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瞎侃车

(2017-05-25 06:45:59) 下一个

                                                           瞎侃车

 

孙子生活在一个不停打仗的年代,所以《孙子兵法》开篇就说“國之大事,死生之地,存亡之道,不可不察也。”那么在美国,特别在德州,公共交通系统是非常差的,于是车就成为家之大事,不可不察也

首先得明白一个前提,不可能存在一种价格便宜,可靠性好,非常安全,运行费用低,就是什么都好的车,因为那意味着只能有这一种车了。这是一个逻辑推理,不是什么一分为二(我烦这个东西)。实际上这些目标在许多地方是冲突的,比如说豪华车的要求是安全和舒适,那么费用就是次要的,而且这种车必然复杂,可靠性就不得不打折扣。

那么我们继续推理下去,由于存在在那么多种类,品牌的各种各样的车,原因就是各人对车的要求是大不相同的。所以说,车是一个非常有个性的东西,开什么车实际上是反应了一个人个性。这一点看电影是最明显的,什么人开什么车,007绝不会开两田,牛仔多半是开truck

有些人把自己的车吹到天上,那是在自我陶醉,没有意思。开van的人应该是精打细算过日子的人,对车没有什么追求,这不是什么优点或者缺点,只是个性。记得有个朋友买了一台新的van,非常得意向我展示它的侧滑门,我当时第一个反应是这个车的侧边是不能撞的,轻微变形门就打不开,太娇嫩了,我倒真是没想到出车祸时人要赶快出来是性命攸关的事。

所以说,我是绝不会买这种van的,虽然它们在车库里有空间的优势。实际上我不会买任何van,原因有些意思,是因为朋友的一个读高中儿子,他的车出了毛病,然后死活不肯开他妈妈的van,宁愿骑自行车,理由是那他会成为全校的名人。然后我就注意观察了一下,的确没有看到高中生开van的。谁不想年轻,于是我决定不能开这种车。

我有些弄不懂亚洲人为什么那么喜欢van,我住的这个社区有一百多户人家,我就没有发现一台van

 

汽车正处在一个大变革的前期,电动车和自动驾驶必定会改变一切。人在钱上面是不会说谎的,各个汽车公司都投入巨资在这两个领域;英特尔刚刚花了150亿美元买了一个研发自动驾驶的以色列的公司;特斯拉不怎么赚钱,股价却高得离谱,就是因为它在这两个领域都是出类拔萃。难道你认为那些人都是傻瓜?

自动驾驶最大的好处不是让大卡车的司机失业,从而减少运输成本,而是减少车祸。全球每年因为车祸死亡人数超过一百万,金钱损失是要以万亿来计算的。特斯拉车祸的确死了人,但是比飞机的概率还要小,难道就不要飞机了,再说这只是开始,将来会越来越可靠。

从理论上说,自动驾驶能够完全没有车祸,但那短期恐怕是不可能实现,但是减少一半就是不得了成就,投入的金钱与之不能相比。长期就是什么可能都有,把所有的汽车的联到网上,然后用计算机控制,只要计算机不出问题,当然就不会有车祸。这是一件不得了的事情,将改变整个汽车行业,乃至于人类出行的方式。汽车不需要安全气囊;做得更轻而减少能源消耗;不需要红绿灯也没有警察来开罚单;甚至大多数人根本就不需要车了,你要到哪里去在计算机上一点,然后就会有一台车开到你的门口,任何时候,因为不需要司机。

但是有一个问题,驾驶的乐趣就没有了。怎么办,我不知道,也许开辟一个区域允许自己开车,但谁敢到里面去开?我认为人们总能找到办法,起码至少有一个好处,大家不会为了车的品牌争来吵去,但那会不会让有些人会感到无聊?

设计汽车的最大成本是发动机和变速器,要超过20亿美元,所以说同一公司的不同的车好多这两个东西是共用的,车厂每年不会都改变这两个东西,太花钱了,将来更是这样,因为汽车公司把钱都花到自动驾驶和电动车上去了,而电动车是没有这两个东西的。

我看过一篇文章,讲将来的汽车,那就是完全个性化的东西,弄一个自己的车就像现在装配自己的电脑。首先在计算机按照自己的要求设计自己的车,然后用3D打印机制造外壳,在网上订购相应的电动机,电池,控制系统(这个是自己随时可调的)等等等,最后自己就能把它们装成一台车。我觉得这种说法并不离谱。

电动车最大的好处并不是省油钱,而是减小环境污染。大型火力发电机的效率可以超过80%,汽车连它的一半都达不到,如果完全使用电动车,那意味着会在汽车上减少一半的石化燃料的燃烧,而且大型发电厂的污染比单个汽车要不知好多少,所以说,电动车的普及会极大的改善人类的生存环境。

