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3月21日，东航5735航班以难以置信的高空俯冲地面形式，结束了一切。
噩梦开始。包括乘客和机组成员在内共132人，他们的家庭从此陷入万劫不复的悲痛。
该东航飞机在全速撞山时解体，碎片散落在树木繁茂的崎岖地形上。搜救队没有找到任何幸存者。遇难的乘客中包括第一次搭乘航班的17岁男孩、一起去参加一个葬礼的6人小团队、还有一位最近去阿里巴巴集团开始新工作新婚燕尔的会计师。
事故发生后，中国航空监管机构主导调查。但根据国际航空规则，美国相关人员也参与调查，发挥作用。当时，美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)任命了一名高级航空安全调查员为美国代表，而波音公司、发动机制造商CFM International（通用电气公司与法国赛峰集团的合资企业）和美国联邦航空管理局的多位代表，则作为技术顾问提供咨询服务。
数天后，一队消防队员在距飞机坠毁地点约130英尺远的地下，深几英尺处，挖到了该飞机的飞行数据记录器（黑匣子）。加上之前找到的驾驶舱语音记录器捕获的数据，这些都可以在帮助当局确定事故原因方面发挥重要作用。
据WSJ今日的报道，美国相关知情人士称，对事故原因初步评估的结果发现，飞行数据显示，驾驶舱内有人故意坠毁这架东方航空公司的喷气式飞机。
这些分析包括从受损的飞机飞行数据记录器中提取的信息。根据一位掌握美国官员初步评估的人士的说法：“这架飞机按照驾驶舱内某人的指示飞行”。
现在，参与调查的美国官员将注意力集中到了其中一名飞行员的行为。不过，暂时还无法彻底排除飞机上的其他人，可能闯入驾驶舱并故意造成坠机事故的可能性。
这是媒体首次披露美国官员的初步评估。4月份时候，贸易刊物Leeham News and Analysis曾报道，东航飞机飞行数据记录器的初步读数表明，是飞行员有意输入（自杀性）操作。
根据国际航空条约，中国民航总局(CAAC)完成了关于坠机的初步调查报告。中方没有公布该文件，但提供了调查结果摘要，表示机组人员和空中交通管制员之间的通信，在飞机下降前没有显示任何异常。并且提及，空中交通管制员在看到飞机坠落后，试图联系飞机，但没有得到回应。
此类事故调查，有时需要大约一年或更长时间，才能发布有关事故原因的完整最终结论。 国际当局对是否有人故意坠毁飞机，依然存在分歧。而且美国方面并没有拿到中国同行的所有数据信息。
同是这位美国官员称，牵头调查的中国当局，迄今尚未发现该坠毁的飞机存在任何机械或飞行控制问题。该机型是全球航空业的主力机型，也是波音飞机在商业飞行中拥有最佳安全记录的系列之一。
中国东方航空在给《华尔街日报》的一份声明中，重申了其高级官员3月份的声明，即飞行员的健康和家庭条件良好，并补充说他们的财务状况也良好。
东方航空公司表示不能承担对事故调查的责任，他们参考官方公告，包括中国政府4月20日发布的初步报告摘要，称“受损黑匣子的数据仍在恢复和分析中”。
在回答是否劫机可能的时候，东航表示，机组没有发出此类求救信号，因此这个可能性很低。
东航当时也停飞了所有波音同款机型的飞机一个月。
中国近年来一直保持着良好的飞行安全记录。 该空难前，上一次致命空难发生在十几年前，这次是中国自1994年以来最致命的空难。东航在此前已保持连续18年的安全飞行记录。
中国航空安全监管机构中国民航空局没有回复WSJ传真的采访请求，也没有接记者电话。 该机构没有对坠机的任何潜在原因发表评论，并表示，上个月调查人员在继续调查这起事故。
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