来的比想的快，转眼之间中国汽车比亚迪就来到了美国！

看着这幅照片，心情好激动，我们的州长-好莱坞真正的银幕硬汉施瓦辛格是我少有喜欢的好莱坞影星之一，施哥不仅电影拍的好，终结者的形像硬朗，英俊和充满了动做和刺激感，他的为人也有志气，不像不成器的汤哥除了闹点离婚的花边外，就没有什么别的成就，更不像窝囊货皮特这样的软蛋除了闹闹婚外恋和追追女星外，最多只能在中文媒体庸俗的版面上风光一把（还是沾安吉利的光），施哥是一位紧跟里根总统的名星政治家，做了州长大人，眼光真还是像终结者一般高明，看到中国汽车的明星比亚迪，毫不忧豫的引到加州来了。

中国国产汽车品牌将进军美国汽车市场。中国比亚迪股份有限公司在2010年４月３０日在洛杉矶正式宣布，该公司北美总部将落户洛杉矶，这将是第一个落户洛杉矶的中国国产汽车品牌。当天上午，比亚迪股份有限公司董事局主席王传福与加州州长阿诺・施瓦辛格、洛杉矶市长维拉莱戈萨等当地政要一起，在洛杉矶市政厅共同举行新闻发布会，宣布比亚迪股份有限公司将于今年内在洛杉矶成立北美总部，两年内，北美总部至少将雇佣１５０名员工。北美总部位于洛杉矶市中心.王传福在记者会上说，在美国成立公司是他梦寐以求的事情，北美总部将主要从事汽车市场营销、技术支持以及为当地市场设计研发绿色节能汽车、太阳能电池板和充电站等。

洛杉矶市政府同意将采购部分比亚迪节能汽车，并将对比亚迪生产的部分电动公交车进行测试。市政府承诺简化配置充电站的批准手续，加快批准设立家用电动车充电站。比亚迪股份有限公司由王传福创立于１９９５年，目前已发展成为中国领先的混合驱动汽车和节能汽车制造商，２００８年，美国著名投资者“股神”沃伦・巴菲特入股比亚迪。

王传福是2009年中国的首富，可谓一名中国企业界的传奇人物，从不名一文的农家子弟到身家亿万的集团公司总裁，从26岁的国家级高级工程师、副教授到饮誉全球的“电池大王”，王传福，这位44岁的商界奇才用自己的智慧、精练和汗水书写了青年创业的神话。 　　

1983年9月—1987年9月就读于中南大学，获物理化学学士学位； 　　
1987年9月—1990年10月就读于中国有色金属研究总院，获硕士学位； 　　
1990年10月—1993年4月北京有色金属研究总院工作；

1993年，研究院在深圳成立比格电池有限公司，因为和王传福的研究领域密切相关，他顺理成章成为公司总经理；1995年2月，试水3年但成效甚微的王传福决定辞职单干。向表哥吕向阳借了250万元钱后，王领着20个人在深圳莲塘的旧车间敲敲打打，成立了日后风光无限的比亚迪科技有限公司； 2000年，王不顾非议，毅然投入巨资开始了锂电池的研发，很快拥有了自己的核心技术，并于该年成为摩托罗拉的第一个中国锂电池供应商；2003年1月，比亚迪收购秦川汽车有限责任公司，王任董事长，四月公司正式更名为比亚迪汽车有限公司。

比亚迪创建于深圳，如今这里也是比亚迪的总部所在地和电池主要的生产基地， 50 多万平方米的工业园内聚居着近 2 万多名员工。同时这里也是比亚迪 LCD 和塑胶件生产基地， 2004 年，另一座更庞大的中高档汽车生产基地将在深圳落成。比亚迪深圳基地拥有业务范围涵盖国内发展最为迅速的两大产业群——手机产业群和汽车产业群： 2003 年，比亚迪锂离子电池市场份额占全球的 15 ％，镍镉电池占 40 ％，在相关应用领域，无绳电话电池占 72 ％，电动工具、移动电话和电动玩具电池分别占 39 ％、 23 ％和 38 ％，成为全球第二大充电电池生产商；比亚迪模具中心是国内最先进的塑胶模具中心之一；同时比亚迪第四事业部（ LCD ）拥有世界一流的 STN 液晶显示屏生产线。 　成立一个公司并不难，生产一个产品也不难，难的是如何将尽可能小的投入演变为尽可能大的产出。这就需要眼光，需要冒险。很多人创业失败不在于缺乏资金，而在于缺乏眼光和冒险精神。王传福拥有的最大的资本，就是战略眼光和冒险精神。

回想起当时的情形，王传福都有些不敢相信自己哪来这么大的勇气。在当时，日本充电电池一统天下，国内的厂家多是买来电芯搞组装，利润少，几乎没有竞争力。如何打开局面？经过认真思考，王传福决定依靠自身技术研究优势，从一开始就把目光投向技术含量最高、利润最丰厚的充电电池核心部件——电芯的生产。2000年，王传福投入大量资金开始了锂电池的研发，很快拥有了自己的核心技术，并成为摩托罗拉的第一个中国锂电池供应商。2001年，比亚迪公司锂电池市场份额上升到世界第四位，而镍镉和镍氢电池上升到了第二和第三位，实现了13.65亿元的销售额，纯利润高达2.56亿元。

