铁路线。前段时间，印度想为自家高铁提速却嫌中国建高铁太贵，希望中国能够援助印度，不料被中国拒绝了。这让印度情何以堪。 看到中国出资80亿美元援助巴基斯坦铁路，也难怪印度人心里不平衡，甚至醋意大发。在中印“龙象之争”中，由于铁路、公路等互联互通，巴基斯坦越来越靠近中国。印度人担心，一旦巴基斯坦搭上“一带一路”的快车，其铁路、公路将很快上一个新台阶，而印度老旧的铁路系统根本无法与今后巴基斯坦铁路系统相提并论。届时，印度就会失去挑战巴基斯坦的优势。 的确，印度的铁路总里程超过6万公里，在全球少有。不过由于线路老化，导致事故频发。根据2015年印度官方安全调查报告显示，印度每年都有15000人由于穿越铁路轨道丧命，另外还有1000人从车上掉下来摔死、或者死于撞车、脱轨事故。 因此，印度希望通过对老旧铁路进行升级换代，恢复“铁路大国”的地位。但这谈何容易。过去70年里，印度的投资并不多，即使是投资了，往往也是在错误的地区。有人算过一笔账，如果实现铁路现代化，可能为印度的GDP贡献两个百分点。但印度要想赶上中国，这种规模的投资还需要持续30年时间。 也许出于无奈，印度才请中国帮助为铁路提速，并重建数量巨大的火车站，中国是否答应印方的要求还是未知数。毕竟，印度将首条高铁项目交给日本，而不是中国。中国一直对承建印度的高速铁路项目有兴趣，2012年就开始就新德里至金奈的高速铁路进行过可行性研究，并同意印度铁路技术人员到铁路总公司进行高铁技术培训。 印度在高铁项目上出尔反尔，让中国失去了一个机会，现在印度却将这费力不讨好的铁路升级项目交给中国，不禁让人匪夷所思。对此，中国不做也罢。 再说，中国在印度给铁路提速，或者修建火车站，有许多制度性的障碍，征地拆迁是个大问题，劳工权益也是大问题，你要赶工期，工人闹罢工，这混水让其他国家去？，最好建议由日本去接这个活。 对中国而言，接受周边国家的铁路项目的确很重要，因为规划中的泛亚铁路干线，基本上采用中国标准，所以泰国、印尼等东南亚国家的铁路项目中国势在必得，不能有失。至于印度，并不算中国在铁路对外资本输出的重点，而中国的重点应该是泛亚铁路、中巴经济走廊。 关键是，印度对中国有一种瑜亮情结，不服中国比它发展得好。让中国帮它铁路提速，不是等于印度向中国服输吗？印度与中国任何经贸合作都具有政治上的敏感性，他们对中国投资总是心存疑虑。由于印度过去10年来一直想象与中国进行势均力敌的竞争，因而，印度从中国崛起中获益比其他主要经济体比更少。 
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