高鐵經南灣 將帶活經濟

聖荷西各界對高鐵委員會19日決定荷昆谷(San Joaquin Valley)到舊金山灣區的高速鐵路採用PachecoPass南灣路線表示歡迎。聖荷西市長喬可力18日開完十幾個鐘頭的會議後，又隨即在19日早晨親自趕到沙加緬度鼓吹PachecoPass路線。聖荷西華裔市議員朱感生也對加州高鐵委員會這項決定表示欣慰。

這條路線決定後，聖荷西將成為高鐵經過南灣的重要轉運站，因此南灣各界對高鐵委員會的決定亦常重視。現在高鐵決定採用Pacheco Pass後，未來高鐵路線將經過Pacheco Pass到聖荷西市，然後再由聖荷西分兩路，一條北上到舊金山，另一條北上到屋崙。

朱感生說，無論從那一個角度來看，Pacheco路線絕對是正確的選擇。他首先指出這條路線的造價比Altamont路線便宜得多，此外，Altamont路線須修海底隧道連接東灣與舊金山市，除造價昂貴外，也會對灣區生態產生負面影響。

加州高速鐵路採用Pacheco路線在聖荷西分支到屋崙與舊金山，使聖荷西成為高鐵交通轉運中心，班次自然增多，對聖荷西的經濟發展幫助不言可喻，無怪乎一向重視聖荷西商業發展的喬可力風塵僕僕趕到沙加緬度去關注。

當加州高速鐵路委員會對灣區路線做最後決定前，灣區與蒙特瑞縣的五名國會議員已一致表示，如委員會採Altamont路線，他們將一致反對聯邦撥款補助加州高鐵案。

預定在2008年11月公投決定第一筆公債的加州高速鐵路目前沿途各站如沙加緬度、佛萊斯諾 (Fres-no)、安納罕(Anaheim)與聖地牙哥等路線都已確定，然而在灣區卻分成兩派，一派主張Pacheco Pass路線外，另一派主張Altamont路線。

Altamont路線將在佛利蒙分成三路，一路將南下到聖荷西，另一路將北上到屋崙，第三路則穿越東灣到紅木城再北轉向舊金山。