原乡人
直性直情直白天下，求真求善求美人间。
据中国媒体上星期报道，福厦高铁全长277公里，是作为“八纵八横”是东南沿海的重要通道，也是福建省首条设计时速350公里的快速铁路，计划2022年建成通车。这个堪称福建人的＂有福之建" 的工程，创造了三个中国第一。第一个第一是: 第一次实现了由点到面、由面成片连接五个沿海城市的1小时生活圈(注：京沪和武广高铁也有350公里，但没有专门连接1小时生活圈）。
福厦高铁自福州市引出向南经莆田市、泉州市、厦门市终至漳州市全线共设客站7座福州南、福清西、莆田, 泉港、泉州南、厦门北、漳州。福厦铁路正式运营后福州与厦门之间的通车时间将缩短为1小时以内！榕厦宁1小时交通圈, 厦漳泉半小时交通圈将成为现实！
第二个第一是: 福厦铁路第一次实现了部分跨海的时速350公里高铁。也是中国首条跨海高铁。下图就是福厦铁路跨越湄洲湾的跨海大桥。
福厦高速铁路第二次跨海在泉州湾海域, 泉州湾跨海大桥全长20.29公里，其中9公里跨越泉州湾中部海域。下图是福厦高铁泉州湾刚刚合龙不久的跨海大桥正在建设中。
据媒体报导, 这几十年来，武汉的工程设计和桥梁建造不仅代表了中国的最高水平，也被称为世界＂设计之都＂。武汉己为中国各地设计了超过成百上千座大小桥梁。武汉铁四院设计、中交二航局承建的世界首座高铁跨海大桥—福厦高铁泉州湾跨海大桥, 是世界桥梁领域的里程碑工程大桥, 为世界首座设计时速350公里的跨海高铁斜拉桥。据报道, 这座大桥可抵抗12级强台风涡激振动幅度在5毫米以内, 可实现高速列车在海上按350公里时速飞驰时硬币稳立不倒, 高铁90秒通过大桥。
福厦高铁第三个第一是: 在桥梁建筑工程上第一次实现了太城溪大桥重达3.8万吨桥身转体对接成功。下图就是福厦铁路太城溪大桥。
太城溪大桥位于福清市镜洋镇, 全长728米, 是福厦高铁全线重点控制性工程。 大桥主跨水平跨越繁忙干线沈海高速公路, 转体部分全长221.3米, 总重量达3.8万吨。8月23日晚上经过40分钟的“华丽转身”，大桥主跨完成顺时针旋转40度成功实现转体对接，标志着中国首座高铁大吨位不平衡转体斜拉桥顺利合龙，打通了福厦高铁全线工程建设瓶颈。随着太城溪特大桥主桥合龙, 福厦高铁建设进入冲刺阶段。
福州-厦门一小时生活圈将实现，我作为生于斯长于斯的福建人，自然地为家乡的新成就感到高兴。父母四九年南下福建，也成为了大半辈子的福建人，他们曾经在莆田，泉州，福州和厦门都工作和居住过，做孩子的也跟着对这些城市留下了深刻的印象和记忆。
福建沿海历史上一直是传承着＂十里不同风，百里不同俗＂的多元文化和民俗。福州(福清)说的是福州话，到莆田说的是莆田话，再过来到惠安，语言风俗习惯又不一样。泉州石狮晋江的一帯说的闽南话。厦门虽然说的是闽南话，但又与晋江的闽南话有着些许的不同。当走过这些不同地区，听着不同的方言土语，感受着不同的风俗人情，品尝着不同地方特色的美味佳肴，可以立体的感受不同文化对心灵的冲撞，体验着人生的丰富性。
在老福建人的记忆中，60-70年代仅从莆田到福州，在尘土滚滚的沙土公路上大卡车吉普车要走上一天，尤其是在快到福州时，车要乘船花将近两个小时摆渡乌龙江。当时，从厦门到福州更要走上两天。现在的乌龙江上十里之内至少有四条桥。下图就是为福厦公路高铁刚刚建造好的乌龙江大桥。大桥全长739米，是新建福厦铁路全线关键控制性工程。
