陈太荣 刘正勤:巴西19世纪引进中国劳工简史-1

巴西19世纪引进中国劳工简史(陈太荣 刘正勤) 2010年01月07日 巴西侨网编者按：前中国驻巴西外交官陈太荣、刘正勤在巴西工作期间及退休后，长年坚持辛勤调查研究并撰写巴西华人移民史，其调研成果填补了许多巴西华人移民史料空白，取得了丰硕的成果。藉华人移民巴西200周年前夕，本网特此刊登“巴西19世纪引进中国劳工简史刊”，以飨读者。在此本网谨向陈太荣、刘正勤夫妇表示祝贺及感谢。 巴西全国现有华侨、华人与华裔约25万人，第一批中国移民何时抵达巴西？首批到达巴西的中国移民是茶农。由于中巴两国移民档案资料尚待进一步深入研究，中国首批茶农抵达巴西的日期难以具体确定，有1808年、1810年、1811年、1812年、1814年之说，我们倾向于1808年与1810年。由于巴西与澳门曾同属葡萄牙殖民地，中国人零星移民巴西的时间肯定更早。 1808年以前就有中国人零星移民巴西 在16世纪上半叶，巴西与澳门先后沦为葡萄牙殖民地后，以澳门为桥梁，中国人与巴西就开始有了交往。在巴西任职的许多葡萄牙官员、军人、传教士等曾在澳门工作过或到过中国,他们把中国的风俗与生活习惯也带到了巴西。1535年到巴西就任伯南布哥领地（capitania）领主的Duarte Coelho 1517年就到过广州，是首批踏上中国土地的葡萄牙人之一。1708年抵达萨尔瓦多的耶稣会传教士Charles de Belleville曾在中国住过10年，还起了一个中国名字Wei Chia-Lu,他是画家与建筑学家。有许多在葡萄牙海船上服务的中国海员曾到过巴西，如1782－1796年在葡海船上服务的谢清高（1765～1821，广东梅县人，18岁随外轮出洋在海上生活14载）就曾到过巴西，由他口述、杨柄南笔录的《海录》于1821年出版。 16～18世纪，许多葡萄牙人使用中国奴隶与童工，直到1759年方完全禁止，他们到巴西赴任时也可能带着中国奴隶同行。在18世纪的文献中就有关于中国奴隶在巴西的记载。英国学者Boxer Charles R.在《The Golden Age of Brazil》（Manchester “Carcanet Press Limited”1995年出版）第175页谈到在巴西米纳斯吉拉斯地区从事采金劳动奴隶的来源时指出：“在那些我初略查阅的1714－1740年间的文献中，米纳斯人看起来是最多的，紧随其后的是安哥拉和本格拉的奴隶,……居于后面位置的是卢安哥人、刚果人、佛得角人、莫桑比克人、巴西克里奥尔人……以及一些零星的中国人。” 葡萄牙王室禁止各殖民地之间进行贸易往来，所有贸易活动必须由宗主国葡萄牙经营。1718年，清朝解除澳门出洋贸易禁令，1719～1725年，葡国王给予澳门在5年内可派2艘商船经印度果阿前往葡萄牙和巴西进行商贸的特权。1761年11月7日，葡王朝明令禁止来自远东的船只在巴西停泊，但亚洲与巴西之间的贸易不但未停，而且继续发展。实际上，在18世纪就有6条澳门船到过巴西：1708年2条、1718与1781各1条,1721年2条。1810年5月13日，在巴西避战乱的葡摄政王若昂六世允许澳门同巴西直接进行贸易，并免征关税，同年11月25日又颁布法令，允许其他国家向巴西移民。此后，澳门与巴西的贸易往来增多，中国人经澳门来巴西的机会也就更多。 巴西19世纪曾三次向清政府提出引进华工要求 在19世纪，巴西曾三次向清政府提出引进中国劳工的要求，以解决巴西农业劳动力匮乏的问题。在1808～1910年一个多世纪期间，巴西通过澳门、广州、新加坡等地自行招募近万名中国“苦力”到巴西劳动。 一、第一次1810年，拟引进中国茶农到巴西种茶 葡萄牙王室1808年迁至陪都里约热内卢后，为解决巴西财政困难，决定在巴西发展种茶、香料作物、咖啡、热带果树，特别是把种茶列为首选。为达此目的，葡摄政王若昂六世甫抵巴西后，即从澳门运来几名中国茶农带着茶树苗与茶籽到里约热内卢试种。1810年，葡王室政府派人向清政府要求招募中国茶农到巴西种茶，但为清政府所拒绝，因为那时清朝还在实行海禁，禁止中国人出洋。据说，葡摄政王若昂六世拟招募2000名中国茶农到巴种茶。自1810年开始，葡王室政府通过澳门当局自行招募湖北失业茶农数百人（一般认为300～400人），并于1810～1814年分批运来巴西。 