原汁原味不转帖
阳盛则四肢实，实则能登高也。
正文
华尔街昨天的男女
－从艄公到大亨的万德比特
万德比特（Vanderbilt）１７９４年出生于纽约市郊的一个岛屿上。其父是个农场主，一辈子辛辛苦苦、满满足足地在那个可爱平静的农场上劳作，从来没有野心到更大的人生舞台上去展现自己。万德比特少年时代的教育与影响几乎全都来自母亲，其好动好强的性格也是来自他的母亲。这对日后他在华尔街的生涯起着至关重要的作用。不错，万德比特是个非凡的人物，但有趣的是，他的英文与数学都相当拙劣。英文，他是连起码的语法都一塌糊涂，而数学，他的运算能力可以说是很糟糕透顶。勉强高中毕业后，他的学业就此止步。
万德比特快满１６岁的时候，看到从他住的岛屿到纽约市区之间的交通十分重要，因此而发奇想：摆渡应该说是一个可以赚钱的行当。于是，他向母亲提议，借母亲的１００美金去买一条船。母亲没有轻易答应他，而是对他说，如果他可以在他生日之前的４个星期内把家里农场的8公顷土地翻耕好并种上庄稼，那么就满足他的要求，借给他１００元。但这难不倒小万德比特，他平时善交际，人缘好，立即组织他的一帮哥儿朋友来帮忙。一伙年轻人汗流浃背，欢声笑语地干了个把月，将那个艰巨的任务圆满地完成了。母亲高兴地允诺，给了他那１００美金。万德比特雷厉风行地买来一支荷兰式小船，开始了他每天的摆渡营生。天刚蒙蒙亮时，他就驾船到了码头上了，然后就一趟又一趟地摆起渡来。他待客和善，收钱公道，值得信赖。三个月后，他便还清了母亲１００元的贷款，并且还多加了1000美金，把母亲高兴得合不拢嘴。
万德比特的艄公营生开张了刚一个星期，更大的财源向他涌来。1812年的战争开始了，英国人急欲攻击纽约，于是，纽约军方便需要找一个靠得住的人来帮纽约海岸的守军运送军需物资。那时候，找船工运送物品并不需要签订合同，但这次事关重大，军方认为订立合同更为可靠。这也就意味着，谁要能揽下了这份活儿，谁就能得到一份稳定的美差和极有保障的收入。一时间，应聘的人争相而来，个个都说自己如何优秀，有的甚至表明要求的报酬也不高。万德比特长得高大魁梧，膀粗腰圆，一副孔武有力的模样，加之口碑良好，因此，虽然要价不菲，他还是得到了这份工作。战事结束以后，他当然获得了一笔丰厚的报酬。
到了1817年，万得比特驾船摆渡已干了7个年头，生意相当不错，如果继续干下去，一生的生计是绝对有保障的。但他却在这个时候再次走到浪潮的前头，考虑是否应该更新换代，把现有的木船卖掉，而使用蒸汽船。要拥有一辆蒸汽船，当时他自己还无力购买，于是他便甘愿从老板降身为雇员，去一位名叫格宾 (Thomas Gibbons) 的人开的航运公司做了一名蒸汽船驾驶员。
他开的那只蒸汽船小巧玲珑，故有绰号“耗子”。他开着耗子在纽约与新泽西布的郎思威克之间穿行。
那时候，格宾正面临着困境。一个名叫罗伯特·利文斯顿(Robert Livingston)的人也开着一家蒸汽船航运公司，其公司规模比格宾的大得多。不仅如此，由于利文斯顿在纽约州有很多关系，纽约州政府给了他具有垄断地位的航运权，规定只有他可以在纽约州与新泽西之间经营航运业务。这个规定当然不合理，也因伤害了其他业主的利益以及广大消费者的利益而臭名昭著，但是大家无可奈何。
万德比特一边忠实地为格宾效力，支持他上法庭与利文斯顿针锋相对，另一方面又自己设计了一艘新的尺寸更大的蒸汽船，并说服格宾把这个设计付诸实施。不久，命名为芭娜娜的新蒸汽船就下水运营了。万德比特像玩猫捉老鼠的游戏一样，每天机智地开着芭娜娜号躲过利文斯顿公司的垄断封锁。利文斯顿拿他没法，派人来与万德比特商谈，企图用年薪5000美金的高薪收买他。万德比特断然拒绝了这个收买，对他们说，他会保持对格宾的忠诚，直到格宾在法庭上胜诉。
