清华岁月之一，奔向北京

从初中二年级到高中三年级，我在江西省樟树中学（简称“樟中”）就读。樟树镇位于江西省中部赣江之滨，是清江县政府所在地。樟中创办于1901年，历史悠久，师资力量雄厚，为江西省四所全国重点中学之一。

1954年夏我18岁，和同班30多名同学从樟中高三毕业。参加全国高考后，班上大部分同学都收到了大学入学通知书，我和袁正中也同时收到了清华大学的入学通知书。9月初，大家分别奔向位于武汉、广州、西安、成都、北京等地的高校。录取北京高校的同班同学共6人，有：周钧权（中央体育学院）、傅云成（北京农业学院）、廖希圣（北京地质学院）、黄嘉（北京大学）、袁正中和我（清华大学）。

九月初，我们六人结伴赴北京入学。本来应该乘湘赣铁路西去湖南，再北上到武汉，由京汉铁路去北京。但当时京汉铁路被洪水冲断，停止运营，我们只好改走东线，先到上海，再由京沪铁路去北京。

我们离别家人，从樟树火车站乘车北上，一个多小时后在向塘车站下车。向塘是一个小镇，南距樟树70公里，北距南昌30公里，是湘赣铁路和浙赣铁路的交汇点。第二天上午，我们乘上由南昌去上海途经向塘的列车，往东方奔去。

我酷爱地理。祖国的山川城市早就在我的胸中织成了无数向往的画面。在火车上，我随身带了一本中国地图册。我凭窗外望，对照经过的车站和地图上的地名，饶有兴趣地观察驰过的景物。

列车东行穿过进贤、东乡的鄱阳湖平原地带，连绵的绿色田野令人神清气爽。到鹰潭、贵溪有了起伏的丘陵，到上饶可见较高的山岭。过玉山后，进入浙江省境，仍是山岭连绵。到衢州、金华、义乌，通过富饶的丘陵盆地，铁路两侧农田成片。转而向北，经过诸暨、萧山到杭州，已是万家灯火的夜晚了。深夜过嘉兴、嘉善，次日早晨，到达本次列车终点上海站。

到达上海后，我们需要在火车站排长队购买几天后去北京的火车硬座票。就先到我大姐李静一所在的交通银行宿舍暂住。我们在银行的职工食堂就餐，六个小伙子风卷残云般把饭厅内木桶中的大米饭吃得一干二净，令斯文的上海白领们惊诧得目瞪口呆。

终于登上了去北京的火车。江南鱼米之乡的丰饶田野展现在车窗外，一个个久已闻名的城市-苏州、无锡、常州、镇江，依次停站又离去，下午列车到达南京。

南京当时还没有长江大桥，南岸的沪宁铁路和北岸的津浦铁路被长江阻断。10年以前，建成了浦口、下关之间铁路轮渡工程。从此，火车到达长江南岸的南京下关车站后，开上可以随长江水位变动而上下调节的与火车渡轮相接轨的渡轮桥，由此桥再开上渡轮。渡轮运载着分段并列于其上的列车行驶到长江北岸的浦口，车厢通过与火车渡轮相接轨的渡轮桥上到北岸，再组合成列从浦口车站继续北行，人员和行李不必下车，实现了列车跨过长江的直达。这种船载火车过大江的计划，据知是亚洲第一个，当时很先进。但车厢上下轮渡的程序较繁复，一列客车过江需几个小时，比起1969年建成长江大桥后，火车直接开过长江，又显得落后了。

从浦口北行，很快进入安徽省境。平原和丘陵相间，农田和村落散布其中。过蚌埠后进入淮河流域，铁路跨过一条条淮河支流。到达江苏北部的徐州不久即进入山东。此时天色已晚，过泰安、济南、黄河、德州均在暗夜中，未能远眺泰山的雄姿，以及近观泉城风貌和母亲河黄河的滚滚洪流。

次日天亮后，列车已置身河北境内。车窗外一派北方景观，田野里生长的是小麦、玉米、高粱，农家屋多为低矮厚实的土坯房。车到天津站停站较久，旅客上上下下活跃而繁忙。站台上散列着许多饮食摊点，天津大麻花、狗不理包子是我们第一次见到的名小吃。只是因为囊中羞涩，我们均未敢问津。下午，列车经过丰台和卢沟桥，到达终点站北京。

当年北京火车站在前门外。我们一下车就看到前门高大的剑樓。北京，我们久已向往的地方，今天终于来到了你的身旁，我们的激动心情难以描述。

在站外广场上，有北京各所高校迎接新生的横幅或立牌。我们同来的6名樟中同学各被录取自己的大学接上，分别奔赴去了今后数年在北京学习和生活的校园。

我和袁正中上了清华大学的接站卡车，穿过北京的市内街道，来到城市的西北郊区，驶入了梦寐以求的清华园。一段新的学习生活从此开始了！

 

图1，江西省樟树中学校徽

 

图2，2001年修建的樟树中学校庆纪念墙

 

图3，鄱阳湖平原的农田

 

图4，浙江衢州附近农村景色

 

图5，上海南京路

 

图6，富饶的江南田园风光

 

图7  南京火车轮渡码头