南加州开车的点点滴滴

大洛杉矶地区拥有上千万俩汽车，是全美拥有汽车数量最多的大都会区。当地共有三条州际公路（5号、10号、15号），以及十几条主要高速公路，连接成一条条如蜘蛛网般的道路系统。五年前，当我刚从湾区搬到洛杉矶时，对这里的道路很不熟悉，为此还走了不少弯路；开了一年多后，我才渐渐熟悉这里的道路。为此我写了这篇“在南加州开车的点点滴滴”，希望能帮助到有需要的人。

 

2013年，我跟随朋友的汽车第一次来到洛杉矶。当我们从5号公路来到城市边缘时，看到汽车在并道时互不相让，险像环生。朋友对此见怪不怪，说：“南加州的司机开车很有侵略性。慢性子、胆子小的司机甚至没法并道，因为没有人会礼让”。随即我们在下班高峰期开到市中心（Downtown), 那里的高速公路密集如同蜘蛛网；坐在副驾驶位置上的我只看到朋友开车短时间内从最右边切线到最左边，方找到出口下了高速。看来在洛杉矶开车真不容易。这就是我对洛杉矶交通的第一印象。

 

2014年，因为要去洛杉矶参加电视节目之故，我首次在南加州开车。我是当天早上从旧金山坐飞机来到洛杉矶国际机场，租车后再开车转三次高速公路前往几十英里外的罗兰岗。为了顺利到达目的地，我在飞往洛杉矶前已经多次观看谷歌卫星地图，把每次上高速、出高速的路口都看得非常详细，甚至还模拟应该走哪一条车道（左边、中间、或者右边）。因为在事前做好了“功课”，所以我的首次在南加州开车之旅比较顺利，准时到达目的地。

 

2016年，我从湾区搬到洛杉矶定居。和此前的短期旅行不同，长期在洛杉矶居住让我感受到当地的交通并不是一成不变。不同的时段、不同的道路，都会有不一样的开车感受。工作日时的上下班高峰期是最堵的时段，但在某些方向的高速公路路段却是没有什么车流。而在周一到周四晩上及周末早上，交通则十分顺畅。

 

来到南加州几周后，如何通过洛杉矶市中心的高速公路网络前往其他地方就成了一个不可回避的问题。（因我当时住在Pasadena, 必须经过洛杉矶市中心的高速公路才能前往洛杉矶南部和西部地区）。硬着头皮开了几次后，我也逐渐熟悉了那里的交通。

 

 

洛杉矶市中心的高速公路网共涉及五条高速公路。它们是南北走向的110号、5号、101号公路，和东西走向的10号、60号公路。这些高速公路在市中心交汇成一个不规则的“8”字形，这里也是整个洛杉矶大都会区里最堵塞的区域。当中的某些路段需要司机在短时间多次切线才能转到正确的公路出口，极具挑战性。再加上这里从早上七点一直堵车到晚上九点，车辆互不相让，导致很多新司机都不敢开这段路。

 

尽管我已经在这里开了很多年了，但很多高速公路的出口仍不熟悉。比如从110号公路开往南加大（USC)的出口，我就经常走错路，得兜了一大圈子才能找到。

 

在当地住了几个月后，我发现从Pasadena 开往洛杉矶市中心的110号公路存在设计缺陷。

 

这段长8英里的110号公路又被称为Arroyo Seco Parkway (阿罗约.塞科公园大道），建于1940年，是全美第一条封闭式高速公路。在它落成时，这段110号公路被认为是符合当时的高速公路标准；但80年过去了，这里依然保持原貌，没有作出大的改造，这段公路现在被认为是狭窄、过时的道路。

 

除了弯道、线道的设计过时外，这里最让人诟病的是公路出入口的设计。作为一条双向六车道的高速公路，这里的出入口几乎呈90度角；汽车需要短时间内把车速从50英里/小时减至5英里/小时，方能安全地从出口下高速；而等待上高速的车辆，则必须在视线范围内尽量确保最右边的车道没有来车，然后大力踩油门以最快速度冲出，方能安全地从入口上到高速。

据说，当初的道路设计时，工程人员根本没想到会有今天如此规模的车流把三条车道都占满；最右边的车道其实是让车辆上下高速时使用，这样他们就可以提前切线减速、下高速；但几十年过去了，现在的车流迫使司机们需使出浑身解数才能安全地上下高速。

 

另外，这里的某些出入口是不允许大型货柜车使用的。我就亲眼看见有一辆大型货柜车卡在高速出口处，动弹不得，后面的车辆也没法从那条出口开下高速公路。

 

除了道路设计外，许多洛杉矶司机的开车习惯也值得商榷。典型的有超速开快车，切线不打灯、强行在双黄线上切线进出共乘车道......