1824年，格宾终于胜诉。高级法院宣布给利文斯顿以垄断特许权是违反宪法的。格宾胜诉后，万德比特继续为格宾的公司效力，直到1829年，万德比特才自己开了一家航运公司。
说是航运公司，刚开始，他仅拥有一条船，用他妹妹的名字卡瑟琳命名。靠着卡瑟琳号起家，万德比特在航运业上四处出击，击败了许多竞争对手，以至于对手们都愿意付给他一笔可观的钱，让他离开。万德比特也不在乎，拿了竞争者认输的钱又远走高飞，开辟新的战场。他知道，比陆地更广阔的是海洋，航运的领域无限宽阔。他四处开拓着市场，把航线扩展到中美，甚至欧洲。二十余年过去了，等到南北战争拉开帷幕，他的航运帝国的价值已达到两千万美元之巨，万德比特也成为世所公认的船王。
但船王又在酝酿着新的切入点。那时候，铁路时代已经翻开了辉煌的篇章，船王敏锐地意识到蒸汽船的时代即将走向式微，尤其在内陆，蒸汽船将不可避免地被铁路所代替。船王心里波澜难平，他既难舍辛苦多年经营起来的船运王国，但又被铁路的无可估量的锦绣前程撩拨得心潮难平。说起来，他与铁路还真有缘分。一次，他与朋友们驾车外出，在穿过一条铁道时，被以每小时40公里行驶的火车撞上，汽车上的其他人都当即死于非命，他也被撞出车外，飞到很远的灌木丛中，昏迷了许久，但所幸只是８根肋骨被撞断，肺受了一点伤。经过几个月的疗养，竟又奇迹般地完好如初。所谓大难不死，必有后福。这次车祸不但没有让他从此恐惧和仇恨火车和铁路，反而让他对火车与铁路的巨大威力和前景产生了伤及筋骨、触及灵魂的认识。大约从那以后，他完全领悟到火车将会在人类生活中扮演举足轻重的角色。
他开始琢磨研究观察这个庞然大物，包括火车的耗费、时速、利润、引擎的功率等等。他不仅是个异想天开的梦想家，也是一个脚踏实地的实干家。
年届花甲时，船王的考虑终于成熟，而这时他已经是全美的首富之一。按照常理，此后他歇下手来，颐养天年，也是情理之中的事了。但他不想在人生这个大舞台上从此退隐。他决定放弃他为之奋斗因之兴盛的船运产业，将资金全部投入铁路。于是，他转向了华尔街，他知道必须通过华尔街，才能买进铁路的股本和经营权。从此，他以老迈之身成为了一颗冉冉升起的新星。
对哈勒姆铁路股的精妙绝伦的运作，可以看成是船王染指铁路行业后一个最成功的例子。
哈勒姆铁路1852年完工，因其运行的路线大都穿行在走向衰退的乡村，又加之运营当局的管理混乱，哈勒姆铁路客运收入一年只有50万；而货运收入一直到1859年才达到这个水准。整个铁路行业中，哈勒姆被公认为前景最不被看好的企业。
正是在对哈勒姆铁路一片否定性的评价中，船王独具慧眼，发现了常人所不见的价值。
首先，哈勒姆铁路是直通曼哈顿也就是纽约心脏的两条铁路之一。从纽约市东面过来的列车必须付钱给哈勒姆公司才能获得通行权。而从西面过来的铁路又被哈德逊河阻断。因而，哈勒姆在纽约具有相当优越的地理位置。
其次，州政府给予哈勒姆公司的特许契约注明，纽约州议会有权给予哈勒姆公司在纽约街头运营车辆的允许。
再次，船王相信，哈勒姆公司之所以不被公众看好，一个重要的原因就是经营不善。以其多年成功管理船运的经验，船王相信倘若他来接手，哈勒姆肯定会变得有效率，利润也定能大幅上升。
基于以上三点认识，船王开始不断地买进哈勒姆的股票。
哈勒姆公司为了获得在纽约街头运营车辆的权利，按当时通行的规矩，大举贿赂市议会的议员，所幸，市议会并不庞大，每一个人都塞点钱，总花费也不十分昂贵。不久，贿赂成功，被收买了的议员们按最优惠的条件给了哈勒姆公司这一营业许可。据估计，当年，仅就百老汇大街而言，一年就有两亿人次的客流量。因此，买到了在街头运营车辆的权利，就意味着一个辉煌的商业前景。作为报答，哈勒姆公司在对市议员贿赂外，还给了他们大量哈勒姆的股票。为了让这笔交易堂而皇之，哄哄老百姓，哈勒姆承诺上交市政当局每年10%的营业收入。
