德国车,瑞典车

稀特勒为了征战各国的野心给德国带来的一个好处就是四通八达的高速公路.所以德国的高速公路不收费也不限速(法国人和意大利人真的很羡慕….收费贵又限速….), 回想到国内,破路上还一堆收费站,更何况高额投资的高速公路了. 所谓收费还贷也理所当然了.

德国人基本是天生的工程师,加上一丝不苟的风格,又酷爱干净和按着规矩办事,我行我素,这就基本决定了德国车的性质.

精工细做,高速稳定,硬朗的悬挂,安全和良好的视野, 基本就是德国车的特点…

德国人对造型的把握和中国人相反,他们对造型的要求首先是视野,而且并不追求多好看,而是一种可以让时间来考验的造型…所以桑车和捷达这种分别在78年和 84年设计的车,在中国人眼里依然是可以接受的,而97年左右设计的宝来, 帕萨特等,依然还是实实在在…..当然,这只是大众.

另外一家早早就让GM控制的欧宝,造型上就要时髦一些,欧宝的车风阻系数早早的就CD值0.3了….可惜毕竟是GM控制了,这家在以前要比大众的口碑好的车厂后来沦落到比大众便宜,而且质量口碑不佳的境地, 虽然GM在世界各地的工厂都享受到欧宝兄弟的技术, 但最近GM正打算关闭一家欧宝的工厂….

德国人在造型上其实一直是借鉴意大利人或法国人的智慧,如第一代GOLF其实就是设计中华的桥治.亚罗…没想到三十四年后我也能开上大师设计的大型车.(他给FIAT和大宇设计过很多小型车,大型车基本是欧洲豪华车或日本车厂打牌子的车).

德国人比较我行我素,老板就是老板,有钱就是有钱的人,所以德国人的豪华车的比例也是世界最高的国家,超过20%(别提摩那哥)…你有钱就可以买本国工厂给你造的奔驰也好,BMW也好,爱开宝石结跑车也好,邻居们不会觉得你怎么样了….

德国人买这些豪华车和国内的人有很大的区别,奔驰能给他们带来的是他们对奔驰的理解, 一个买奔驰的人很可能另外一部车也是奔驰, 而少有可能是BMW.…喜欢意大利ALFA ROMEO的人下一辆车还是ALFA ROMEO……..而国内的人一般又要奔驰又要BMW, 或再弄个宝石结的卡宴…只是为了显阔或对自己挣钱成功的奖赏, 而不是对具体的车有深刻的认识…

德国车在世界上基本是非常贵的车,无论是大众甚至欧宝, 都属于高档车, 当然剩下的基本都是豪华车了…这点完全和瑞典人是相反的.

瑞典人在世界上以精益求精的高档工业品出名, 工程师的造诣基本也是精英级的…一个九百万人的国家有VOLVO, SKF, SCANIA, SAAB, SANDVIK, IKEA,利乐包装, 什么矿山机械, 造纸机械, 瑞典公司介入的领域, 一般都在行业中保持领先地位…不要简单地认为中立国的政策是瑞典避免世界大战的原因, 其实国家的强大实力才是保证任何国策的前提条件….五十年代初瑞典丹麦对美国的态度无所谓, 率先承认中华人民共和国, 也证明了北欧人独立自主的一面.

如果你跟瑞典人说VOLVO是豪华车, 他肯定会纠正你, 那只是高档车或者说是部质量不错的车…因为你看看瑞典, 国产车里除了VOLVO就是SAAB了, 没有便宜的车了, 瑞典的普通人基本都是买这两种车…IKEA的老板被认为是世界上最有钱的人(比尔.盖茨拥有的主要是股票市值…), 他接受采访的时候说他只有一部十年前买的VOLVO,一直开到现在….八十年代他们的首相和老婆一起看电影被个神经病给杀了, 首相没有任何保镖等, 和普通人一样在大街上…一年前外交部长在超市和普通老百姓一样购物时也被人杀了…其实到今天, 部长们还是没有任何保镖…说了这么多, 只想证明瑞典这个国家已经完全扁平了, 富人和穷人从房子, 开什么车及着装上已经看不出来…如果一个人突然买个豪华奔驰, 邻居到是觉得很奇怪, 喂, 他怎么了?

