几个常识

                                                             几个常识

首先，车不是越慢越省油。当然，车快了阻力会增大，但是，35比30这个增大是非常有限的，速度慢了发动机得工作更长的时间你才能达到目的地。所以说，如果你开车去兜风，肯定是越慢越省油，否则就不是，然而我极端怀疑非常在乎油钱的人会去兜风。

比如说，你要到35哩以外的地方去买菜，每小时5哩得7小时，如果你1小时开到，肯定是更省油。当然，很高的速度油耗会非常大，这样就必然有一个点最小。有人做过研究，因为各种车的阻力不同，只能是一个大概：在不考虑红绿灯的情况下，一般距离是50-55哩的匀速油耗最小。

一般认为，如果不太认真的情况下（实际上没有办法认真），考虑时间就可以了。比如说，你买菜开高速是15分钟，市区是20分钟，那么高速更省油，尽管高速距离更远。这是因为高速没有红绿灯，汽车启动加速的时候最耗油，尽管高速阻力更大。

 

其次，不是越慢越安全，这一点是有定论的，在高速上，造成车祸最多是因为速度过慢。这个非常简单，如果所有的车速度一样，就相当于都处于静止的状态，前提是你不要往护栏上开。如果你开得过慢，别人就会变道超车，这样就会大大增加车祸的可能，自己也不会安全。

 

所谓主动安全就是养成良好的驾驶习惯：随大流，不要管什么限速，别人都是50，你50，别人70，你就一样多，德州人一般都会超速一点，我从来是跟着大流，都已经不记得什么时候得到过超速的罚单；高速并道或者变线一定要把速度加上去，开着转向灯等别人让最是危险，有了速度就有了主导权，等着别人的善心可靠不住。

中国人一般不会上美国驾校，因此有一些不好的毛病，最常见的就是加速过慢。一上了主道老师会教你应该一脚油门尽快把速度加到限速，这样才会安全。中国人那种省油的习惯经常让人受不了，高速过慢，等着别人让等等等，而且经常就是那几种车（请你不要对号入座）。

 

前面都是非常简单的常识，下面说一点稍微复杂的东西：自然吸气和涡轮增压。现在涡轮增压越来越多，它的优点有主要有两个：省油和提高发动机的性能。

我有一辆14年的expedition，这是最后一代的自然吸气发动机。我这人有点老脑筋，多一个复杂的东西可靠性不会增加，省油只能有10%左右，何苦呢。但是新一代的发动机性能的确区别明显，如果涡轮增压靠得住的话，那就还是新东西好。奔驰的AMG全部都是涡轮增压，那个东西可贵得离谱，开那种车的人恐怕不会在乎省油。现在的德国豪华车基本都是涡轮增压，原因就是这个东西对发动机的性能提高非常明显。

我们经常看到发动机的最大功率后面有一个转速的，也就是说那个功率只有在非常高的转速下才能达到。那是自然的，转速高，就是做功冲程多，当然功率才能大。但是，车在发动机低速情况下最需要大功率（或者扭矩，这个与变速器有关，不想说得太复杂），因为要加速吗，这一点只有电动机能做到。内燃机要想在低速的情况下提高扭矩，最好的办法就是涡轮增压。发动机的最大功率其实意思不大，因为得不到，你什么时候把发动机加到5000转，实实在在的是低速时的扭矩，这个东西决定你的驾驶乐趣。这才是涡轮增压的关键优势。

涡轮增压有不同的办法，豪华车和菜车区别极大，像AMG涡轮增压完全感觉不到延迟，菜车就相当明显。所以尽管数据好，那个延迟让人非常不爽。

一般来看，丰田在涡轮增压上面最保守，原因我想是为了可靠性，德国车涡轮增压最多，因为他们更看重驾驶乐趣。当然，买什么车是根据自己的情况决定的事情，但是，涡轮增压看来是大趋势，因为如果质量靠得住，有谁不要性能。