夏娃的果园
写痛，你写得过偶么？
本文为《出国》杂志“东张西望”专栏所撰
美国加拿大地广人稀，是建立在车轮子上的国家，这个中国很多人都听说过。在美加，基本上没有车就等于没有腿。很多自然的景点都建立在私家车观光的基础上。观光客要么跟着旅游团走，要么乘飞机落地后租车四处玩，要么直接到某个度假村在景点里玩个几天，那就是真正的休养度假了，而不是“观光”。
这边的租车行生意相当好，还有异地还车业务，当然比本地还车要贵些。
这种地方，私家车的普及率相当高的。每个家庭至少要有一辆车，很多家庭有两辆车，哪怕不工作的全职家庭主妇也要辆车开——上超市买菜，接送孩子上学放学，参加各类活动等，有车自然比没车方便。
有些小孩子 14-16 岁开始学车，开着车去上高中上大学。
即使在私家车如此普及的美加地区，各个城市也要有自己的公交系统。因为私家车再普及，也不可能做到家庭成员每人一辆车。西方很多家庭，要么不生孩子，要么就生三个以上，这些孩子上学，打工，逛街，很多都要借助公交工具。
因为人口密度低，公交系统在西方是解决交通拥挤，纳税人出行方便的一种福利，是亏损的，享受政府补贴的。公交系统的雇员，从某种意义上来说，是政府雇员，收入高，福利好，工作稳定。公交车在交通中享有优先权。比如多伦多的有轨电车（本地人叫 Street Car ）的门上都喷有“停”的字样，只要门打开，后面的私家车都必须停在一定距离之外耐心等乘客上下车，电车开了，后面的车才能跟着启动。如果这个时候你超过去，司机把你的车牌抄下来，你就在家里等着罚单吧。
公交系统属于市政府管的，每个城市都有不同的特色。笔者有幸去过几个城市，领教过不同的公交系统，在这里具体说一下。
最省力不需要费尽了解和记忆的是多伦多的公交系统，简称 TTC ，是 Toronto Transit Commision （多伦多公车局）的缩写，是由四条地铁轻轨线，若干有轨电车线和公共汽车组成。因为独家经营，所以地铁轻轨和公共汽车有轨电车没有重复线路，一票制，可以互相转乘。比如你先坐地铁再转车到某地，在买票进地铁站的时候，要跟机器拿一张转车票（ Transfer ），出站转公共汽车的时候，把转车票给司机看，就不要再另外买票。同样的道理，如果你先上公共汽车，投币后可以跟司机要一张转车票，凭此票可以转其他线路的公共汽车或者地铁。
转车票同方向线路半小时内有效。也就是说，在多伦多，你一次付钱只能走单程，不能用同一张车票往返。
多伦多的公交线路设计，是最简单最不需要动脑筋的设计。多伦多的道路是棋盘型井字型的，东西向南北向互相交错，象农村的田野一样整齐，公交线路的设计，基本上是每一条路上，都有一辆公车从头开到尾。你要去某一地方，就像做数学题一样，找准坐标，横向乘一辆车，在某一点下来，再转乘纵向的一辆车，到市内到任何一个地方，最多只需要两趟车就能把你送到目的地。
当然，不同的地段车的班次频率不同，闹市、主干道车次多一点，稍微偏远一点的地方车次少一点，但是最多不超过半个小时一班。
有一次笔者乘车去某地办事，车子在多伦多东区的士嘉堡地区从北向南行驶。这个区大多是居民区，道路宽，白天也没什么人，一路经过的都是露天 MALL 。司机开着开着忽然把车停在路边，打开车门走了出去。
整车的人都大眼瞪小眼，莫名其妙，不知道发生了什么，因为这根本就不是停靠站，也没有警察上来找麻烦，大家都不知道司机唱的是哪出戏。过了一会儿司机端着一杯咖啡从路边的咖啡店走出来，大家才恍然大悟，有些哭笑不得。
多伦多的公车驾驶员就是这么牛，能把整车人放在路边自己去买咖啡。
在多伦多，公交车票有几种——月票，折扣票（一次买五张或者十张，比投币便宜五毛钱），和日票（ Day Pass ，一天之内无限制多次往返）。在星期六、星期天和法定假日，日票可供一家人使用（两个大人和最多三个小孩无限制多次往返）。
我去蒙特利尔办事，也是借助公交系统出行。那边的规矩大致跟多伦多差不多，只是蒙特利尔的道路情况比多伦多复杂，它的线路设计跟多伦多不一样——不是棋盘式的设计，密密麻麻，我也看不懂。但是我提前在网上找到转车方案，抄在纸上，按照方案先乘地铁，再转公共汽车。