瑞典车的安全和宽大是出了名的, 瑞典人已经用不着证明自己的车是多豪华的, 或者自己的车的动力性如何如何….量产车只是提供给你全方位的安全, 方便, 而且带给你身边的每个人…无贫无富…..可能这也是共产主义所理想的…..这和德国的量产车有类似的地方…

但造型上, 瑞典车可能是世界上周期最长的国家, 宽大的箱式车给你的感觉就是安全结实, 长时间下来也成了经典了, 每次小改改, 本质不失….这和瑞典人的性格是一样的, 他们相对德国人来说,更随和, 安静和COOL, 虽然永远都不会产生象现在奥迪这种时尚+经典完美结合的造型, 但每一款车都很有性格….瑞典车的传统出口市场是美国, 医生, 律师, 建筑设计师是瑞典车的典型用户….

如果你确实喜欢动力和操控性能, 有专门适合你的小批量生产的运动版或改装件. 而不能用普通量产车来评判的…..BMW M3等就不用说了, GOLF R32是比较典型的例子: 虽然和普通的GOLF一样的车身,但却可以搭载V6 3.2升的引擎,如果在匹配上4 MOTION四驱系统,就算崇尚日本运动车的香港人都不得不把她列为2003年十大好车, 并且深深体会到欧洲运动版车设计的”文明”…这里说的”文明”的一方面是一种含蓄, 让你在不知不觉不累的状态下享受着高档运动版带给你的乐趣, 而并非日式运动版车面目狰狞, 轰轰烈烈地让满大街人都侧目, 呕, 那毛孩子在暴走….

GOLF IV这96年设计的车身, 同样的车身可以有1.6普通家庭车和高性能的R32, 足以验证了德国车的质量和深厚的功底……..如果说大众只是一家造大批量生产的经济车的厂子, 相对而言BMW, BENZ和宝石结等车厂到了何等程度?

奔驰, BMW的最大挑战是如何激发新的购买力, 很多用户买过一台, 基本就开上十几年, 很多人要开上二十年甚至更长…..六七十年代带着大量镀铬镶边和典型血统元素的奔驰, BMW等德国车, 如果保养良好的话, 真的要比展览上现代超前的概念车更吸引人…..
秋天的周末, 摇下车窗, 慢慢游走在山花烂漫的乡间公路, 享受生活和想起童年的梦想, 再怀怀旧…不知道三十年后, 我是否可以同样开着经历了三十年的大中华同样游走, 寻找童年的篱笆小门….


瑞典车中的SAAB9-3的运动版也如GOLF R32一样, 只不过车重更大, 更含蓄一些…当然车可以做的更”暴”, 但瑞典人造车是另外一种更深刻的负责态度: 我并不了解每个购买者的驾驶技术, 如果您要更近一步的极限驾驶, 对不起, 到时候车会用侧倾,和指向模糊来提醒您, 差不多了,再过就不安全了…如果您确实是玩家,请近一步改装, 或买其它更适合玩的意大利车或德国车,我的车就到这儿了, 我们瑞典车的第一要素是生命和安全….脱离了安全,一切都是无意义的….

但瑞典车厂已经让美国人花大价钱控了股, 如果说VOLVO在福特还可以, SAAB就不那么幸运了, GM并没有对SAAB在市场上的定位把握好, 搞不好要随欧宝的下坡路…GM当然也不会白花钱, 毕竟分享到了瑞典人的技术成果…但这种故事继续在瑞典发生着, 瑞典的工业家族经历了几代人的发展, 新一代人对重工业可能失去了他们祖先的热情和兴趣, 更愿意把钱投到美国的高科技企业和股票市场上,毕竟经营重工业企业太累来钱又慢….

如果你觉得这些小批量生产的运动版车还不过瘾, 德国车还有丰富的改装件和无数专业的杂质和俱乐部, 很容到一台大功率引擎或更强大的刹车, 也不用一头雾水自己摸索着来, 有无数专家给你趟过路了…..德国人看上去是平静如水甚至有点呆板的, 但骨子里却流趟着沸腾的血…周末乡间起伏的公路,经常能看到小俱乐部在试车, 国内能收到德国的国际频道,经常有汽车的测试节目, 可惜基本是德语, 我已经掌控了英语和法语, 真的不想在学什么语言了….

典型的例子就是宝来, 在中国成了驾驶者之车, 其实在我试过之后, 明显感觉到是为了中国的路面和驾驶习惯而车身加高,减震迎合了舒适和可靠而改变了….还不如德国的普通量产版…..当时宝来1.8T是我的首选, 但想想如果买回来还要去改电脑, 改悬挂和减震等等, 整一个无底洞的架势, 花了20W只买来个底子, 去个ABT随便改改就有几万进去了…..摸摸钱包算算买房的贷款, 只好过些年等孩子大了有时间玩车时再说了.
(作者: 老路)