生活变迁（78）： 公交车、地铁、出租车

 

 

在老家，公交车的第一次出现大约是1972年左右。现在回忆起来，当时的公交车与现在的没有什么不同（前面2轮，后面4轮），分前门和后门，车门都是右侧开关，因为车站在右侧，车辆右行；启动很慢，但刹车还是很快。有一次，我在公路上踢足球，就从公交车前面跑过去，吓得司机一身冷汗，紧急刹车！我却没有感觉。这件事，现在还印象深刻。

 

80年代以后，加长的公交车出现了（前面2轮，中间4轮，后面4轮），后面4轮的一段是加长的部分；右侧一共3个车门，不包括司机的左侧车门。前面一段中间的连接是类似人体关节的，可以转弯。但因为不是全密封的，经常有乘客掉东西下去。90年代中期以后，就有空调车出现了。

 

70年代的公交车票是5分钱一次，后来改为5分钱3站；80年代以后，价格上调的顺序是：1角、1角5、3角、5角、1元。在1元的价格时（90年代），开始有一段时间是通票，也就是上车1元，无论乘坐到哪里。空调车开始就是2元，后来是4元，现在似乎又涨了。当然，21世纪之后，都是使用刷卡付费，节省了时间。现在的付费方式，在中国和日本，大部分城市都是按照乘车距离（车站多少）来计费的。不过，在中国有些城市、有些线路，还是上车后一次性付费，无论乘坐到哪里。在加拿大则都是一次性付费。

 

90年代中期，城市出现了大量的中巴车，几乎都是私营的，上车1元。开始还是比较守规矩的，但后来竞争激烈，拉客现象严重（一些中巴为了多拉客，总是在几个路口转悠，耽误乘客时间），甚至超载超速（与公交车抢乘客），随叫随停，导致乘客或路人死亡事故不断（有一次我骑摩托车就被撞倒），再后来就被取缔了。

 

90年代中期以后，城市里面还有一种人力三轮车可以进行载客运营，我们称之为“麻布的士”，因为与公交车和中巴相比，总是显得比较破旧（顶篷像麻布一样），但是很方便，也相对安全。价格开始是1元，后来也涨到2元、3元、5元，但总比出租车便宜。与此同时，电动的“麻布的士”也有载客运营的，但比较少（因为油价问题）。不过，摩托车载客运营则是违法的。由于当时下岗职工特多，很多身强体壮的男士既没有技术，也没有资金，只能借钱买摩托车，干起摩托车载客运营的违法事情了。好处就是提供很便利、很便宜、很快速的服务（1元一次），坏处就是害怕看见警察，经常开快车而导致伤亡事件。生存不容易啊！

 

城市的无轨电车、有轨电车的乘坐情况是这样的：第一次乘坐无轨电车（儿子说是辫子车车）是在武汉；第一次乘坐有轨电车是在大连（因为大连曾经被日本人占领，资料显示第一辆电车开始于1909年9月25日；后来在香港和日本也乘坐过）；多伦多的有轨电车叫着“Street Car”，与中国、日本的都不一样，很笨重，但很稳当，像火车（或地铁）一样。

 

第一次乘坐地铁是在北京（1988年），后来在国内的香港、上海、广州等城市，以及日本、韩国、加拿大等地也都有地铁。还有一种就是城市轻轨，北京、武汉、香港以及日本、加拿大都有。对于地铁和轻轨总的印象就是噪音较大、空气难闻。当然快速、安全是主要优点。日本神户和大阪的地铁都安装了安全门，那时候，北京和上海都没有这样的安全门，香港有些地段有安全门。

 

在付费方面，最初北京地铁是临时购票（一次5角、一次1元、一次2元等），立即进站，等候上车。日本、韩国和香港等地的地铁则都是磁卡付费的。后来上海和北京也开始使用磁卡付费了，即磁卡刷卡，但都是一次性消费。磁卡是要回收的，乘客不可以私自收藏。相比之下，多伦多现在还是使用买票（纸质）或者买Token（金属的代币）来付费，显得相当落后！

 

10多年前，在日本乘坐地铁时，当时的磁卡按照价格分为几种（好像是1000，2000，5000等），自己根据乘坐次数和车站多少来购买。如果使用到最后还欠费，可以自己在自动售票机上再买补票。使用完的磁卡，可以放进入站口的一个纸盒子里面，便于回收利用。但遇到我这样的“磁卡收藏爱好者”，那就经常一扫而空。现在的收藏数量估计也有几千了，花花绿绿、五颜六色，有世界各地风景，也有人物和动植物，非常漂亮！

 

月票，似乎自从有公交车就有了，因为有优惠，适合乘坐多次的人士。国内的月票从纸质到塑料，经过了很长时间；多伦多的月票，现在都是塑料的，但对于多伦多大学（以及其它两所大学）的学生，要比普通市民更加优惠，对于多伦多大学的职员也有优惠。渥太华的月票，除了上述情况以外，同时给司机或地铁入口处检票员看的，还有自己的照片，以防止有人“冒充”。“渥太华的原则”是自己的月票自己使用，不可转借给他人。我就经常在公交车上被警察检查照片（尤其在国会山附近），毕竟是首都啊，防止一切可能的恐怖分子！

 

出租车，总觉得就是高消费。第一次乘坐出租车，是在广州上大学期间。后来参加工作后经常出差，出租车就是每天的交通工具。一般来讲，每次出差1个月，出租车票就有大概300－500元。出差办事讲求效率，不能等公交车和地铁，有时候还包车去办事。如果当时国内有汽车租赁业务，也许会节省费用，但如果那样的话，汽车数量就会大大增加。

 

湖北早期的出租车起步价是2公里2元、3元等等，10公里以后是多少等等；以后经过多次调价，现在起步价是2公里10元、12元、15元等等，但各个城市不一样。小城市似乎还是2元、3元，因为小城市的大多数人不可能乘车10公里以上。有一段时间，出租车行业竞争激烈，为了增加营运时间，车主可以雇用2－3个司机，24小时开车；为了拉客，还专门雇用漂亮姑娘坐在副驾驶的位子，吸引乘客，似乎这样就可以增加舒适感？

 

80年代出租车行业开始时，公司不多，车辆也不多，人们过马路可以不用走过街通道；到了90年代末期，人们过马路不得不走过街通道或天桥或地道（这本是很自然的事情），但是小城市的很多地段是根本没有过街通道的，在加上很多地段的过街通道要走很长的距离，人们懒得走，所以就会出现行人于车辆抢车道的现象，谁不怕谁就优先。香港和日本一些城市的过街通道，有些是有自动电梯的（并非24小时启动，而是人工手动或者红外线自动启动），还有遮风挡雨的棚子，很欣赏！

 

湖北的出租车有几个比较特别的地方（也许中国其它城市也一样）：司机可以随意吸烟、听广播、使用传呼机、临时停车购物等等；宰客的方式也有多种，比如绕道行驶（借单行道、道路维修、车祸等理由）、不提供发票（借发票更新、打印机维修、打印纸张用完等理由）、故意弄错目的地（比如去武大，司机送你去湖大）；只载长途乘客，拒绝短途乘客；黑车也多；出租车公司的电话没有人接，导致物品丢失无处报案等等。

 

如果说武汉的出租车公司有50家，多伦多的出租车公司就只有5家。还是北美这个地方人少、私家车多的缘故。了解多伦多的出租车行情，对于生活在多伦多的人来讲，很有必要。