可叹的是，一直到市议会给予哈勒姆街头运营许可之前，华尔街上倾向性的观点还一片倒地认为，哈勒姆股票应该抛，而不该买。大多数券商抱着幸灾乐祸的心情，等着看哈勒姆股一落千丈的好戏。然而，就在哈勒姆拿到街头运营许可的那天，哈勒姆股票就一扫长期低糜的晦气。在不到一个月的时间里，这只股票从50美金直冲到116美金。就在达到116美元的当天，这只股票便开始回落下探，不几天又掉到了80美元。船王没有犹豫，又不断地大量买入。然而，坏消息传来，市议会出尔反尔，撤回了给予哈勒姆街头运营的许可。这对于哈勒姆股简直是一个重磅炸弹，其价格又直线下落，跌到了60几美金。华尔街上都在静静地等着看船王沮丧的脸。
但否极泰来。第二天，哈勒姆股就迅速反弹到97美金，再次日，又继续回升势头，直达106美金。原来，此时，哈勒姆的最大股东已经是船王及其几个亲近的朋友。按照期货交易的规则，买方必须在规定的日子内买下股票，卖给买主。既然此时哈勒姆股票大都已严控在船王等人手中，做卖方的投机商就只能从船王的手中买进股票，舍此无门。自然地，该股票的价格就牢牢地控制在船王的手里了。市议会里的那些议员很多都是做卖方的投机者，其命脉也就被握在了船王手里，于是他们不得不又重新批准了给哈勒姆的市区经营许可。因此，老船王就漂亮地打响了染指华尔街的第一枪。
哈勒姆一路飘红，直涨到180美金。当许多投机者都在哈勒姆的交易中饱受重创之时，船王的财富却锦上添花。
－从艄公到大亨的万德比特
万德比特（Vanderbilt）１７９４年出生于纽约市郊的一个岛屿上。其父是个农场主，一辈子辛辛苦苦、满满足足地在那个可爱平静的农场上劳作，从来没有野心到更大的人生舞台上去展现自己。万德比特少年时代的教育与影响几乎全都来自母亲，其好动好强的性格也是来自他的母亲。这对日后他在华尔街的生涯起着至关重要的作用。不错，万德比特是个非凡的人物，但有趣的是，他的英文与数学都相当拙劣。英文，他是连起码的语法都一塌糊涂，而数学，他的运算能力可以说是很糟糕透顶。勉强高中毕业后，他的学业就此止步。
万德比特快满１６岁的时候，看到从他住的岛屿到纽约市区之间的交通十分重要，因此而发奇想：摆渡应该说是一个可以赚钱的行当。于是，他向母亲提议，借母亲的１００美金去买一条船。母亲没有轻易答应他，而是对他说，如果他可以在他生日之前的４个星期内把家里农场的8公顷土地翻耕好并种上庄稼，那么就满足他的要求，借给他１００元。但这难不倒小万德比特，他平时善交际，人缘好，立即组织他的一帮哥儿朋友来帮忙。一伙年轻人汗流浃背，欢声笑语地干了个把月，将那个艰巨的任务圆满地完成了。母亲高兴地允诺，给了他那１００美金。万德比特雷厉风行地买来一支荷兰式小船，开始了他每天的摆渡营生。天刚蒙蒙亮时，他就驾船到了码头上了，然后就一趟又一趟地摆起渡来。他待客和善，收钱公道，值得信赖。三个月后，他便还清了母亲１００元的贷款，并且还多加了1000美金，把母亲高兴得合不拢嘴。
万德比特的艄公营生开张了刚一个星期，更大的财源向他涌来。1812年的战争开始了，英国人急欲攻击纽约，于是，纽约军方便需要找一个靠得住的人来帮纽约海岸的守军运送军需物资。那时候，找船工运送物品并不需要签订合同，但这次事关重大，军方认为订立合同更为可靠。这也就意味着，谁要能揽下了这份活儿，谁就能得到一份稳定的美差和极有保障的收入。一时间，应聘的人争相而来，个个都说自己如何优秀，有的甚至表明要求的报酬也不高。万德比特长得高大魁梧，膀粗腰圆，一副孔武有力的模样，加之口碑良好，因此，虽然要价不菲，他还是得到了这份工作。战事结束以后，他当然获得了一笔丰厚的报酬。