有一些巴西学者认为，在1817～1819年间，又有一批中国茶农400～500人被运到巴西种茶，全部都是男性劳工。 根据里约热内卢国家档案馆外国人登记档案第1～4卷，1808～1842年登记的中国人共58人，其中男53人，女4人，未成年儿童1人。除1814年9月10日来自巴伊亚省Caravelas的周梁等4人登记时仍保留中国姓名外，其余人员一律使用葡人名称。除周梁等4人可能是到里约热内卢植物园种茶的中国技术人员外，登记表上职业为商人的1人、摊贩24人，其他人员未写明职业状况。历年登记人数情况为：1814年4人，1818年4人，1821年1人，1823年1人，1825年23人，1826年9人，1827年1人，1828年3人，1829年6人，1831年1人，1838年2人，1840年1人，1841年2人。巴西外国人登记档案很不完整，1842年后无登记档案。 在巴西外国人登记档案上，1819年以前到达巴西的仅8个人。但根据里约热内卢国家图书馆保存的文件，1819年9月6日，在里约热内卢经商、务农的51名中国人签名上书国王若昂六世，要求委派中国人多明戈斯•曼努埃尔•安东尼奥(Domingos Manuel Antônio)为华侨社团负责人、领事和同法院等司法机构交涉的翻译。目前只发现这份呈文，未见到国王的批复文件。 据估计，1808～1842年，在巴西的中国茶农和其他人员超过800人。 二、第二次1879年，巴西正式提出招募华工又遭拒 巴西发展农业生产主要靠黑人奴隶，1538～1870年，巴西共输入黑奴364.7万人，占美洲黑奴总数的38%，1850年黑人占巴西人口的31%。但19世纪30年代后，由于欧洲一些殖民国家工业资本主义的发展，自由贸易取代垄断政策，黑奴制度已无利可图，加以全世界舆论对奴隶贸易的谴责和拉丁美洲废奴运动的展开，英国和法国于19世纪上半叶在其西印度群岛各殖民地废除奴隶制度，禁止奴隶贸易。拉丁美洲各国独立后，绝大部分国家宣布废除奴隶制度，只有古巴和巴西仍顽固坚持。巴西被迫分别于1850年和1854年颁布“欧塞比奥•德盖伊罗斯法”(Eusébio de Queirós)与“纳布科•德阿劳若法”(Nabuco de Araújo)，结束黑奴贩运，但并未消除黑奴制，直到1888年才颁布“金法”结束奴隶制。 由于巴西停止从非洲进口黑奴，加之1864～1870年巴拉圭战争期间大批黑奴上前线打仗，巴西劳动力异常紧张。为解决农业劳动力问题，巴西政府决定从中国进口大批劳工。 19世纪初，英国和葡萄牙开始贩运中国人到拉美做苦力。1840年鸦片战争后，中国人被拐卖的活动达到高峰，澳门是拐骗“猪仔”华工的大本营。1860年澳门当局设立了专管苦力贸易的监督官，并开设了若干专门经营苦力贸易“招工馆”，巴西在澳门水手街也开设了“利华栈”和“万生栈”两所“招工馆”。 1843年，英国建议巴西进口6万名中国劳工，但巴西国会未予批准。1854年，巴西商人马诺埃尔•德阿尔梅达•卡多佐(Manoel de Almeida Cardoso)组建“巴西—中国航运公司”，拟直接从中国进口劳工。他的要求受到冷落，在问题未解决之前，此人已开始通过新加坡进口中国劳工。1855年2月9日，303名中国劳工乘美国“Elisa Annah”号轮船抵达里约热内卢萨普卡亚(Sapucaia)港。这些中国劳工合同期限两年，期满后可享有免费回程船票。根据巴西帝国公有土地总管马诺埃尔•费利西奥•德索萨—梅洛(Manoel Felício de Sousa e Melo)的报告，他对这批中国劳工的印象较好，他们体格健壮，完全适宜巴西农田劳动。 1855年6月11日，巴西帝国政府开始修建巴西第三条铁路“佩德罗二世铁路”（Estrada de Ferro Dom Pedro II,1889年11月22日改称“巴西中央铁路”Estrada de Ferro Central do Brasil）。这是巴西铁路大动脉干线，从皇都里约热内卢起，先连接里约热内卢、米纳斯吉拉斯与圣保罗三省，再拟北上经过沿海各省一直通到帕拉省省会贝伦。