2008年回家探亲，朋友们开车带我从厦门到莆田，高速公路上也花费了4个多小时。2018年底回去时，从厦门乘时速200公里的和谐号动车，不到一个小时就到了泉州，探访儿时的足迹。列车又快又稳又干净又便宜，还可以悠哉悠哉的欣赏着窗外的远景。
当然，由于速度太快了，眼睛接受的信息量太大，车两边的景象忽悠忽悠得一下就晃过去了。最后感觉还没有坐热，就到站要下车了。速度上来了，节省下的时间干啥呢？自然就是更多的探亲访友、游山逛水、访名寺古刹，品美味佳肴。下图就是唐代(公元686年)修建的泉州著名开元寺的东西塔之一。
上图是莆田著名的古谯楼，又称作天一楼。创建于北宋太平兴国八年(公元983)；清康熙五十六年(1717)重建。下图是福州三坊七巷里林则徐故居的庭院小景。
中国正在不断建立和发展的1小时生活圈，不仅使中国老百姓增加了更多的幸福感和获得感，也对于加速中国的城市化和城市乡村一体化，对于加速高铁沿线的经济的发展有着不可估量的重大的意义。中国有名的正在加速不断整合发展的粤港澳大湾区，长三角地区，京津冀地区，都将推动中国的经济发展走上更高的新阶段。
1小时生活圈也将会使一线城市，比如，厦门市的高房价有所下降，将为年轻人提供更多的选择。他们可以选择在泉州、莆田买房子。"打个盹就到了"的高速交通可以让他们早上去厦门上班，下班以后回到泉州，莆田甚至福州享受生活。下图是我的娘家、美丽的海上花园城市厦门。2018年底回美之前的那天晚上，在下面世茂海峡大厦双塔中的一座, 品尝了离厦的一歺美味佳肴。
对于动车和高铁带来的这种全新速度感和美感的体验，不由而然地在脑中唤起了唐代大诗人李白的名诗，＂朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还。两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。＂令人感慨，也无法预料的是，诗人李白当年十分具有艺术夸张的想象力, 现在也居然也落在了现代中国高铁的速度之后了。千里江陵不就是500公里, 高铁一个半小时就能到了。中国的发展真是日新月异，快的不可思议。中国设计、中国制造、中国建造，1小时生活圈将引领未来中国, 甚至世界交通和城市建设发展的方向。
期待着明年如果疫情得以控制的话，能够回去感受和体验＂朝辞厦门彩云间，千里江陵一时还＂的350公里速度的高铁。
高铁与飞机的对比也是如此，飞机目前无法摆脱航空煤油。而且在五百英里距离上乘高铁耗费时间低于飞机，因为高铁站一般在市中心地区，机场在郊外，像北京这种高铁与地铁无缝连接的模式，是没有市内交通问题的，因为地铁不存在堵车问题。北京地面堵车是有名的。
在国内坐过几次不同路线高铁，相对同样路线的回程飞机要好多了（高铁票比飞机票难买），因为飞机难以保证准时，而高铁精确到分钟。舒适度就差别更大了，高铁上至少可以去餐车吃饭。
第一次坐京沪高铁就感觉这是可以作为每天上班方式的，日本人公共交通上班单程两小时不罕见，京沪线上大概等于你可以住在山东在北京上班，京沪高铁每天39班，基本上每半个小时一趟。
坐过euro star，也坐过新干线，与中国高铁比都差至少一个等级，不论速度，准时，还是舒适度，毕竟中国高铁起点不同。对于日本来讲新干线已经覆盖率很高了，目前据说又有了新的扩展计划，相比而言中国高铁还有很大发展空间。
从今年开始，国家限制这种重复性的建设！因此，原计划的温福高铁也就遥遥无期了！