2013 (3)
2014 (133)
2015 (134)
2016 (213)
2017 (172)
2018 (214)
2019 (232)
2020 (191)
2021 (129)
埃塞俄比亚交通部长昨天公布埃航波音737 MAX 8客机坠毁的官方报告，该客机反复朝地面俯冲时，飞行员完全遵循了飞机给予的处理程序。这位交通部长特沃尔德·加布雷马里亚姆说：“极端困难的情况下飞行员遵守了紧急状况操作程序，具有职业典范风格，我们为此很自豪。”
现在几乎众口一辞，希望波音反思自己的毛病，认真检查控制系统确保质量没有问题，波音此型号飞机此前在全世界已经多次发生飞机俯冲情况。目前尚无法断定波音737 MAX 8是否有结构上的问题，有没有问题迄今尚不能排除。
埃航波音MAX8新客机到手一个月，起飞6分钟就坠毁，岂有此理？因此，受害者家属、监管者和世界各地的旅行者都翘首以待，找出事故原因，并且彻底解决。大家都害怕再次登上737MAX8客机，因为不到半年两次失事听起来那么的相似。三百多人眨眼毕命。
五个月之前的狮航空难的原因也是“机动特性增强系统”（MCAS）软件出现问题，飞行员和它“较量”后，失去了对飞机的控制。这是一个新的自动防失速软件，曾基于传感器的错误数据多次压低机头。也就是说，飞机软件输出错误信息，然后飞机发生冲动不听人的话了，桀骜不驯。
说老实话，我现在已经害怕出差，更怕碰巧遇到了波音的飞机(不光MAX8，什么都没有安全感了)。为什么呢？
因为波音的软件问题不是一个，最近又发现了第二个。美国FAA已经管不住了，他们怎么搞得懂的？只好下令在获准重飞之前彻底解决问题。其实该问题与导致两起事故的防失速系统没有丝毫关系。新问题与影响襟翼和其他飞行控制硬件的软件有关，因此被列为是对飞行安全至关重要的问题之一。因此，接二连三的问题，还要人活不？
波音CEO丹尼斯·米伦伯格不再赖账了，首次承认是MCAS系统导致了这两起近350人死亡的空难。他还表示，软件升级工作已接近尾声，几周之内获得认证并在全球安装。他说软件改进MAX将成为最安全的飞机之一，一劳永逸。算了吧，狼来了的故事听得多了，谁还相信涅？
我真的害怕了？既然波音有一两个问题，就不会有三四个了？要怎么才能保证人民的生命安全？看来空客还是安全些吧？中国最近一买就是两百架。尽管名气不如波音，实际上是价廉物美呀。对于大部分人来说，安全还是最大的考虑因素。
由于现在世界上的最大软件设计人员输出国是印度，而且许多美国公司以离岸方式进行操作，那些没有良好培训的印度软件工程师说不定是磨洋工的。印度人不是没有好人，南郭先生相当多。而且在美国上班的顶头上司也是一窍不通，怎么保证质量？哎！兄弟姐妹，咱们是坐波音，还是一起抵制它，搞垮它？既不让美国人再趾高气扬，有让自己出门有切切实实的安全感。
美国是民主国家管理应该有条有理。但是波音事故发生之后美国政府和FAA刚开始是遮遮掩掩，后来迫于国际国内的压力下才不得不停飞。现在不闭门思过，不认真整改，不严格规章制度，就不可能根本消除隐患。垄断就是一个祸害，在唯利是图的资本家面前，哪里有底线？是拿世界人民的生命当儿戏！
社会主义好不好？比比才知道。上周中国江苏响水爆炸救援结束后，中共政府关闭了响水工业园，并对江苏全省化工产业进行全部测查，已经雷厉风行，对于50个化工工业园关闭、整改、合并。现在寥寥无几，剩下了20个，目的是彻底消除安全隐患。李总理代表国务院出面让全国化工产业安全检查，避免其他地区出现类似事故。当然绝对避免是不可能的，政府的态度和处理问题的速度是令人深思的。
因为波音需要在欧洲卖，就不得不通过ISO9001认证，也就不会出现软件开发不合设计要求的问题。更何况实时系统并非印度特长，交给他们开发的可能性并不大，这多是老中臆想出来的事情。