其实最重要的一点是可再生能源现在进步神速,现在太阳能发电的成本已经和火力发电厂相当了,风力发电还要便宜一点,那就是说它们都比水力发电和核能要便宜。《维基百科》说,“在2014年,太阳能已经在主要市场达到电网平价,”,这可是3年前的数据。

当然,这两个东西都受到天气的影响,但是,那是可以解决的问题,可以用大规模电池或者现有的水库来调节用电的峰谷。这不是神话,而是已经在使用的技术。

和传统汽车相比,电动车基本不需要保养,省油钱,至于价格,专家估计3年以内,将全面低于传统汽车。所以说,我的下一台车恐怕是电动车了,虽然我是一个恋旧的人,听不到发动机的声音,那还是汽车吗,但是,那恐怕由不得我了,谁能和经济规律作对。

电动车现在的问题就只有充电时间,这个得相信科学技术解决问题的能力。一百多年前,汽车刚刚问世的时候,嘲笑的人可是非常非常多,最经典的一句话就是:它连放的屁都是一股刺鼻的怪味,那时很少有人能预料到今天的世界。不相信科学技术进步速度的人总是要被打耳光的。

 

下面谈一谈我的一些看法,当然有人会不同意。

如果对车没有特殊的要求或者信仰,就去买销量大的车,代步的菜车,两田总是不会错的;truck或者大型SUV,就得买美国的,那么多人买总是有理由的,一个让人感到上当的车不可能长期维持销量的,特别是买那种存在很久而销量在上升的车型。这种车首先是维修方便配件便宜。其次,汽车的成本和销量的关系太大了。汽车的设计,模具,现在汽车必须有复杂而庞大的软件,这些都是十分惊人的一次性费用,生产一万台和十万台是一样的,都得摊到每一台车上,你不会相信厂家会亏本卖给你吧。所以说,销量少的车必然更新慢,价格高或者不容易谈价。

一般中国人都认为日本车保值,不见得都对。价值的折损一般是以MSRP(零售价)来计算的,有些人好像不知道汽车很少是以这个价格卖的,而日本车是很难得讲价,所谓保值有时就变成了梦话。

拿我的车来当着例子,我14年买车的目标是大型SUV,因为必须得能拖travel trailer出去玩,我当时考虑的是三款车,expedition, tahoesequoia,开起来这些车差别其实不大,各有各的特点,没有绝对的好坏,最后我买的是ford,因为它的拖带能力最强,其实我最喜欢的是tahoe,开起来最灵活(只是相对)。

我买的时候运气极好,拿到了接近一万二千块的折扣,如果考虑税,则超过这个数字。Sequoia(配置差不多)最多只给我4000的折扣,而它的MSRP本来就比Ford4000左右,所以如果我要买它就得多花一万二。今天我在KBB上一查,却发现我当时看中的那一款sequoia只比我的车高了4500(同是trade in)。

所以说,如果你买得折扣大,保值就一定不会差。

 

我不想为任何车做广告,这个车的内饰的确是最差的,现在是五万哩,任何故障都没有。我也不想劝别人买这种车,缺点非常明显,贵,费油,重心高你得悠着开,停车困难(特别在车库和中国城)。但是优点也很突出,你在车里是坐直了开,跟家里的椅子一个样,长途不容易疲倦。我的车的座椅和刹车油门的高度都是可以调节的,这一点真是好,可以找到一个最舒服的姿势。

因为我非常喜欢开车出去玩,到美国这些年,出去玩开了没有20万,也有15万,除了大卡车,什么车都开过,我认为大型SUV高速跑长途是最舒服的。F150也不错,但是噪音大,减震不如SUVvan的噪音也不小,而且总是觉得有些单薄;轿车就更不用说了,我不久前出门在机场租了一台,弓着身子进去就不习惯,在里面坐不直,两个小时就有些腰酸背痛,太低了,像在地上开,回来坐进自己的车,那就真是一个爽。车高有一个好处,就是在车辆拥挤的时候,一般的车遮不住自己的视线,这对行车安全是很有帮助的。

我发现有人根本就没有开过这种车,尽在乱说,比如说什么别人都会让你,实际上我经常被别人抢道,车大了不灵活,抢不过人家,德州到处是这种大车,谁稀罕。还有我说这种车悠着开是指在市内转弯的时候,慢一点,不然起码车里的人被甩得厉害,重心高必然这样。但高速是没有急弯的,所以这种车的稳定性极好,不看速度表,你根本不知道是60还是80哩。

我周围的中国人现在车都是越开越大,大总是要舒适一些的。所以我的下一台车还会是大型SUV。如果你是一个宅男,不拖什么东西,买这种车就没有什么必要,毕竟多花的钱不是一个小数目。

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zhangood 回复 悄悄话 同感。讲的实在,靠谱
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