到了1817年，万得比特驾船摆渡已干了7个年头，生意相当不错，如果继续干下去，一生的生计是绝对有保障的。但他却在这个时候再次走到浪潮的前头，考虑是否应该更新换代，把现有的木船卖掉，而使用蒸汽船。要拥有一辆蒸汽船，当时他自己还无力购买，于是他便甘愿从老板降身为雇员，去一位名叫格宾 (Thomas Gibbons) 的人开的航运公司做了一名蒸汽船驾驶员。
他开的那只蒸汽船小巧玲珑，故有绰号“耗子”。他开着耗子在纽约与新泽西布的郎思威克之间穿行。
那时候，格宾正面临着困境。一个名叫罗伯特·利文斯顿(Robert Livingston)的人也开着一家蒸汽船航运公司，其公司规模比格宾的大得多。不仅如此，由于利文斯顿在纽约州有很多关系，纽约州政府给了他具有垄断地位的航运权，规定只有他可以在纽约州与新泽西之间经营航运业务。这个规定当然不合理，也因伤害了其他业主的利益以及广大消费者的利益而臭名昭著，但是大家无可奈何。
万德比特一边忠实地为格宾效力，支持他上法庭与利文斯顿针锋相对，另一方面又自己设计了一艘新的尺寸更大的蒸汽船，并说服格宾把这个设计付诸实施。不久，命名为芭娜娜的新蒸汽船就下水运营了。万德比特像玩猫捉老鼠的游戏一样，每天机智地开着芭娜娜号躲过利文斯顿公司的垄断封锁。利文斯顿拿他没法，派人来与万德比特商谈，企图用年薪5000美金的高薪收买他。万德比特断然拒绝了这个收买，对他们说，他会保持对格宾的忠诚，直到格宾在法庭上胜诉。
1824年，格宾终于胜诉。高级法院宣布给利文斯顿以垄断特许权是违反宪法的。格宾胜诉后，万德比特继续为格宾的公司效力，直到1829年，万德比特才自己开了一家航运公司。
说是航运公司，刚开始，他仅拥有一条船，用他妹妹的名字卡瑟琳命名。靠着卡瑟琳号起家，万德比特在航运业上四处出击，击败了许多竞争对手，以至于对手们都愿意付给他一笔可观的钱，让他离开。万德比特也不在乎，拿了竞争者认输的钱又远走高飞，开辟新的战场。他知道，比陆地更广阔的是海洋，航运的领域无限宽阔。他四处开拓着市场，把航线扩展到中美，甚至欧洲。二十余年过去了，等到南北战争拉开帷幕，他的航运帝国的价值已达到两千万美元之巨，万德比特也成为世所公认的船王。
但船王又在酝酿着新的切入点。那时候，铁路时代已经翻开了辉煌的篇章，船王敏锐地意识到蒸汽船的时代即将走向式微，尤其在内陆，蒸汽船将不可避免地被铁路所代替。船王心里波澜难平，他既难舍辛苦多年经营起来的船运王国，但又被铁路的无可估量的锦绣前程撩拨得心潮难平。说起来，他与铁路还真有缘分。一次，他与朋友们驾车外出，在穿过一条铁道时，被以每小时40公里行驶的火车撞上，汽车上的其他人都当即死于非命，他也被撞出车外，飞到很远的灌木丛中，昏迷了许久，但所幸只是８根肋骨被撞断，肺受了一点伤。经过几个月的疗养，竟又奇迹般地完好如初。所谓大难不死，必有后福。这次车祸不但没有让他从此恐惧和仇恨火车和铁路，反而让他对火车与铁路的巨大威力和前景产生了伤及筋骨、触及灵魂的认识。大约从那以后，他完全领悟到火车将会在人类生活中扮演举足轻重的角色。
他开始琢磨研究观察这个庞然大物，包括火车的耗费、时速、利润、引擎的功率等等。他不仅是个异想天开的梦想家，也是一个脚踏实地的实干家。
年届花甲时，船王的考虑终于成熟，而这时他已经是全美的首富之一。按照常理，此后他歇下手来，颐养天年，也是情理之中的事了。但他不想在人生这个大舞台上从此退隐。他决定放弃他为之奋斗因之兴盛的船运产业，将资金全部投入铁路。于是，他转向了华尔街，他知道必须通过华尔街，才能买进铁路的股本和经营权。从此，他以老迈之身成为了一颗冉冉升起的新星。