为建此大动脉铁路，巴西帝国政府组建“佩德罗二世铁路公司”，由Christiano Benedito Ottoni任董事长，铁路初期工程由英国人Edward Price承包。因巴西政府刚颁布过两个废奴法令，禁止进口黑奴，故英国承包商通过巴西的一个华人，自行招募数千名中国筑路工人，其中包括一些曾参加修建美国加利福尼亚铁路的有经验的筑路工。第一期工程从里约热内卢市的Campo da Aclimação车站(今Central do Brasil车站)至伊瓜苏镇的Freguesia de Nossa Senhora da Conceição do Marapicú 村(今Queimados市)共48.21公里于1858年3月29日通车，第二期工程从Pouso dos Queimados站至 Serra do Mar山脉山脚的 Belém站(今Japeri市)约20公里，于1858年11月8日通车, 由Belém站起修建经 Paracambí 的Ramal de Macacos支线于1861年建成，同时修建的Serra do Mar山脉第12号大隧道 (Túnel Grande, 全长2233.6米)于1865年12月17日通车。此段铁路线所经过的地区为低窪地，伊瓜苏河河水一泛滥就成为沼泽地，恶性虐疾、黄热病与天花猖獗肆虐，特别是1855～1856、1862～1864两次霍乱大流行，使中国筑路工人大批死亡。根据Paula Pessoa工程师的调查报告，在9个月中，就有5000多中国筑路工人死亡。由于在此铁路线上经常要焚烧死人，此铁路被当地人称为“焚尸之路” (Estrada dos Queimados), Marapicú车站也被冠为“焚尸之站”，后来竟被成了城市之名“焚尸之城”(Queimados)。在离 “Queimados”市25公里的Japeri市与31公里的Paracambí市在1860年左右均建有中国人的公墓，埋葬着无数中国筑路工人的尸骨与冤魂。 1855年6月25日，巴西帝国政府通过阿尔梅达与美国休斯敦的“Sampson & Tappan”公司签署合同，拟进口中国苦力2000人。招工条件是：中国劳工需体格健壮，已婚，无抽鸦片恶习，年龄在12～35岁之间，工资每月4～5个美元。1856年3月9日，368名中国劳工乘美国“Sarah”号轮船从黄浦港抵达里约热内卢，病号被直接送往医院。1856年4月14日，拉盖略博士雇佣40人去他在Magé的甘蔗园劳动，但两个星期后，其中34人罢工抗议伙食差、没有按合同规定供应猪肉、工资低。庄园主若阿金•马诺埃尔•德萨也雇佣了一批中国苦力去Piraí种地，这批中国人也抗议伙食极差、月工资由开始10块钱降至5 块，甚至受到体罚,警察当局也予以证实。1857年1月,里维耶雷工程师雇佣6人,里约热内卢植物园雇佣16人。 1866年10月，巴西阿尔梅达的“Soberana”号轮船将312名中国苦力从中国运至巴西，合同期限5年。这些中国苦力在里约热内卢港口等待4个月，由于无人雇佣去种地，而转到民用建筑行业，散居市内各处。 1870年7月，巴西进口亚洲劳工协会基金会企图从香港、澳门和广州进口中国劳工。尽管美国政府于1862年、英国政府于1855年、葡萄牙政府于1873年12月20日已下令禁止海运中国劳工去外国，但该基金会仍于1874年从广州海运近1000名中国劳工去巴西米纳斯吉拉斯省南部的São João del Rey开矿。 在19世纪70年代末，巴西国内就中国移民问题展开了辩论，在1879年达到顶峰。因为在这一年，巴西政府提出要派遣一个代表团访华，从而在议会引发激烈争论。1855年巴西咖啡产量占世界49.4%，到70 年代末降为45.9%，而同期中美洲的咖啡产量却大幅度增长。巴西咖啡产量下降的主要原因是农业劳动力发生危机，农业主主张进口外国劳工，特别希望进口中国劳工。而反对进口中国劳工的人认为，引进东方黄种人不符合巴西利益，因为他们不接受天主教、不接受葡萄牙语，仍保持他们的习俗与饮食习惯，进口中国苦力会妨碍巴西人口的“白化”进程，可能会导致巴西种族“蒙古化”，甚至会发生“海地效应”，“黄祸”将会威胁到巴西的种族形成与政治经济体制。 1879年，巴西驻纽约总领事萨尔瓦多•德门东萨(Salvador de Mendonça)出版了“亚洲劳工”一书，他主张进口中国劳工，称中国人为“最廉价的生产机器”，在巴西同样会取得美国曾有过的辉煌成果。