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一切都是刚刚好。
中国的新能源车行业，乍看之下如日中天，销量攀升，技术进步，一片欣欣向荣的景象。但如果把时间轴拉长，你会发现一个有趣的现象：今天风光无限的新能源品牌，几乎都有一个“前世”，而这个前世的共同特点是——失败。换句话说，中国新能源车并不是一个全新的产业，而更像是一场“回光返照”的游戏——那些在燃油车时代失败的企业，如今借着新能源浪潮重新复活，似乎焕发了第二春。
理想的前身是濒临破产的力帆，蔚来源自江淮，零跑继承了长江汽车的遗产，问界则脱胎于当年奄奄一息的小康。力帆汽车曾是国内的微型车制造商，早年靠摩托车发家，后转型造车，但在燃油车市场屡战屡败，最终资不抵债，被收购重组为今天的理想汽车；江淮汽车曾是中国自主品牌的“老大哥”，但产品力不强，在市场竞争中逐渐失势，最后成为蔚来的代工厂；长江汽车曾是国内的新能源先驱之一，但经营不善，破产后部分资产被零跑继承；小康股份曾是微型面包车制造商，长期挣扎在破产边缘，后搭上华为的快车，才变身问界；海马汽车在燃油车时代一度辉煌，但最终走向没落，如今主要依靠为小鹏代工维持生存。
这些新能源品牌虽然换了名字、更新了品牌形象，但它们的管理团队、生产线、企业文化、经营思路，很多都还是“老套路”。归根结底，它们的成功，并非来自于自我革新，而是靠着新能源政策补贴、资本市场的炒作和时代的红利，让自己得以苟延残喘。然而，新能源的风口，并不是一张长期饭票，当市场回归理性，竞争进入白热化，这些曾经失败过的企业还能走多远？
新能源车在中国的爆发，首先是政策推动的结果。从2015年开始，政府大力补贴新能源车，导致大量企业蜂拥而上。但在补贴退坡后，市场迅速暴露了其不成熟的一面：大部分新能源车企仍然在“换壳造车”，不同品牌之间的产品高度雷同，真正有技术壁垒的企业少之又少；动力电池受制于宁德时代、比亚迪，芯片依赖英伟达、高通，供应链上游依然缺乏自主掌控能力；大多数新能源车企仍然处于亏损状态，即使如蔚来、小鹏这样的头部玩家，每年都在烧掉百亿级资金。
换句话说，新能源车的繁荣更多是一个资本市场的“泡沫”，而非产业竞争力的真实体现。当补贴退去、竞争加剧，许多企业将不可避免地迎来第二次淘汰赛。
目前，中国新能源车市场已经从蓝海转向红海，激烈的价格战正在撕裂行业。2023年以来，比亚迪、小米、特斯拉等品牌纷纷打响价格战，导致中小车企的生存空间进一步压缩。对于像理想、蔚来、小鹏这样的新势力而言，它们的生产成本远高于比亚迪，根本无法参与这种“消耗战”。而对于零跑、问界这类资金相对薄弱的品牌，更是举步维艰。
新能源车企的倒闭潮已经开始。例如：极越，作为极氪和百度合作的品牌，在2024年初被曝出经营困难，最终破产清算；爱驰、博郡等品牌，曾经雄心勃勃，但最终因资金链断裂被淘汰；哪吒汽车也面临巨大的生存压力，销量下滑，资金吃紧，前景堪忧。可以预见，未来2-3年内，还会有更多新能源车企走向破产或被并购，行业的“大洗牌”才刚刚开始。
过去几年，中国政府给予新能源车巨额补贴，使得企业能够低成本扩张。但随着补贴的逐步退坡，市场正在进入一个“裸泳”时代，真正具备竞争力的企业才能存活。除了国内竞争，国际市场也在加速洗牌。特斯拉在全球范围内不断扩张，而欧美各国则通过提高关税、设立贸易壁垒等方式，阻挡中国新能源车的出口。中国车企如果不能在核心技术上取得突破，未来的国际竞争将更加残酷。