对哈勒姆铁路股的精妙绝伦的运作，可以看成是船王染指铁路行业后一个最成功的例子。
哈勒姆铁路1852年完工，因其运行的路线大都穿行在走向衰退的乡村，又加之运营当局的管理混乱，哈勒姆铁路客运收入一年只有50万；而货运收入一直到1859年才达到这个水准。整个铁路行业中，哈勒姆被公认为前景最不被看好的企业。
正是在对哈勒姆铁路一片否定性的评价中，船王独具慧眼，发现了常人所不见的价值。
首先，哈勒姆铁路是直通曼哈顿也就是纽约心脏的两条铁路之一。从纽约市东面过来的列车必须付钱给哈勒姆公司才能获得通行权。而从西面过来的铁路又被哈德逊河阻断。因而，哈勒姆在纽约具有相当优越的地理位置。
其次，州政府给予哈勒姆公司的特许契约注明，纽约州议会有权给予哈勒姆公司在纽约街头运营车辆的允许。
再次，船王相信，哈勒姆公司之所以不被公众看好，一个重要的原因就是经营不善。以其多年成功管理船运的经验，船王相信倘若他来接手，哈勒姆肯定会变得有效率，利润也定能大幅上升。
基于以上三点认识，船王开始不断地买进哈勒姆的股票。
哈勒姆公司为了获得在纽约街头运营车辆的权利，按当时通行的规矩，大举贿赂市议会的议员，所幸，市议会并不庞大，每一个人都塞点钱，总花费也不十分昂贵。不久，贿赂成功，被收买了的议员们按最优惠的条件给了哈勒姆公司这一营业许可。据估计，当年，仅就百老汇大街而言，一年就有两亿人次的客流量。因此，买到了在街头运营车辆的权利，就意味着一个辉煌的商业前景。作为报答，哈勒姆公司在对市议员贿赂外，还给了他们大量哈勒姆的股票。为了让这笔交易堂而皇之，哄哄老百姓，哈勒姆承诺上交市政当局每年10%的营业收入。
可叹的是，一直到市议会给予哈勒姆街头运营许可之前，华尔街上倾向性的观点还一片倒地认为，哈勒姆股票应该抛，而不该买。大多数券商抱着幸灾乐祸的心情，等着看哈勒姆股一落千丈的好戏。然而，就在哈勒姆拿到街头运营许可的那天，哈勒姆股票就一扫长期低糜的晦气。在不到一个月的时间里，这只股票从50美金直冲到116美金。就在达到116美元的当天，这只股票便开始回落下探，不几天又掉到了80美元。船王没有犹豫，又不断地大量买入。然而，坏消息传来，市议会出尔反尔，撤回了给予哈勒姆街头运营的许可。这对于哈勒姆股简直是一个重磅炸弹，其价格又直线下落，跌到了60几美金。华尔街上都在静静地等着看船王沮丧的脸。
但否极泰来。第二天，哈勒姆股就迅速反弹到97美金，再次日，又继续回升势头，直达106美金。原来，此时，哈勒姆的最大股东已经是船王及其几个亲近的朋友。按照期货交易的规则，买方必须在规定的日子内买下股票，卖给买主。既然此时哈勒姆股票大都已严控在船王等人手中，做卖方的投机商就只能从船王的手中买进股票，舍此无门。自然地，该股票的价格就牢牢地控制在船王的手里了。市议会里的那些议员很多都是做卖方的投机者，其命脉也就被握在了船王手里，于是他们不得不又重新批准了给哈勒姆的市区经营许可。因此，老船王就漂亮地打响了染指华尔街的第一枪。
哈勒姆一路飘红，直涨到180美金。当许多投机者都在哈勒姆的交易中饱受重创之时，船王的财富却锦上添花。
秘密通道还在，就是不对外开放参观...
秘密通道还在吧，战争时期有大用。
多谢美言。
谢谢捧场！还以为这个场子没有观众呢。好，既然喜欢，就继续贴下去。下面终于要谈到华尔街的“女”了。
没有读过林达的作品。你推荐了，以后见了一定要读的。
你读林达的作品吗？写美国开国之初的那些也是写得相当不错。