而里约热内卢“积极分子社”米格尔•莱莫斯(Miguel Lemos)等人则致函中国驻巴黎公使，强调中国文明的重要性，抨击把中国人看作“最廉价生产机器”蔑视中国人的论点。 尽管巴西政府派团访华的议案受到强烈抵制，但议会最后还是批准了。1879年，巴西驻英国公使白乃多会见清政府驻英、法钦差大臣兼公使曾纪泽，希望与中国建交，拟派使臣赴华签约和招募劳工。由于当时派遣华工在国际上引起一系列纠纷，清政府不急于同巴西建交，婉劝巴西代表团不要赴华，并预先向巴西代表团明确表示不谈招工事宜。但巴西政府仍派巴西驻巴拉圭公使爱德华多•喀拉多(Eduardo Callado)率代表团抵巴黎同曾纪泽会谈，然后继续乘军舰赴华。巴西外交大臣仍指示巴代表团在谈判中，要坚持中国保证向巴西移民。巴西副特使穆达在回信中，表示有信心转变清政府的态度，他指出在中国存在很有影响力的促进移民的团体。喀拉多一行于1880年7月8日抵天津，清政府派北洋大臣李鸿章与之谈判，两国于9月5日签署《中国巴西和好通商航海条约》，宣布两国建交。 两国建交后，巴西政府坚持实行引进中国廉价劳工的计划，喀拉多也在中国建立了一些联系。他建议巴西政府采取措施促进移民计划的实施。这些措施为：邀请一位中国劳工组织成员访巴，并委托此人招募中国劳工；委托一家航运公司对中国移民提供安全运输；巴西在广州建立领事馆。关于中国向巴西移民问题，清政府1881～1886年驻美国、西班牙和秘鲁公使郑藻如也曾向北洋大臣李鸿章提出建议，要求清政府主动派使臣前往巴西，谈判招工办法，以使广东每年能向巴移民数万人。但他们两人向各自政府的建议均未被采纳，中国向巴西大规模移民计划就此搁浅。 1883年2月，巴西成立巴西—中国贸易与移民公司，拟在3年内运进中国苦力21,000人，每人费用为35,000雷伊(Rei)。1883年10月，中国海运公司经理Tong King Sing在一名加利福尼亚黑人秘书的陪同下到达里约热内卢。他此行的目的是就近了解巴西农业情况，同巴西当局和庄园主进行接触，谋求建立两国间直达海运航线。他受到了巴西帝国皇帝的接见，还去圣保罗参观伊比卡巴庄园。但不知何故，他在几个星期之后突然去了英国，致使谈判胎死腹中，再也没有恢复。1883年11月，巴中贸易与移民公司解散。1893年，巴西从中国招募475人乘德国“Tetardos号”轮船抵巴。 三、 第三次1893年，巴西拟引进百万中国移民再遭拒 1888年5月13日，巴西帝国政府颁布“金法”，彻底废除奴隶制。1890年6月28日，巴西共和政府颁布第528号法令，禁止亚非移民入境，认为那是变相奴役劳动。并决定建立港口警察对过往船只进行监察，对违反此法令的船长课以罚款。但巴西劳动力匮乏，特别是咖啡种植园和亚马孙地区橡胶业发展急需大批劳力。为解决劳力问题，巴西许多官员与大种植园主纷纷建议引进外国移民，有人甚至建议招募100万华工。在强大压力下，巴西政府于1892年10月5日又颁布了第97号法令，授权进口亚洲移民，优先选择日本与中国移民，圣保罗与里约热内卢两地立即成立了引进机制。 1893年，巴西派特使访华，向清政府提出引进中国移民的要求，并提出三项移民条件：凡愿移往巴西的中国人，①须加入巴西国籍；②必须携带家眷同往，单身汉不得移民；③必须是农工为业之人，无业游民不收。但巴西第三次移民要求，仍遭清政府拒绝。自1840年与1860年两次鸦片战争签订《南京条约》与《北京条约》后，清政府1868年又先后与列强签订了《天津条约》、《招工章程条约》等，使苦力贸易制度完全确定。清朝海禁已在法律上废除，移民合法化为华工出洋提供了有利条件。清政府第一次拒绝巴西要求是因为海禁问题，第二次拒绝是因为正在处理古巴与秘鲁虐待华工问题，第三次拒绝不知何故，可能是双方在国籍问题上存有歧见。 随着日本出现于太平洋舞台，巴西在遭到清政府拒绝后，选择了日本移民。日本政府态度十分积极，巴日移民谈判在巴黎进行，于1895年双方签署了《巴日友好通航与航海条约》。原拟于1897年开始引进，但因咖啡价格下跌而推迟。1906年咖啡危机结束，第一批日本移民于1908年抵巴。1908～1970年共有近30万日本人移民巴西，日本政府在初期向日本移民提供开拓资金，1921年以前圣保罗州政府支付赴巴的移民旅费。 