目前，比亚迪以近15％的全球市场占有率成为中国最大的手机电池生产企业，在国际市场上正与日本三洋一决雌雄。目前，在镍镉电池领域，比亚迪全球排名第一，镍氢电池排名第二，锂电池排名第三。

电池大王造汽车

如果说单干创业对于王传福来讲是第一次冒险，那么决定制造汽车无疑是他冒险的疯狂之举。2003年1月23日，比亚迪宣布，以2.7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77％的股份。比亚迪成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。

王传福的思路是，通过电池生产领域的核心技术优势，打造中国乃至世界电动汽车第一品牌，“电池大王”将造汽车与自己的长项相结合。

王传福的自信来源于比亚迪在电池生产领域的成功。他要复制这样的成功，他看准了庞大的汽车市常王传福为比亚迪做汽车寻找了充足的理由。首先，3年之后，比亚迪的电池制造将达到顶峰，需要寻找其他行业进行拓展。其次，相对于国企来说，比亚迪拥有制度优势。而国内私车市场每年增长 60％以上的巨大空间更充满诱惑。

2004年1月，深圳市有200辆比亚迪制造的锂离子纯电动汽车投入出租运营，成为全国第一家电动车示范区，真正实现尾气零排放。这种电动汽车一次充电后可行驶350公里，成本价在10万元到12万元之间，零售价在14万元左右。

通用汽车虽然早就展出了他们的纯电动车型VOLT，但是VOLT的价格高达4万美元，这样高度价格让VOLT就根本没有竟争力和市场，大众对VOLT也只能是雾里看花,VOLT采用了通用汽车最新、最高效的第五代燃料电池推进技术和锂电池技术。在实验中，E-Flex动力推进系统可通过外接电源充电获取驱动汽车所需要的 电力。雪佛兰VOLT在110伏电源上充电约六小时即可充满锂电池，而使用220伏电源充电的话，所需的时间更短。使用纯电动模式，VOLT可在城市道路 上行驶约60公里。

跟比亚迪相比，VOLT在成本和性能上都无法跟比亚迪竟争，这也许是加州州长施哥和洛杉矶市长维拉莱戈萨都来给在美国汽车市场上名不见传的比亚迪来捧场的原因吧！丰田的Prius只是混合动力车，并不是纯电动汽车，混合动力汽车的问题是维修成本高，混和动力汽车里既有汽油发动机，变速箱等复杂的汽油动力汽车部分零件，又有电池电动机等电力部分，从长远看没有成本优势，再加上近期丰田的煞车门事件，估计在比亚迪打入北美后，发展势头不是丰田Prius能阻档的了的。

比亚迪的电动车现在主要有2款，F3DM低碳版是全球首款不依赖专业充电站的双模电动车，搭载了全球最先进的DM双模系统，该系统是一种控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术，不仅降低了油耗及排放，更极大的提高了动力和操控性能，实现了既可充电又可加油的多种能源补充方式。用户通过按键，就可以使车辆在纯电动（EV）和混合动力（HEV）这两种模式之间自由切换，纯电动模式下即实现了零排放，混合动力的排放标准也远远优于欧Ⅳ标准。此外，F3DM 低碳版突破了反复充电和家用插座充电两大技术难关，专业充电站快速充电10分钟可充满50%，普通家用电源上慢充也只需7小时。而纯电动模式下，F3DM 低碳版城市综合工况续航里程达到60公里，可以满足日常上下班的需求。

比亚迪E6概念车曾在去年上海和底特律车展中亮相，是一款纯电动量产车型，基于比亚迪F6平台，其车身尺寸为4554/1822/1630毫米，轴距为2830毫 米，采用比亚迪铁电池技术，充一次电可以跑400公里，百公里耗电15度。快充80％左右电量需要15分钟至20分钟，普通充电1小时至2小时。



F3DM车的售价是16.9万人民币，约合2.5万美元，跟丰田的Prius价格相当，如果销量增加，价格可能会降到2万美元之内，这样的话，优势还是相当强的。E6价格可能在4万美元左右，它将首先在中国国内上市，用于政府、公用事业或出租车队等城市用途，预计在美国也将会是类似用途。



比亚迪在成长上虽然只有很短的历史，但有却拥有很新的技术和很优秀的企业战略眼光，而且来美国来的很快，它不像奇瑞汽车或要美国代理或给美国汽车贴牌生产的模式进入美国市场（事实证明这些模式很失败），比亚迪的到来有着其独特的战略，目前看来，还是相当成功的，如果有机会，我的下一部车就一定是比亚迪。

[mzl9876]

神魔时间能到澳大利亚来我等着我们中国的车