从铁道部改革看极左极右的策略演变以及李双江儿子的事情

从铁道部改革看极左极右的策略演变以及李双江儿子的事情

一、从铁道部改革看极左极右的策略演变

二、凤凰网和李双江儿子的事情

 

一、从铁道部改革看极左极右的策略演变

从铁道部的改革可以看出极左极右的分工和策略，下面我来把里面的很多手段揭开来大家看看。

先是极左阻止铁道部改革，借口是国有资产不可流失，在阻止失败后，他们开始做另外一个事情（类似当初银行上市的模式，把坏账和债务剥离给国家承担，然后优质资产低价上市让巨头瓜分了这块肉），他们做这个事情极左和极右都在努力，然后我们来看他们的分工。

先是何新、卢麒元、张宏良、孔庆东等人来阻止铁道部的改革，铁道部被并入交通部并且另外成立铁路总公司后，一些砖家和极右的开始嚷嚷了，一些人先说这2.6万亿的债务要国家承担，另外一些人开始嚷嚷说要通过上市的模式融资来获得资金。这条链路大家就明白了吧，和当初瓜分银行优质资产的模式一模一样。

我们仔细来分析一下铁路系统的情况，铁路系统总资产4.3万亿，债务2.6万亿，资产负债率其实不高（60%左右），而且你看美国的铁路系统上座率这么低都能够有20%左右的净利润率（负债率在60%左右），中国的铁路系统完全可以盈利。

那为什么铁路系统问题这么大呢？因为赚的钱对外输送了，就象我前面讲的石油体系一样，国开行给委内瑞拉送钱（400多亿美元贷款），委内瑞拉给中国的石油价格是5美元一桶，但是石油系统在中国的油价依然在150美元一桶的水平，中间赚的钱通过对外收购输送给了犹太势力。这个也是胡总要改革铁道部的原因。

那么后面铁路系统如何改革？首先绝对没必要上市，另外2.6万亿负债要他自己承担，后面的改革大方向可以类似电力系统的模式，铁路主干网国家承建和经营，铁路系统的运营打破垄断然后民营化（运营公司单独租用或者共同主干网，主干网的价格国家定，可以按照每公里吨数来定价格），这样国家控制了系统的关键体系，而且战略建设还可以国家控制，同时又打破了垄断（一定要打破全行业垄断）。

预计后面一些势力还会在铁道系统里面搞一些手段，比如票价上涨、安全问题等等，然后给中央施压，一个是影响铁道部改革的效果，一个是逼迫铁路系统剥离债务然后上市他们来赚钱。

其实看看极左极右的嘴脸就知道了，就是犹太势力圈养的狗。   

 

二、凤凰网和李双江儿子的事情

凤凰网等犹太势力的极右媒体这两天的新闻和环球网这样的极左媒体的新闻：网曝李天一2006年小学毕业照，被疑已满19岁 ；港媒称李天一或已19岁 2006年小学毕业照 。

我前面讲过，李双江投诚后，犹太势力必然指使极左和极右来爆料，目的就是要给李双江施压，基本不出我的所料。

前面极左对于李双江事件闭口不谈，极右来营救，但是在国家政治力量强大的压力下，李双江投诚了，应该把名单和很多东西都交给了国家政治力量这边，所以大家会发觉原来营救李双江儿子的势力开始爆料要判他儿子死刑。

这个就是政治，不过立场不同而已。

另外最近一些势力频繁制造群死群伤事件（包括危害公共安全事件），上海这边黄浦江上已经打捞起了5900多头死猪，据说还有一些已经沉入江底。其实就是在向中央示威，因为打破了他们的垄断和利益，他们的个人资产可能从1000亿变成了100亿，所以他们要抗争。

看清楚这些会发觉极左的“人民的利益”和极右的“民主自由人权”都是幌子，仅仅是为了达到他们不可告人的目的。人民的性命在他们眼里只是要挟政府获得政治利益的筹码而已，这些丧心病狂的败类。