尽管遭清政府拒绝，但巴西仍在中国继续自行招募中国劳工运往巴西。1900年8月15日,107名中国契约劳工从里斯本乘“Malange”号轮船经里约热内卢市抵达圣保罗市“移民客栈”（Hospedaria de Imigrantes）。这批人中有农民、茶农、铁匠、木匠、锯工、车夫、画工，与圣保罗州内地Matão市（离圣保罗市308公里）的一些庄园主签署了劳工合同。1910年，有300名筑路工人从广州经里约热内卢被运到亚马孙大森林复地的Porto Velho参加修建Madeira－Mamoré铁路。 四、 华工就业情况 据不完全统计，巴西1808～1819年引进中国茶农约800人，1855～1910年输入8批华工共7865人，即巴西在19世纪至少运进中国劳工8665人，如再加上零星移民，19世纪进入巴西的中国人近万人。中国劳工在巴西种茶，在种植园劳动，开矿山，修建铁路与公路，中国人在城市开店、做商贩，足迹踏遍里约热内卢、米纳斯吉拉斯、圣保罗、巴伊亚、帕拉、朗多尼亚和阿克里7州。 中国茶农除在里约热内卢市的植物园、圣克鲁斯庄园与总督岛（Ilha do Governador）种茶，还去里约热内卢省Carolina do Sul,圣保罗省的圣保罗与Bananal,米纳斯吉拉斯省的黑金城（Ouro Preto）、Caetés、Mariana、Ouro Fino等地指导种茶工作。 1855～1860年,5000余中国劳工参加修建巴西铁路大动脉干线“佩德罗二世铁路”（今巴西中央铁路）。1910～1912年，300名中国劳工参加修建亚马孙大森林复地阿克里州的Madeira-Mamoré铁路。此铁路全长366公里，由美国人Percival Farquhar承包，于1907年动工，共有40多个国家的3万多名工人参加筑路。由于自然条件极其恶劣，被称为“魔鬼之路”，6000余工人死亡。等1912年完工，亚马孙地区橡胶生产因东南亚地区橡胶业的兴起而走下坡路。1966年该铁路停止使用，被改建成高速公路。 1855年12月～1857年8月23日，100名中国劳工参加修建巴西第一条公路米纳斯吉拉斯省东北部Filadélfia镇（费城，今Teófilo Otoni市）－ Santa Clara港（今Nanuque市）公路。公路全长180公里（27.5 Leguas），中间建50多座桥，于1853年动工，由巴西帝国时期著名政治家与实业家Teófilo Ottoni组建的”Mucuri河商业与航运公司”承包。但自1897年巴伊亚－米纳斯铁路（今Caravelas市－Teófilo Otoni市）通车后，此公路已被废弃。1856年左右，一批被运来种水稻的中国苦力被派去修建里约热内卢植物园－现蒂茹卡国家公园Boa Vista山顶的马车道（今Estrada Dona Castorina公路前身）。这两批修公路的中国劳工，很可能是1855年2月由美国”Elisa Annah”号轮船运来巴西的那批303名中国劳工中的人。 1874年，近千名中国劳工被运到米纳斯吉拉斯省南部的São João del Rey开矿。 五、 19世纪华人分布及其足迹遗存 中国人比较集中居住的地方是里约热内卢市、新伊瓜苏市、Bananal市、帕拉州贝伦市、米纳斯吉拉斯州东北部、巴伊亚州南部等地。19世纪中国近万名劳工在巴西劳动，足迹遗存至今的并不多。现根据我们的调查研究，将中国先侨尚存的一些遗迹归纳于后，供大家凭吊敬仰、考察与研究。 （一） 里约热内卢市 里约热内卢市是巴西的首都，在1888年就有500中国人，主要居住在原城堡山（Morro do Castelo，今市中心）“Misericórdia”街与“Fresca”街一带，被称为铁匠胡同（Beco dos Ferreiros）的地区。在Angelo Agostini第139幅“里约热内卢生活”版画中，可以看到一个中国人赤脚挑着鱼担在沿街叫卖，另一开小店的中国人在窗口抽着长杆旱烟袋，窗户下一个中国人带着小孩坐在地上吃东西。在1900年左右，里约热内卢市仍有几家鸦片烟馆，有的称为“天津”、“宁波”、“上海”烟馆。在里约热内卢植物园博物馆内，陈列有中国先侨使用过的鸦片烟枪。