公车站就在地铁口，因为有几条线路在经过这里，所以我上车后特地问司机，我去某某地，是不是坐这趟车。
司机指了指车下的一个人，示意要我下去。我还以为自己坐错车，连忙下车。被指的那个人凑上来看了看我给出的地址，用英语告诉我：“就是刚才的那辆车，你再等一班吧！”
当时是冬天最冷的时候，蒙特利尔比多伦多冷得多。我差点气傻在那里——原来那个司机不懂英语，只会说法语（蒙特利尔是法语城市），让我下车去问那个工作人员，只因为那人懂英语！
搬到卡尔加里，一开始摸不清状况，只在家门口转悠，没出门。后来在网上找到城市公交网，才知道每天窗外天不亮就碰碰响的车声是开往市中心的公交车，车站就在门口，十分方便。
卡尔加里的公交系统比较像中国各个城市的公交线路，是呈放射状，由市中心向城郊的各个居民区辐射的。卡城地广人稀，地价没有多伦多和蒙特利尔那么金贵，所以也没有地铁系统，但是它有两条轻轨线——其实就是地铁在地面上走。因为气候严寒，人口少，车在地面上运行，这里的车厢设计也跟东部不一样——每个车厢里面外面都有一个按钮，车停后，有人要上下车，只有摁一下按钮车门才会打开，没人上下车，车门不会自动打开，这大约是为了节约能源吧。
另外，在郊区的居民区之间，有一种小公共汽车把附近的居民区跟公交大站和地铁站连接起来，像极了以前笔者在国内坐的学校接送员工上下班的校车，这大约也是卡尔加里的特色。
卡尔加里因为有石油资源，显得比多伦多财大气粗，不仅仅票价比多伦多便宜很多，而且转车票是一个半小时内有效，可以往返双向通用。比如我去市中心购物喝咖啡，只要在拿到票一个半钟头内完成并坐车返回，依然可以用那张转车票，只要花一张票价即可。
在多伦多，这是不允许的，一定要花两张票价。
在多伦多，所有的地铁口都有人值班，必须买票投票才能入内。在卡尔加里，市中心的几站是对所有人免票的，其他的站，也只有售票机和检票机，无人把守，买票检票全靠自觉，没人管你。但是有专门人员查票，万一被捉住逃票，会有高额罚款，并且你的信用记录会受到损害，可能以后找工作都有麻烦。
这一点，跟欧洲有些相似。
整个卡尔加里的面积不算小，但是这边的房子结构跟国内不一样，大多数是独立屋，连体屋这种低层建筑，除了市中心外，在郊区的居民区，甚至公寓都是三、四层的，所以人口不多。在人口不多的城市，基本不会有交通堵塞，公共汽车的班次也不可能多，这里的公交车都是按照时间表准确运行，上下班高峰期，一刻钟一班，非高峰期，半个小时一班。
所以每次出门，我都在网上查好本站停靠时间，提前一、两分钟出门即可。
因为卡尔加里的公交系统是严格按照时间表运行的，常会有这种现象——司机把车子停在某一个站头上，而站头上一个人也没有，司机和乘客都耐心地等几分钟，等时间到了再开车。
所以，卡尔加里的公交车司机经常随车带着包，里面可能有饭盒，还有一本厚厚的小说——车子停靠在某个站头的时候，他们拿起小说来读。
第一次看到这种情形的时候，感觉特别逗乐——卡尔加里的公交车司机，一定是加国最有文化的公交车司机！
图片说明： 
P1 卡尔加里无人检票的轻轨站。可以看到车厢两边的开门按钮。 
P2 轻轨穿过卡尔加里市中心，虽然行使在公交专用道上，照样要红灯停，绿灯行。 
P3 这是个未来的轻轨始发站。通常轻轨站边都会有停车场供乘客停车，有公交线路向周围居民区辐射。很多大型的购物中心建在轻轨站的两侧。 
P4 这是通往市中心一个特色购物街的大型公交车，班次比较多。 
P5 这是连接周围居民区的小 BUS ，非高峰期通常半个小时一班。
你要是看到卡尔加里城铁里那些流浪汉就知道有多恶心了。以前城铁的座椅都是织物面料，总有很多可疑的痕迹留在上面，怎么清理也弄不干净的。现在都换成人造革的座椅，好很多。卡尔加里城铁有两种车厢，老式的座位特别小，空间也很小，面对面坐，腿要收紧，否则对面的人就没地方放脚了。第一次坐这样的城铁的时候，我以为只是市中心的观光小火车，绝没想到是城市公交的重要部分。