 

如果说以上只是个别行为的话，那么在最后一刻才从一条高速转入另一条高速，算得上是本地司机的普遍习惯。以2号公路南向转往繁忙的5号公路为例，那里共有五条车道，其中最右边的两条转往5号公路，一般车流量较大；最左边的三条则是南向2号公路，一般车流量较小。这段路其实已经预留了几百米的空间让司机们切线，但很多司机为了“赶时间”，宁愿在不那么堵的左边三条车道上行驶到最后几米，才强行向右切线超车，导致整段公路经常堵塞。我在晚上八点后几次经2号公路向南前往Silver Lake (银湖区），途经这段时，看到右边四条车道全都被堵塞，有些车辆甚至冲到了缓冲区强行切线；仅余最左边的那条车道可通行。而过了这段路后，则行驶得相当顺畅。

 

除了这些开车习惯外，我还在南加州的高速公路上经历过更奇葩的事情。当时我跟在一辆车后面欲上高速，谁知道前面突然就紧急刹车了。我刹车不住，轻微地碰到了前方车后的保险杠（Bumper)。后来我才知道，原来是再前方有一名“很有爱心”的老司机，看到高速公路旁有一只野猫在活动，遂停车、欲下车抱回野猫，这让我遭遇了“池鱼之殃”。保险公司判定是我的过错，这也是我在洛杉矶遇上的第一宗车祸。

 

说起洛杉矶的交通，很多人都会把它与堵车联系在一起。根据2019年的一份报告，在最美最严重堵车的大都会的排名榜中，洛杉矶排名第六，平均每名司机每年因公路堵车而损失103小时，相当于每周两小时。

 

在我的印象中，以洛杉矶市中心（LA Downtown), 好莱坞（Hollywood), 圣莫尼卡（Santa Monica), 洛杉矶国际机场（LAX)为基点，它们以内的核心地带在工作日必定堵车，无论行驰在哪个方向；而在早上开往这些区域的公路，以及下午离开这些区域的公路，都会有不同程度的堵塞。

 

我上下班必经的210号高速公路尽管不在洛杉矶的核心区域，但受到车流影响，依然会在早上及下午堵塞超过半小时；而反方向的车流则几乎畅通无阻。

 

图为早上我从轻轨车站处拍摄到的210号高速公路西向的堵塞情况

 

 

这是我早上开车从210号公路（西向）上高速的视频

为了解决交通拥堵问题，当局采取了很多措施。除了大力发展公共交通外，就是建设Carpool (免费共乘车道）和Express Lane (付费车道）的线路。

 

据资料显示，洛杉矶都会区有超过600英里的共乘车道，遍布大部分高速公路。另外，在繁忙的10号公路和110号公路，还设有付费车道。司机们需要购买FasTrack (一个可用于电子道路收费系统的小盒子）并放在车上，在驶入付费车道时会被自动扣取费用。这些费用因时段而定，最低$0.30， 最高$8.00（当车内人员超过三人时，则不需要付费）。如果司机在没有FasTrack的情况下贸然驶入付费车道，还要被收取$25.00的罚款。无论使用与否，FasTrack户口的拥有者每月还要交$1.00作为当局的行政费用。

 

值得注意的是，某些共乘车道不是一直跟着同一条高速公路行进，而是会自动转入另一条高速公路。比如210号公路的共乘车道，会直接转入134号公路；57号公路（北向）的共乘车道，会自动转入60号（东向）公路。我曾因为不注意这些细节，而走了弯路。

 

由于高速公路上经常堵车，因此我经常下了高速，从当地街道上开车前往目的地，顺道看看两旁的社区景观。我常开的当地街道包括Colorado- Huntington Drive (即66号公路），Beverly Blvd, 3rd St, Wilshire Blvd, Los Feliz Blvd 等等。而属于洛杉矶地标街道的日落大道（Sunset Blvd), Santa Monica Blvd, 好莱坞大道（Hollywood Blvd)等我也不时会开过，只是那里的人流、车流量非常地大。

 

下图是我在洛杉矶靠近山区的某地路旁看到的摩托车党

最后，说说天气状况对洛杉矶交通的影响。南加州是典型的地中海气候类型，冬季温和湿润，夏季炎热干燥。如此的天气状况会对司机造成几个不利环境：

第一，洛杉矶全年有九个月的时间阳光灿烂，万里无云。如果司机长时间正对着太阳开车（如早上向东开，傍晚向西开），会造成眼部疲劳。因此最好戴墨镜，或者停车休息一下。

第二，洛杉矶夏季白天气温很高，有时甚至会超过110度（车内温度），极有可能影响手机的正常运行。我有一次用手机导航，结果因为放在没有遮阴的地方，而太热导致关机。

第三，洛杉矶每年降雨量约300毫米，且集中在冬春季节。因为每年仅有30天会下雨，因此洛杉矶的司机不习惯在雨中开车；每到雨天，路上的交通事故是平时的好几倍。我在洛杉矶的第二宗车祸就是在雨中发生（在停车场被撞）。所以大家在雨天时更要注意开车安全。

 

以下是我下雨天行驶在57号公路（南向）的视频

 

[湾区金头脑]

谢谢大家的来访和评论

[白手套]

过去几十年州政府想改造110多次。但Pasadena的居民投票坚决不同意，因为不想让更多的车流分散到Pasadena.

[京工人]

好贴，道尽了南加开车的点点滴滴

[格利]

小心驾驶，安全第一。