歼20的尾焰-浮想联翩 (图)

梁山石燕：一直以来，网上有各种脑残文章争论歼20的尾焰问题，早期的照片里因为摄像取景的角度问题，没有曝光过歼20得尾焰，所以一些比较不那么知道的人天真地以为歼20是没有尾焰的，甚至能做到红外隐形！！！
虽然俗语说“无知者无过”，但这牛皮吹得也太过了，而且偏偏很多无知者还喜欢打肿脸充胖子，强词夺理胡搅蛮缠，真是令人烦不胜烦！！！
耐心等待的结果就是，歼20的尾焰的尾烟照出来了！晚了差不多3个月。
这幅图说明了很多问题，虽然理解起来需要很多飞机和喷气发动机的知识。我简单说点我的判断：
首先，这是一幅歼20的开加力紧急起飞图！对，是打开加力燃烧室紧急起飞。加力燃烧室只是一个概念，它并不封闭，简单说，就是畅通无阻的一根管子，从喷气发动机的最后一个涡轮盘（涡轮机）出来后的高压燃气里仍富含大量空气，部分氧并未参与燃烧，如果直接经过这里（加力燃烧室）排出，这股高温高压的燃气温度还不够高到让你目视可见的程度，只能在正对尾喷管时可以看见红红黄黄的屁股，这就是第一次起飞未开加力的情形，很多人据此天真地以为歼20能红外隐身，真是大错特错！

但若燃气经过这里（加力燃烧室）时若继续在加力燃烧室里喷油，可以获得额外的推力，这就是打开加力时的情形。这时候屁股后面一个长长得蓝白色的火焰就会清晰可见，这就是你们通常说的尾焰。这股高压燃气的速度通常有音速的20多倍,而且这个要求能持续工作的控制温度特高，足以融化金属！所以要提高材料的耐高温性能的同时还要想办法给发动机降温，要么就像米格21那样，因为材料的耐高温性差导致后燃器（加力燃烧室的台湾叫法）打开做超音速飞行的时间被严格限定在5分钟！！同时因为开加力特别耗油，超音速巡航对大多数战机都是梦想！
给飞机发动降温最直接有效的办法就是从飞机外部引入空气吹发动机，因为外部空气温度多低啊，这不一天然制冷源嘛。所以F-22降低自己的红外特征的一个很重要的措施就是燃气离开那个二元矢量喷管前先与外部的空气进行了混合！给发动机降温能采取的措施非常有限（米格25在这方面的挖潜做得非常好，据说按理它那控制温度下发动机应该已经融化了，但还是能正常工作，世界上唯一实现了双3的实用战机），最有潜力的措施就还是研发耐高温合金！！！所以如果真的中国在高温高性能高铌钛铝合金材料方面取得突破到了实用化的程度，那就真的突破了!只要现有的发动机重量能减轻一半，推力保持不变，你想怎么说歼20独步天下都不过分！


其次，本人判断，根据这幅图发动机尾焰图，可以判断歼20发动机的控制温度是1400℃左右。这已经很不错，过去中国从没在控制温度方面达到这样的高温。控制温度越高，油耗越低，超音速巡航才有成为可能！
让我们拭目以待！

http://image.hnol.net/c/2011-05/12/15/201105121552245181-1935386.jpg
气体燃烧火焰为什么多是蓝色

(2007-02-21 16:40:04)

转载

分类： 燃烧

火焰产生颜色以及形成差异有两个方面的原因
如果燃烧的物质只是有机成分的话
火焰的颜色是由燃烧产生的温度决定的
一根燃烧着的树枝（或火柴）发出耀眼的火光，火旺时，温度高，光色黄亮，随着火焰的逐渐熄灭，温度逐渐降低，火光逐渐由亮黄变橙、变红、变暗红，最后火光熄灭，尚有余热，这说明余烬还在辐射红外光波。

当今我们也可以用电阻丝或白炽灯泡来观察这一过程：随着电流的增大，电阻丝的温度逐渐升高，所发光的频率也由红外—红—橙—黄—白逐渐升高。

人们已经知道，物质发出的光波，实际上是电磁波，电磁波的频率从微波、红外波、到可见光——赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫……由低到高。将以上几项物理现象联系起来，加以归纳，我们就可以得到下表：

火焰颜色：
暗红色 红 橙 黄— 蓝白- 白（青蓝紫）
光波频率：×1014Hz
3.8 4.8 5.0 5.2 6.2 7.5
火焰温度：×100℃
2.2 5.5 7.6 8.8 14 22

核外电子速率：
←—低———————————高—→


从这一过程中我们不难看出，火焰由旺到熄，温度由高到低，其火光颜色由橙变暗，其光波的频率也由高到低。
火焰除了红色以外还有蓝色、绿色，（如酒精灯，煤气炉的火焰）这说明其燃烧的温度更高，其中的电子运转更快，速率与蓝色光波的频率相当。

而当燃烧物质中混有金属离子的时候
火焰的颜色则会由于所含金属离子的外层电子受热激发而形成的原子发射光谱影响
比如烟火中的绿色就是含有Cu 砖红色是含有Ca或Sr等


http://bbs.wenxuecity.com/military/751710.html